上海车展：合资车开启反攻-有驾

4月23日，上海车展正式开幕。

不同于2023年的疫情后上海车展的流量井喷与2024年北京车展的营销喧闹，2025年上海车展给人的感觉就两个字：“务实”。

铺天盖地的广告少了，甚至是展馆的广告牌也少了很多……展厅里的网红、车模不再有吸引力。

车，回到了舞台中央。

没有夸张的作秀与演出，更多的是设计师、工程师、研发负责人，甚至是车企Boss，亲自上阵解读产品、解读技术。

比亚迪、奇瑞、吉利、蔚小理等等自主品牌的展台，依然是人气爆棚，吸引各国的媒体及管理层观摩品鉴。

媒体日两天逛下来，车叔有两点感触颇深，借着这个机会，和大家简单聊聊。

不能再“小看”合资车了

在过去几年，自主品牌与合资品牌就像两个不同年龄段的人，一个朝气蓬勃，新产品不断；一个看起来老态龙钟，有点跟不上节奏。就拿以往车展来说，向来是新能源展台人满为患，而合资车展台观众寥寥无几。

但今年上海车展，情况发生了极大的转变，合资品牌开始了集体反击，不仅带来了大量新车，而且参展的每家都下定了决心，要在中国市场“死磕到底”。

丰田喊出“立全球，更中国”的口号，将研发决策权从日本总部移交给中国团队；宝马设立中国首席工程师（RCE）制度，CEO称“能在中国出色，就能在世界出彩”；大众安徽成立中国科技有限公司，深入贯彻“在中国，为中国”的发展战略……

曾经口口声声称“慢，就是稳”的合资车们，在新能源市占率超过50%后，纷纷按下加速键，不再坚持“全球化车型”，开始积极拥抱中国科技与供应链体系。

以大众为例：大众发布的ID.ERA概念车是一款完全由中方团队操刀设计的车型，也是大众推出的第一款采用增程式混合动力的车型。这款车整合了中国供应商的电池管理技术与智能座舱方案，在保留大众全球安全标准的基础上，针对中国用户对长续航、智能化的需求进行定向开发。

通用别克推出了高端新能源子品牌“至境”，其“逍遥”超级融合架构支持MPV/SUV/轿车全车型，兼容纯电/插混/增程三种能源形式，适配前驱/后驱/四驱驱动方式，开始借鉴中国车企“用户定义产品”的模式，不再想着教育用户什么是好车，而是用户需要的就是好车。

一汽奥迪发布的两款新车A5L与Q5L，首次搭载华为乾崑辅助驾驶系统，奥迪在保留quattro四驱系统、EA888发动机技术积淀的同时，深度吸收中国企业在智能化的迭代成果，实现豪华燃油车的智能化破局。

丰田与华为合作的铂智7，采用鸿蒙座舱的D级轿车，不仅配置激光雷达和融合感知系统，更搭载了适用于城市和高速场景的辅助驾驶方案，它展现了丰田在中国的彻底转向。

日产带来了N7和Frontier Pro PHEV两款新车的首发亮相，高管透露，“到2027年夏季，将投放市场的新能源车型的数量，从原本的8款提升到10款，并在新能源研发上投入100亿元。”

……

如果说过去外资车企在中国的布局是“制造在中国、销售给中国”，那么2025年上海车展，我们看到的已经是“定义在中国、服务在全球”的深度转型。

这背后也是合资品牌向中国产业生态的深度妥协，这种转变加速了本土供应链的技术输出，也预示着未来全球汽车工业竞争的核心战场将围绕“中国标准”展开。

中国供应链正在走向世界

第二个想说的是上海车展的供应链展商。

过去人们买车，冲的是品牌，是影响力，似乎很少有人关注后背的供应链，更叫不上他们的名字，但今年的上海车展，供应链绝对是最亮眼的点之一，而且，他们正在大踏步地走向台前，走向全世界。

2023年，上海车展整车展馆内的供应链企业为12家，而今年增至23家，供应链展区面积从2023年的3万平方米增加到10万平方米，参展供应商不论是数量还是展台规模，增幅都大大超过整车企业。

亿纬锂能展示机器狗

如果在中国造车，你所需要的芯片、雷达、电驱、电池、域控制器、空气悬架……任何一个零件都能找到成熟的品牌。

比亚迪、地平线、商汤绝影、小马智行、芯驰科技等供应链企业的展台热度不输整车厂。

而他们提供的产品，正在成为新车的绝对竞争力。

宁德时代麒麟5C电池实现充电10分钟续航600公里，直接推动理想MEGA、极氪9X等车型售价突破80万元大关；地平线征程6芯片算力达2000TOPS，被奔驰、丰田等12家车企预定，印证了"得芯片者得天下"的行业铁律。供应商技术参数开始主导整车发布会节奏，华为乾崑ADS 3.0智驾系统更成为38款新车的共同卖点。