大清早进车间，张师傅一边挪着脚一边嘟囔：“这极狐T1刚上市，价钱低到没人敢信，咋还有预售？6.88万起呐！”他锤了一下工位上的电动扳手：“前天还说比亚迪元UP能压住场子，今天这架势，怕是要重新排牌了。”
说来这些电车，最近几乎每星期都冒出新的。车友群里江南那位老许发来语音，夹杂点苏南口音：“新能源现在抢得快，坐庄没个一年就得被刷下去咯。”我懒得回复他，只发了一个狗头表情。真不是夸张——这极狐T1居然敢把最低价杠到6万多点，还在预售阶段就挂出来。据销售王姐顺嘴一提，正式落地价兴许还会压线再低点，“厂家现在怂得很，价格只敢往下压。”
有时候忙到中午，大家吃着盒饭闲聊，北方来的杨哥说：“以前加油车嘛，塞两百块钱油，一天能跑一百多公里；现在这电车，早上用快充充满，十几块钱电费，随你晃荡。”极狐T1官方说电池40度，续航上320公里，电机的功率差不多95千瓦。大伙没谁专门掐表，反正小区群友陆哥实测，说夏天能有个三百零五公里左右，冬天得往下掉，行业那套参数啊，实际差点意思。
随机形容一下空间——有回一哥们儿在夜里加班困了，把前排座椅放平，盖条毛毯凑合睡了一宿。T1这车车长4.337米，内部空间让人抻胳膊腿没啥压力。隔壁住户小李说，这“前排座椅一放平，简直能当云睡舱用”，午休趴两小时都没啥腰酸背疼。
用灯光说事也挺有意思。极狐T1全系都用LED灯，这玩意在二三线小品牌里其实还是不算普及，很多车低配用的卤素大灯，昏黄得很。王姐让我留意下，“别被配置忽悠，有些冷门功能藏得很深。”比如极狐T1有定速巡航，虽然不少人开车手脚麻溜根本不用，但跑长途的时候，定速就是省心，这点与元UP低配拉开差距。
市面上那几个对手，比如吉利星愿，每月能卖出四万多台。但厂里维修师傅都在闲聊，“极狐这一拳打出去，吉利肯定得想后招。”五菱缤果S据说近期在开内部会，急着调整优惠政策，也许用不了多久就降价。车友群里有人说，“限时优惠不靠谱，等极狐T1批量上街，看谁还能硬撑。”
顺嘴补几个冷门：T1后备厢有卡扣能挂购物袋，省得回来一车蔬菜菜汤洒一地。副驾驶前还带个收纳暗格——买包烟藏手机都能用，老婆找不到手机时几次就卡在这。至于零百加速，卖车的师傅倒是没啥重头吹，实际开起来不飙，转速提升还算顺，不像老燃油车那种猛喊。
不过事故可没绕过去。前阵子有个群友，开着T1过坑，没注意底盘高度，前铲就挂了，回修理厂师傅咋呼，“底盘离地好像没官网说的高哈，过点烂路要小心，老车主心里有数。”
再耍个行业八卦，极狐T1据说底盘设计师之前是搞过欧版电动车调校，调控风格更偏软。北方路上冬天冰雪天，T1的悬挂反馈比同级硬一档，师傅私下笑：“这车不是让你飞坡混泥巴的。”
邻居阿姨买了辆二手元UP，说后排空间其实也不差，就是弯道颠簸时感觉悬挂太硬，有时候小孩坐车吐槽爸妈省钱买便宜货。她嘟囔：“极狐T1呢，后续能不能火我不操心，反正先看看用三年后值多少钱。”
说了这么杂，最后我把钥匙扔桌上，看着外面——今天大雨，楼下极狐T1停一排，洗得干干净净。邻居们站着唠，买新车谈养护、说电池寿命，有人买回来不到一个月就想转手换别的。世道太快，新能源车只怕坐不不稳。问老修理师傅，“这是真伤脑筋啊，以后谁还敢屯库存？”
全部评论 （0）