电动化都卷到 “油车退市倒计时” 了，宝马却突然甩出王炸 —— 全新 X8 带着 4.4T V8 混动来了！738 马力榨出 3.3 秒破百，1000 牛・米扭矩能拽着房车跑，起售价直接定在 108 万。
可热搜上吵翻了天：有人骂分体式大灯像 “没睡醒的熊猫眼”，是审美灾难；也有人喊 “这声浪、这加速，100 多万值爆了”。
一边是 2035 年欧洲禁售燃油车的大趋势，一边是宝马硬造 “油电混合猛兽”；一边是超跑级性能，一边是 108 万的门槛。这台车到底是燃油车最后的倔强，还是花钱买情怀的智商税？看完你才知道该冲还是该避。
先说说最让人热血沸腾的动力 —— 但实测下来却藏着大反转。有试驾者刚坐进驾驶位，一脚电门下去整个人直接被按在座椅上，那推背感比过山车起步还猛，可跑了段高速电池亏电后，V8 引擎一启动就开始 “喝油如喝水”，仪表盘上的油耗数字直奔 15L，加一箱 95 号油够普通家用车跑半个月。
这台车的硬参数其实很能打：综合功率 738 马力，比保时捷卡宴 Turbo S 还猛，1000 牛・米的扭矩拽着房车跑都不费劲；纯电续航实测 80 公里，日常上下班通勤够用，长途就得靠烧油补能，充电速度倒挺快，30 分钟能补到 80%，买杯咖啡的功夫就能续上电。
可放在 2035 年欧洲禁售燃油车的大趋势下，宝马造这么一台 “油电混合猛兽”，到底是押注小众性能市场，还是燃油车最后的狂欢？说穿了，这动力就是兴奋剂，能治得了对速度的瘾，却治不了长途的里程焦虑。
再看 108 万起的价格，对应的空间却有点 “豪华缩水” 的意思。有车主花 180 万提了顶配版，周末带父母出游，第三排塞个小孩都得蜷着腿，后备箱连三个登山包都塞不下 —— 罪魁祸首就是那溜背线条，看着是帅，却把 “豪华大 SUV” 的实用空间给折进去了。
配置上也是喜忧参半：水晶旋钮能语音加手势控制，开车时不用低头调空调；L4 级自动驾驶在高速上变道，比开了十年车的老司机还稳，遇到加塞还能及时减速。可让人费解的是，220 多万的顶配版居然没有后排娱乐屏，想装还得再加 5 万，这波操作属实让人摸不着头脑。
版本差异也得拎清：108 万的入门版缺了激光大灯和空气悬架，只适合冲着 “宝马标 + 性能” 来的玩家；顶配版带星空顶和外放电功能，明显是瞄准爱露营的高端用户，还有个冷知识 —— 想选装传统格栅得额外加 3 万，不少老车主吐槽 “早知道当初多问一句”。
至于说 “108 万起碾压竞品”，实际对比下来更像是 “各有各的活法”。比奔驰 EQS SUV，宝马 X8 加速快了近 2.6 秒，可人家纯电续航能到 700 公里，跑长途不用总找加油站；跟保时捷卡宴 Turbo S 比，宝马多了纯电模式，市区开着更安静，可卡宴的操控精准度还是更胜一筹。
根本没有所谓的 “碾压”，全看你要什么 —— 要性能选 X8，要实用选奔驰，要纯粹操控选保时捷，说白了就是 “各赚各的钱”，宝马抓的就是那群放不下 V8 声浪的情怀党。
这代 X8 或许是 V8 混动最后的体面 —— 你会为 3.3 秒的推背感，忍 15L 的油耗？还是为长续航，放弃引擎的咆哮？电动化浪潮再急，有些驾驶记忆终究难复刻。108 万买的是性能，还是情怀？评论区聊聊你的选择～
全部评论 （0）