现在大家买车，想法越来越实际了。
很多人心里都有一本账，这车买回来，每天上下班开，成本高不高？
周末带一家老小出门，空间够不够坐？
逢年过节想回趟老家或者跑个长途自驾游，续航靠不靠谱？
尤其是在二十多万这个价格区间，选择特别多，也特别容易让人犯难。
以前，这个价位大家可能首先会想到的是一些合资品牌的中型车，或者咬咬牙够一够豪华品牌的入门款。
但现在情况不一样了，我们自己的国产品牌也拿出了非常有竞争力的产品，比如最近关注度很高的全新领克10 EM-P，它就是冲着解决大家这些实际用车痛点来的。
这台车最聪明的地方，在于它采用了插电式混合动力。
这个技术对于很多中国家庭来说，可以说是目前最合适的选择之一。
它就像一个会过日子的“多面手”。
平时你在城市里通勤，如果家里或者单位有充电桩，完全可以把它当成一台纯电动车来用。
根据版本的不同，它有120公里和240公里的纯电续航能力，对于绝大多数人来说，每天上下班的路程都在这个范围内，这意味着你可能一个星期充一两次电就够了，用电的成本比用油要低得多，开起来又安静又平顺。
可一旦你需要出远门，心里也完全不慌。
它不像纯电动车那样有里程焦虑，担心在高速服务区排队充电。
油箱加满，电池充满，它的综合续航里程能达到1400公里左右，从北京开到上海都不在话下。
就算电池的电用完了，它也能像普通的混合动力车一样跑，百公里油耗也就4.2升左右，对于一台车长超过5米、体重不轻的中大型车来说，这个油耗数据已经相当出色了。
这种“能电能油”的特性，真正做到了既省钱又省心。
从外观来看，领克10 EM-P的设计很有自己的风格，辨识度很高。
它的前脸采用了分体式大灯，上面那两条细长的日间行车灯点亮后显得特别有神，很有科技感。
下面的进气格栅面积很大，做了熏黑处理，让整个车头看起来既运动又不失稳重。
这台车的尺寸是它的一大亮点，车身长度达到了5050毫米，宽度1966毫米，轴距更是超过了3米，达到了3005毫米。
这么大的尺寸，让它从侧面看起来非常修长、大气，气场完全不输给那些价格更贵的行政级轿车。
车顶的线条从B柱之后就平滑地向车尾过渡，形成了一个很漂亮的溜背造型，再加上隐藏式的门把手设计，让整个车身侧面显得非常光洁流畅。
车尾的设计同样很讲究，贯穿式的尾灯在晚上点亮时效果很炫，刹车灯还有流水式的动态效果。
排气管被隐藏了起来，整个车尾看起来很简洁，也符合它新能源车的身份。
坐进车内，首先映入眼帘的就是中控台那块15.4英寸的超大悬浮式屏幕。
这块屏幕的显示效果非常清晰，而且操作起来的流畅度就跟我们现在用的智能手机一样，非常顺滑，没有什么卡顿。
它内置的LYNK Flyme Auto车机系统，界面设计得很简洁，功能菜单一目了然，就算是第一次接触的人，花个几分钟也能很快上手。
而且它还支持无线的苹果CarPlay和华为HiCar手机互联，一上车手机就能自动连接，用手机里的导航和音乐APP，非常方便。
这台车还有一个特别好用的功能，就是它的抬头显示和AR实景导航。
它能把车速、限速标志和导航箭头等信息，直接投射到驾驶员前方的挡风玻璃上，尺寸很大，显示也很清晰。
这样一来，开车的时候就不用低头去看仪表盘或者中控屏了，视线始终保持在前方道路上，安全性大大提高。
尤其是在路况复杂的立交桥或者下雨的晚上，AR实景导航能把虚拟的转向箭头直接叠加在真实的路面上，告诉你该走哪条道，该在哪个路口转弯，再也不用担心开错路了。
对于一台家用车来说，乘坐的舒适性和空间的大小至关重要。
在这方面，领克10 EM-P得益于它超过3米的轴距，后排空间表现非常宽敞。
一个身高一米八左右的成年人坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背还有两拳以上的距离，可以很轻松地翘起二郎腿。
虽然溜背的造型对后排的头部空间有一点点影响，但对于大多数人来说，也完全够用，不会感到压抑。
后备箱的常规容积虽然没有公布具体数据，但实际使用起来深度很可观，轻松放下两个大尺寸的行李箱再加一个婴儿车不成问题。
如果需要装载一些更长的物品，后排座椅还支持按比例放倒，进一步扩展储物空间。
车内的储物格设计得也很人性化，门板上、中控台下方都有足够大的空间放水瓶、背包等杂物。
座椅的舒适度也很高，采用了真皮和翻毛皮的拼接材质，触感很好。
前排座椅不仅有加热和通风功能，还配备了按摩，对于经常需要长时间开车的人来说，这个功能非常实用，能在堵车或者跑高速时缓解腰背的疲劳。
在动力和驾驶感受方面，领克10 EM-P也展现出了很高的水准。
它搭载的1.5T插电混动系统，系统综合功率达到了惊人的390千瓦，综合扭矩755牛·米。
在实际驾驶中，尤其是在城市道路上，它主要依靠电机驱动，起步和加速的过程非常轻快、安静，动力响应迅速，几乎感觉不到任何顿挫感。
当需要急加速超车或者在高速上行驶时，发动机会和电机协同工作，爆发出强大的动力，官方公布的百公里加速时间最快只要5.1秒，能给你很强的信心。
底盘的调校风格偏向于欧洲车，感觉很扎实、厚重。
在经过一些路面接缝或者细小的颠簸时，悬挂能处理得很干脆，车内不会有多余的晃动。
在高速过弯或者并线时，车身姿态也保持得很稳定，能给驾驶员足够的安全感。
最后，我们不妨把它和这个级别的一个标杆车型——雷克萨斯ES做个简单的对比。
雷克萨斯ES在国内市场一直以舒适、省油和高品质著称，赢得了很好的口碑。
但是，如果我们把领克10 EM-P和它放在一起看，会发现时代真的变了。
首先在价格上，领克10 EM-P的定位在20万级别，而雷克萨斯ES的起售价已经接近30万。
在尺寸上，领克10 EM-P无论是车长还是轴距，都比ES大了一圈，这意味着它有更宽敞的内部空间。
在动力性能上，领克10 EM-P的混动系统无论是功率还是加速能力，都远远超过了雷克萨斯ES的油电混合版本。
在智能化配置上，领克的大屏幕、流畅的车机系统以及AR实景导航等功能，更是让ES的车机系统显得有些跟不上时代。
更重要的一点是，作为插电混动车型，领克10 EM-P在很多城市可以上新能源绿牌，享受免购置税和不限行的政策优惠，而雷克萨斯ES只能上蓝牌。
综合来看，无论是从产品力、性价比还是政策优势上，领克10 EM-P都展现出了强大的竞争力，它证明了我们自己的汽车品牌，已经有足够的实力去挑战那些曾经遥不可及的合资乃至豪华品牌。
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