如果说“不要以貌取人”这句老话是形容汽车的话，那么卧铺车就完美地诠释了这句话。随着时间的推移，卧铺车已经成为一种受人尊敬的改装车传统，无论是在城市街道还是在家庭车库中，都得到了传承。
可悲的是，只有真正的汽车爱好者才能充分体会到乘坐经典卧铺车厢不被人注意地巡航的微妙刺激，同时享受人生的美好时光。
进入如今这个充满异国情调的超级跑车、超昂贵跑车和豪华高端 SUV 的时代，这些传统的沉睡者在路上经常被忽视或低估也就不足为奇了。
然而，那些不熟悉它们的人，常常会被它们低调外表下隐藏的强大性能所震撼。鉴于卧铺车文化依然盛行，以下列出了一些你绝对想不到的经典卧铺车。
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收藏家们梦寐以求的汽车
在汽车的世界里，“收藏品”一词常常让人联想到那些名声显赫、备受追捧的稀有古董车。然而，也存在一类引人入胜的汽车，它们往往默默无闻——乍一看，它们或许无法引起应有的关注，但随着时间的推移，却有可能成为令人垂涎的收藏珍品。
这些收藏级的汽车经常被大众忽视，但它们拥有一些特质，只要有正确的远见，它们就能成为汽车爱好者和收藏家未来的珍品。
在本文中，我们将深入探讨一些低调却价值连城的汽车，这些汽车因其性能、稀有性或独特功能而悄然树立起声誉，使其成为知情人士的完美低调投资。
奥迪RS2 Avant
高性能 RS2 Avant 诞生于奥迪与保时捷的合作，是 90 年代中期从未进入美国市场的德国禁果的典型代表。
有趣的是，通过这次共同努力，原始的 RS 旅行车采用了多种保时捷911 部件，包括车灯、后视镜和 Brembo 刹车。
保时捷股份公司对奥迪2.2 升涡轮增压五缸发动机进行了改进，例如配备了大型涡轮增压器、中冷器、散热器、燃油喷射器、催化转换器、凸轮轴、排气系统和 ECU 升级，使全轮驱动的 RS2 Avant 成为了一款物有所值的出色卧铺旅行车。
其 315 马力的发动机使 RS2 成为世界上速度最快的旅行车，最高时速达到 163 英里/小时，成为第一辆突破 155 英里/小时大关的奥迪汽车。
你知道吗，有时候你会不小心把名字弄混。有些车也不容易。就拿这辆车来说吧：奥迪RS2 Avant？奥迪80 Avant RS2？奥迪Avant RS 2？这些名字都不完全正确。根据奥迪官方的说法，它的官方名称就是“奥迪Avant RS2”。毕竟，奥迪最清楚——30 年前他们自己就推出了这款车型。
让我们回顾1994年，首批客户终于可以拥有这款高性能旅行车了。这款车与保时捷合作开发，基于奥迪Avant S2打造，并于前一年在法兰克福国际车展（IAA）上亮相。
对发动机控制单元、涡轮增压器、中冷器和升级的排气系统进行了一系列改进，最终打造出可产生 315 马力的 2.2 升五缸发动机。
这辆车在当时可谓是货真价实的典范。相比之下，所有非涡轮增压的保时捷911都动力不足，而法拉利348虽然搭载了V8发动机，但动力也只是略胜一筹，而且它们都缺乏四座和行李箱空间的实用性。
如今，市场营销专家可能会将奥迪Avant RS2 称为“猎装版”，因为它兼具性能与实用性。Avant RS2 售价略低于 10 万德国马克，自 1994 年开始在保时捷祖文豪森工厂生产，但与奥迪因戈尔施塔特工厂共享生产网络。
作为双方开发和生产合作的一部分，保时捷还提供了刹车和车轮等关键部件。保时捷911 的爱好者通常一眼就能认出这些部件。
Avant RS2 的车身与奥迪80 Avant基本相同，但与保时捷的合作使其在设计上进行了一些调整。整个外观经过修改，以体现保时捷911 964/993 系列的造型特征。
外后视镜直接取自保时捷964/993，转向灯组件和 17 英寸轮毂则分别来自 993 和 964 车型。此外，RS2 还配备了经过改进的前后保险杠。
在前部，保险杠中的进气口分为三个部分，与保时捷993 Carrera 4S/Turbo 的设计相似，其目的是冷却中冷器和前制动器。
与标准版 Avant 相比，这款 Avant 的后牌照位于后保险杠下方，后挡板处的面板营造出连续尾灯的效果。这一设计特征是对保时捷964/993 系列的又一致敬。
梅赛德斯-奔驰 E 60 AMG
梅赛德斯-奔驰500 E 是 90 年代最受欢迎的年轻经典汽车之一，其设计风格低调，是与保时捷密切合作开发的。
似乎这还不够令人印象深刻，梅赛德斯- 奔驰又提高了 E 60 AMG 的配置，这是一款罕见的车型，配备了限量版双色运动内饰套件、AMG 悬架、AMG 双排气管和 17 英寸 EVO II 合金轮毂。
虽然 500 E 和 E 60 AMG 外观相似，但升级的部分涉及更大的 6.0 升 V-8 发动机，因此该车型获得了“Hammer”的绰号。
E 60 AMG 可提供惊人的 375 马力，最高时速可达 173 英里/小时，仅需 5.3 秒即可从 0 加速到 60 英里/小时。
莲花卡尔顿酒店
Lotus Carlton 行政轿车并没有什么让人立刻兴奋的地方，从其平淡无奇的名字到沃克斯豪尔通常针对商务客户的朴素设计。
沃克斯豪尔和欧宝希望提升其最独特车型的形象，因此莲花重新设计了空气动力学、悬架和刹车系统，将其改造成一款超级轿车。
Carlton 性能卓越的秘密在于经过改进的 3.6 升直列六缸发动机，其输出功率高达惊人的 372 马力，比同时期的 316 马力法拉利 348 更加强劲。
即使搭载四名乘客，Lotus Carlton 的官方最高时速也达到 174 英里/小时，仅需 5.2 秒即可从 0 加速到 60 英里/小时。
Lotus Carlton 在汽车史上堪称杰作，诞生于高性能四门轿车主要被宝马和梅赛德斯-奔驰所垄断的时代。然而，这款源自沃克斯豪尔的超级跑车却以双涡轮增压发动机震撼了市场，彻底击败了竞争对手。
Lotus Carlton 拥有令人惊艳的加速性能，令法拉利车主夜不能寐。其最高时速 176 英里/小时（约 280 公里/小时），远高于当时大多数高性能跑车 155 英里/小时（约 249 公里/小时）的限速。这使其成为 90 年代初速度最快的量产车之一，并奠定了其备受推崇的地位。
在Carlton上市之前，它就因其不受最高速度限制而引发争议，一些批评人士声称，如果驾驶不当，可能会带来安全隐患。尽管媒体施压要求限制Carlton的最高速度，但莲花汽车公司无视这些要求，按计划推出了Carlton。
这一决定导致这款车名声不佳，尤其是在犯罪分子眼中，因为它被视为高速撞击抢劫的理想工具。在一个著名的案例中，使用卡尔顿的犯罪分子因其速度和性能而被冠以“无法抓获”的称号。
Lotus Carlton 依然保持着其令人生畏的气势，尤其是珠光帝国绿的涂装，更增添了它那股令人生畏的气势。尽管它采用了喇叭形的车拱和尾翼，但与现代四门运动型轿车相比，它的车身比例要小得多，这其实是一个优点。
它紧凑的尺寸使其比一些体积较大的现代运动型轿车更容易在车流中穿梭。再加上其强劲的车身，赋予了它敏捷而强劲的驾乘感受，深受驾驶爱好者的喜爱。
Lotus Carlton 在英国仅生产了 950 辆，其中包括 250 辆右舵车型，堪称珍稀的收藏之作。尽管其性能毋庸置疑，但 4.8 万英镑的标价和沃克斯豪尔的徽章意味着它未能在大众市场取得成功。
内饰在保留卡尔顿 (Carlton) 的本质的同时，配备了真皮座椅和功能齐全、做工精良的仪表板，180 英里/小时的速度表清楚地显示了该车的非凡潜力。
Lotus Carlton 只提供一种内饰级别和一种外观颜色，主要区别在于车辆是左舵还是右舵。大多数车型都是左舵，但对于英国买家来说，右舵版本更适合在当地道路上行驶。
由于这款车在短短两年的生产期内没有发生重大变化，潜在买家应该专注于寻找一辆保养良好、车况良好的车型。莲花卡尔顿 (Lotus Carlton) 不宜改装，尤其是车体剥落，因为此类改装带来的额外扭矩可能会导致严重的传动系统问题。
该车的规格如下：搭载一台3615cc涡轮增压直列六缸发动机，在5200rpm时输出377马力，在4200rpm时输出419磅-英尺的扭矩。最高时速176英里/小时，0-60英里/小时加速时间仅为5.1秒，性能依然强劲。
该车油耗为17.6mpg，匹配六速手动变速箱。尺寸方面，该车轴距为2730mm，长为4687mm，宽为1772mm，高为1445mm，重为1663kg。
宾利 Turbo R
宾利长期以来一直因其在豪华汽车领域提供的最精湛工艺而受到认可，因此宾利 Turbo R 在首次亮相时就散发出时尚和优雅的气息也就不足为奇了。
然而，其简单的设计和四四方方的造型并不符合当今高端奢华美学的标准。
由于目前价格实惠，Turbo R 不再是地位和财富的象征，但其 380 马力 6.75 升涡轮增压中冷 16 气门 V-8 发动机凭借令人印象深刻的性能使其成为一款经典的沉睡者。
Turbo R 的最高时速可达 150 英里/小时，0-60 英里/小时加速时间仅需 6.4 秒，在高速公路上轻松超越一些现代汽车。
这并非一款适合普通买家的车。当时，Turbo R 是宾利和劳斯莱斯价格表中第二昂贵的车型，仅次于劳斯莱斯银刺。
当这款车型于 1988 年推出时，它的标价高达 110,000 英镑，相当于 2025 年的 300,000 英镑，对于有钱人来说，这是一款精英豪华车。
20世纪80年代末90年代初，各种动力强劲的轿车层出不穷，但无论是豪华程度还是价格，都无一能与宾利Turbo R相媲美。尽管搭载惊艳V12发动机的梅赛德斯-奔驰600 SEL (W140) 是更具现代感的竞争对手，捷豹也于1993年为其XJ轿车推出了V12发动机选配，但这些车型的奢华程度和尊贵气度都远不及Turbo R。
宾利 Turbo R 的长引擎盖下搭载一台 6.75 升 V8 发动机，搭配大型 Garrett AiResearch 涡轮增压器，可输出约 300 马力。然而，宾利当时并未公布性能数据，因为公布此类数据并非宾利的惯例。
对于现代驾驶者来说，驾驶宾利 Turbo R 需要稍微调整一下。首先，即使以今天的标准来看，它也是一辆体型庞大的车。尽管体型庞大，但得益于其棱角分明的设计和相对较细的挡风玻璃支柱，它却出奇地易于操控。
该车通过转向柱上的选择杆进行操控，并使用老式的三速变速箱 - 尽管四速变速箱于 1990 年引入宾利系列。尽管变速箱已经过时，但性能仍然令人印象深刻。
当你驾驶 Turbo R 在开放的道路上行驶时，它的加速度仍然能够让现代跑车感到惊讶，即使是那些比它年轻得多的跑车。
与如今配备可调式减震器和运动型排气系统的高性能轿车不同，Turbo R 的驾乘体验平顺流畅，几乎毫不费力，轻松加速至更高速度。这感觉就像一次真正精致的体验，优雅地驶向在当今交通状况下可能略显违规的速度。
宾利 Turbo R 或许是一辆重量级的汽车，重达 2.4 吨，在较窄的道路上行驶可能会带来挑战。然而，只要稍加调整，这辆车就会在驾驶者周围缩小体积，带来异常敏捷的操控体验，其转弯和路面表现与其体型不符。
驾驶的次数越多，就越能证明它是一辆令人惊讶的灵活的车辆，能够高速行驶，同时保持豪华和舒适的感觉。
别克君威GNX
别克 Grand National 被广泛认为是美国街头最具标志性的卧铺车之一，是真正的肌肉车传奇，也是别克历史上的一颗明珠。
Regal GNX 标志着标准 GN 车型的终结，其特点是更具侵略性的外观、全黑标志性喷漆、空对空中冷器、Garrett T3 涡轮增压器和更坚固的悬架。
改进的发动机控制、低限制排气和自由流动的头部等增强功能将 3.8 升涡轮增压 SFI V-6 的输出提升至令人印象深刻的 276 马力和 360 磅 - 英尺的扭矩。
鉴于这款标志性的“达斯维达” GNX 能够与同时代顶级超级跑车相媲美，最高时速可达 124 英里/小时，0-60 英里/小时加速时间仅需 4.6 秒，即使以今天的标准来看，它仍然是一款性能强大的轿车。
别克GNX，全称“Grand National Experimental”，代表了G-body性能的巅峰。这款后轮驱动轿跑车标志着底特律汽车制造商生产速度快、驾驶乐趣十足的轿跑车时代的终结。
GNX 于 1987 年发布，它采用了当时已经推出以性能为导向的 Grand National 车型的别克君威 (Buick Regal) 的设计理念，并将其涡轮增压技术推向了新的高度。
别克近十年来一直在改进这项涡轮增压技术，最终成就了20世纪80年代速度最快、外观最独特的车型之一。GNX问世近40年后，依然是美国肌肉车的标志，凭借其低产量和令人印象深刻的性能，深受收藏家和车迷的喜爱。
20 世纪 70 年代，别克开始通过专注于涡轮增压 V-6 发动机来打造与通用汽车其他部门不同的独特身份，与雪佛兰、奥兹莫比尔和庞蒂亚克提供的更常见的 V-8 发动机区分开来。
别克在涡轮增压领域的首次尝试始于 1978 年，当时该公司推出了一款 165 马力的涡轮增压 3.8 升发动机，有多种型号可供选择，并可选择功率较低的双腔化油器。
这款发动机是由工程师唐·贝克 (Don Baker)、别克实验开发主管杰克·德库 (Jack DeCou) 和首席工程师劳埃德·罗伊斯 (Lloyd Reuss) 在本世纪初开发的一系列涡轮增压概念车发展而来的。
别克涡轮增压发动机于1976年印地500大赛首次亮相，为别克世纪领航车（Buick Century Pace Car）提供动力。此次亮相是电子发动机管理系统（EMS）概念的关键验证，该系统包含一个爆震传感器，而爆震传感器是涡轮增压发动机的关键部件。
被遗忘的汽车
几乎每个为公众生产汽车的汽车制造商都曾在某个时候生产过性能汽车。
在其产品线中增加运动型车型为品牌增添了活力，使其看起来更加令人兴奋，对潜在买家更有吸引力。
虽然有些比其他的更好，但每一个都有其独特的魅力。
高性能汽车可以对一家公司产生变革性的影响，就像传奇的 MX-5 对马自达的影响一样，尽管有些车型的出现和消失并不引人注目。
1992年斯巴鲁SVX
1992 款斯巴鲁SVX 是二手车市场上设计最独特的双门轿跑车之一，主要因为其独特的分窗设计。
屋顶大部分由玻璃制成，形成了一种天篷式的外观，在视觉上与众不同。
引擎盖下，它配备了可靠的 3.3 升直列六缸水平对置发动机，可产生 230 马力和 224 磅 - 英尺的扭矩，为四个车轮提供动力。
SVX 0-60 英里/小时加速仅需 7.3 秒，在当时的时代展现了卓越的性能。加上斯巴鲁久负盛名的可靠性，SVX 成为 20 世纪 90 年代一款经常被忽视的高性能汽车英雄。
如今，它的价格也出奇地便宜，《凯利蓝皮书》报道称，到 2024 年，SVX 的售价约为 3,000 美元。考虑到美国仅售出约 14,000 辆，这种价格实惠的车型非常了不起，据 Manor Park Classics 称。
20世纪90年代初，斯巴鲁汽车部门经历了显著增长，促使富士重工开发了一款旨在与宝马竞争的“光环”车型。对于以全轮驱动经济型轿车（其中大部分为旅行车）闻名的斯巴鲁来说，这是一个令人惊讶的举动。
然而，斯巴鲁的大胆计划是打造一款能够与德国豪华轿跑车相媲美的车型。与此同时，斯巴鲁希望从雷克萨斯的SC车型中分一杯羹，或许还能吸引一些潜在的梅赛德斯-奔驰SL车型买家。
斯巴鲁在这次雄心勃勃的冒险中的秘密武器是 SVX，它是一款由乔治亚罗设计的具有惊人棱角的车型，乔治亚罗的作品包括宝马M1、DeLorean DMC-12 和玛莎拉蒂 Bora 等标志性汽车。
SVX 拥有意大利风格的设计、四座配置、豪华的内饰、灵敏的六缸水平对置发动机和全轮驱动，似乎具备了成功的所有要素。
此外，该车在较大的固定车窗内配备了更小的可操作车窗，这一设计特点让人联想到德罗宁（DeLorean）和兰博基尼Countach。SVX的空气动力学性能令人印象深刻，风阻系数仅为0.29。乔治亚罗的初始概念车于1989年东京车展首次亮相，并获得了热烈的反响。
因此，昴星团（Alcyone SVX）——其名称源自昴星团中最亮的恒星，也出现在斯巴鲁的标志中——于1992年投入生产，并保留了最初概念车的大部分设计。在美国，这款车被简单地标记为SVX（斯巴鲁车辆X），并持续生产了五年。
1996年福特金牛座SHO
20 世纪 90 年代早期的福特金牛座 SHO 以其强大的 V6 发动机而闻名，当时备受赞誉，但第三代车型并没有获得同等程度的赞赏。
一个可能的原因是它从未提供手动变速器，仅配备四速自动变速箱。
尽管如此，其大胆的 20 世纪 90 年代末福特造型可以说比其前代车型更加经久不衰。
引擎盖下，由雅马哈协助开发的 240 马力 3.4 升 V8 发动机使这款运动型轿车仅需 6.6 秒即可从 0 加速到 60 英里/小时。
然而，第三代 SHO 的销量不如早期型号，这就是它至今仍经常被忽视的原因。
1995款雪佛兰Impala SS
对于不想开金牛座的雪佛兰车迷来说，1995 款雪佛兰Impala SS 或许是更好的选择。它搭载的 5.7 升 V8 发动机比福特金牛座车型动力更强，扭矩也更大，分别可输出 260 马力和 330 磅英尺的扭矩。
Impala SS 的外观也更具侵略性，大多数车型为黑色，并配有镀铬合金轮毂，使其脱颖而出。
尽管上世纪90年代的美式运动轿车常常被忽视，但随着时间的推移，它们正日益受到青睐。因此，像Impala SS这样的车型的价值预计在未来几年将会上涨。
1995 款雪佛兰Impala SS 是一款传奇的美国肌肉轿车，因其独特的动力、性能和经典的 1990 年代风格而赢得了车迷的狂热追捧。
它标志着Impala SS车型的回归，该车型最初在20世纪60年代与高性能车型联系在一起。这款车本质上是雪佛兰Caprice（一款全尺寸轿车）的性能版，但在动力、悬挂和整体驾驶体验方面均有所提升。
1995 款 Impala SS 搭载的是一台 5.7 升 LT1 V8 发动机，与当时雪佛兰科尔维特使用的发动机相同。该发动机可产生约 260 马力和 330 磅英尺的扭矩，比 Caprice 基础款的发动机选项有了显著提升。
该发动机与4速自动变速箱配对，并将动力传送至后轮。Impala SS能够在约6.5秒内从0加速到60英里/小时，使其成为当时市场上速度最快的轿车之一。
1995 款 Impala SS 配备了性能调校的悬架，以提升操控性。与标准版 Caprice 相比，它的行驶高度有所降低，并配备了更硬的弹簧和 bilstein 减震器。
该车采用后轮驱动布局，搭配正时限滑差速器，使其拥有出色的操控性，尤其是在急转弯或急加速时。虽然它不如小型肌肉车灵活，但作为一款全尺寸轿车，它提供了扎实、舒适且充满自信的驾乘体验。
从外观上看，1995 款 Impala SS 凭借其更具运动感的格调，在 Caprice 同级车型中脱颖而出。它拥有独特的黑色外观和独特的黑色喷漆，并配有 SS 专属徽章和空气动力学配置，例如前导流板和特制后扰流板。此外，该车还配备了 16 英寸合金轮毂和固特异 Eagle 轮胎，使其外观更具肌肉感，更显硬朗。
Impala SS 的内饰兼具豪华与运动的风格。内饰配备了真皮内饰、桶形座椅以及一个凸显其性能的中控台。
它还配备了电动配件、空调和高级音响系统。尽管更具运动风格，但 Impala SS 仍然是一款家用轿车，拥有宽敞的内部空间，最多可容纳六名乘客，乘坐舒适。
1995年梅赛德斯-奔驰C36 AMG
1995 款梅赛德斯- 奔驰 C36 AMG 通常被视为梅赛德斯对强大的宝马M3 的回应，但往往被其德国竞争对手所掩盖。
C36 AMG 搭载 3.6 升直列六缸发动机，可产生 280 马力和 283 磅英尺的扭矩，性能强劲。
它借用了 SL 600 的更大刹车以确保更好的制动力，并且其悬架更加坚固以增强操控性。
搭配更具侵略性的车身套件和大尺寸AMG轮毂，C36 AMG在路上格外引人注目。对于那些想要拥有一辆90年代德国运动型轿车，但又不想落入俗套的车迷来说，C36 AMG是一个绝佳的选择。
1995 年的 C36 AMG 标志着梅赛德斯-奔驰与 AMG 在街道车领域正式合作的开始，并立即获得了成功。
1995年之前，梅赛德斯-奔驰和AMG是两个独立的公司，总部彼此靠近。虽然两家公司经常合作开发各种赛车相关的产品，但在街车领域却从未有过合作。
这一切在1995年发生了改变，当时梅赛德斯-奔驰将两款全新的C280车型送到AMG总部进行改装，最终诞生了C36 AMG。
C36的外观采用了全新的空气动力学套件，包括降低的侧裙、重新设计的前后保险杠以及新的轮毂，使其外观更具侵略性和运动感。然而，该车的基础仍然是C280。
车内配备了桶形座椅，并搭配真皮内饰，提升了舒适性和豪华性。为了与备受赞誉的宝马M3竞争，C36 AMG需要提供一些独特的设计。
最初的 4 速自动变速器取自梅赛德斯-奔驰 E500（与当时的 S500 共享相同的变速器），对于性能而言是一个不错的选择。
然而，在1996年，变速箱升级为5速自动变速箱，进一步提升了车辆的驾驶体验。C36 AMG的表现令人印象深刻，以至于它在1996年和1997赛季担任一级方程式赛车的安全车。
车辆底盘部分，AMG 使用了梅赛德斯-奔驰库存的零部件，但仅限于顶级配置。例如，该车配备了 S600 的盘式制动器，这是当时梅赛德斯-奔驰零部件目录中最大的盘式制动器。
到 1998 年为止，C36 AMG 共生产了 5,200 辆，之后由配备更强大 V8 发动机的 C43 AMG 取代。
1996年道奇Stealth R/T Turbo
1996 款道奇Stealth R/T Turbo，本质上是换标的三菱 3000GT，是 20 世纪 90 年代最强大的跑车之一。
除了徽章之外，主要的区别在于 Stealth 提供了单顶置凸轮轴 3.0 升 V6 发动机的选项，而 3000GT 没有。
顶级 R/T Turbo 车型配备全双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，可为四个车轮提供 320 马力和 315 磅 - 英尺的扭矩。
为了提高操控性，Stealth 配备了先进的后轮转向系统，可增强转向响应，而主动空气动力学前分离器则有助于提高高速行驶时的稳定性。
1996 款道奇Stealth R/T 双涡轮增压版堪称珍品，在汽车界常被誉为“独角兽”。这款车型产量极少，现存数量更是凤毛麟角，是1990 年代最稀有的道奇车型之一。
这款车的诞生正值道奇财务困难时期，当时道奇得到了三菱的帮助来开发Stealth。对于杰瑞德·霍尔特来说，这辆车多年来一直是他的心愿，而当他购得这辆车时，它正是1996年生产的57辆道奇Stealth R/T TT车型之一，使其成为当时最稀有的量产车型之一。
道奇生产的双涡轮增压 Stealth 有多种颜色，包括烈焰红、银河白珍珠、兰花珍珠、交响银和橄榄珍珠绿，其中只有 17 辆是白色的，而他的就是其中之一。
贾里德还拥有一辆1994年的Stealth R/T TT，虽然它并不罕见，但他通过加装1996款轮毂和扰流板，将其定制成与1996款车型相似。他从俄亥俄州购入了这辆1996款车型，实现了儿时的梦想。1996款车型的一大亮点是可拆卸的玻璃Targa顶篷，这一独特的设计使其更具魅力。
该车还拥有诸多独特细节，例如前保险杠上的道奇徽章（白色或银色可选）以及Lexan材质的投射式大灯罩。后扰流板经过重新设计，拥有新的曲率，该设计于1996年推出。
贾里德的道奇Stealth R/T TT至今仍保持着原厂状态。作为一名狂热的汽车爱好者，他打算让它保持原样——几乎是原样。他注意到车上的镀铬开始脱落，于是打算重新修整悬架，并恢复原厂轮毂。
此外，他还需要更换离合器，因为原来的离合器已经磨损了。贾里德还计划安装下水管和升级涡轮增压器，尽管他不打算把车开到直线加速赛道上去。
该车采用白色车身，搭配黑色仪表盘、棕褐色真皮座椅和车门板。有趣的是，虽然数字空调自1994年起就已配备，但这款车型却配备了手动空调。
该车还配备了一个控制主动排气强度的按钮，但在本例中，按钮为空白，表明它没有配备该选项。尽管车龄已久，但这辆车在28年的时间里只累计行驶了8500英里。
道奇Stealth R/T TT搭载来自三菱的3.0升24气门DOHC V6发动机，并配备全轮驱动系统。该车的性能由六速变速箱控制，可将320马力的动力和315磅-英尺的扭矩传递至四个车轮。
同一时期的三菱 3000GT 也搭载了这款发动机。Jared 保留了这辆车的所有原始文件，包括车窗贴纸、发票、车主手册和经销商手册。变速箱和发动机均来自三菱，唯一的例外是蝰蛇，因为它当时并不依赖日本资源。
空调依然运转正常，冷风吹进车厢。而且很可能还留着1996年的氟利昂，因为现在还不需要充电。贾里德决心要确保这辆车保持最佳状态，并且相信自己永远不会放弃它。
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