长江里泡了28分钟，904匹马力的国产越野车还能自己游上岸，30万买这技术值不值？

长江里泡了28分钟，904匹马力的国产越野车还能自己游上岸，30万买这技术值不值？

水没过引擎盖那一刻，我突然有点慌。倒不是怕车报废——出发前工程师说了，这车能在水里待半小时。我慌的是，万一真泡坏了，这30万打水漂不说，还得被老婆念叨半年。副驾的老张更绝，直接把手伸到车门把手上，脚已经摆好了逃生姿势。结果呢？车窗外的江水哗哗往上涨，车里空调还在吹冷风，音响里放着老狼的歌，仪表盘突然跳出一行字：“水域推进模式已启动”。车轮开始像螺旋桨一样转，说不上快，但确实在往前挪。那感觉特别怪，就像开着轿车突然变成了快艇，方向盘还能控制方向。老张缓过神来第一句话就是：“你这车是奇瑞造的还是渔政局配的？”

其实我买这车的时候，压根没想过要下水。本来就是想找台能进藏、不太费油的越野车，结果4S店销售说这车刚在长江游过泳，我还以为是吹牛。后来看了视频才信，一群穿着救生衣的工程师跟着车游，车还真就游到对岸了。不过真要我自己试，还是得鼓起勇气——毕竟这是自己掏钱买的车，不是厂家试驾车。

回到岸上检查了一圈，车门密封条还鼓鼓囊囊的，摸上去比平时硬了不少。后来听说是遇水自动膨胀的橡胶材料，膨胀率能提升三倍，怪不得水灌不进来。底盘也没啥事儿，高压线束接口都裹着一层透明胶状物，用手抠都抠不动。这些细节平时看不出来，真到关键时刻就知道值不值了。

说到动力，904匹这个数字刚开始我也觉得虚。毕竟30万出头的价位，哪来这么猛的马力？提车那天试了一脚地板油，推背感确实有，但也没到那种失控的程度。真正让我服气的是上次去腾格里，别人的硬派越野还在沙子里刨坑，我这边油门轻点就上去了。后来琢磨明白了，这车四个电机各管各的轮子，哪个打滑就给哪个多送力，响应速度比机械差速锁快多了。有次爬坡爬到一半，右后轮悬空了，车身顿了一下马上又窜上去，全程我都没松油门。

最让人意外的反而是油耗。出发去内蒙古之前，我特意加满油充满电，心想这么大的车怎么也得两三百公里就得进站。结果一路开下来，高速上百公里才6升多油，比我之前那台2.0T轿车还省。到了呼和浩特一看表，还能跑700多公里，电池显示还有一半电。这才明白厂家说的1400公里续航不是吹的，关键是亏电状态下也不费油，不像有些混动车没电了就成油老虎。

车机系统我一开始不太习惯，35.4英寸的大屏摆在那儿，总觉得花里胡哨。后来跑了几次越野才发现这玩意儿是真有用。左边固定显示车身倾角、海拔、胎压，这些数据越野的时候得时刻盯着；中间导航地图会叠加虚拟涉水线，过水坑之前能看到大概深度；右边是电子罗盘，荒郊野外信号不好的时候全靠这个定位。有次在阿拉善爬坡，倾角超过35度，屏幕直接飘红警告，我赶紧挂低速挡慢慢挪，事后想想要是没这提示，指不定就翻了。

说到信号，这车的卫星通讯功能我用过两次。第一次是在可可西里，手机彻底没信号，GPS也不管用，按了车顶那个红色按钮，十几秒就接通了。虽然通话质量一般，杂音挺大，但能报坐标就够了。第二次更绝，车停在荒地上，晚上零下二十多度，我躺在帐篷里突然想起来可以远程开空调。掏出手机操作了一下，半小时后钻进车里，暖和得跟家里似的。这功能平时可能用不上，但真到关键时刻就是救命的。

细节方面这车做得挺到位。中控台保留了一排实体按键，专门控制差速锁和陡坡缓降，戴着手套也能盲操，不用在颠簸路面上戳屏幕。A柱上有个拓展接口，可以外接射灯或者充气泵，玩越野的都懂这个设计多实用。后备箱是侧开门，还带电动吸合，满手泥的时候不用使劲摔门。这些小心思不写在配置表上，但用起来就知道工程师是真下了功夫的。

悬架调校也挺有意思。正常开的时候软软的，过减速带很舒服，一旦切到越野模式，整个底盘就硬起来了，碎石路上也不会晃得厉害。涉水深度号称970毫米，比某些进口越野车还深，我没敢试那么深的水，但过个没膝盖的河沟确实没压力。下陡坡的时候悬架会自动调整阻尼，车身俯仰控制得很稳，坐后排的人不会晕车。

音响效果出乎意料地好，18个喇叭摆在那儿不是摆设。有次开窗户开车，风噪特别大，音响自动增强了中低频，歌还是能听清楚。座椅也挺讲究，长时间开车腰不累，据说有14层填充材料，越野的时候还能启动按摩功能，通过气袋微调支撑点。这些配置以往只在七八十万的车上见过，纵横G700直接给到30万级，确实有点意思。

现在这车停在小区地下车库，经常有人围着看。有人问能不能真下水，有人问油耗是不是真这么低，还有人问这车到底值不值30万。我一般不多解释，就说有空可以一起去趟郊外试试。毕竟有些东西，不亲自体验是感受不到的。就像当初我也不信30万能买到能游泳、能爬山、还省油的越野车，直到自己在长江里泡了半小时才明白，技术这东西，有时候还真不看价钱。