对城配商用车领域有一定了解的朋友，想必都注意到这样的现状：地库限高、燃油成本、路权限制。三个看似不大的问题，一旦叠加在一起，对从事城配行业的奋斗者来说，却成了制约效率与收入的硬骨头。但在7月31日，随着扬光Pro正式上市，这一情况或将得到改观。
从大家敏感的价格来看，扬光Pro推出了功能款、营运款、订制款三大系列共5款车型，权益一口价9.48-13.88万元，叠加至高价值11000元的购车权益之后，将会进一步降低用户的购置门槛。
为优化城配用户长期面临的多种困扰，五菱在打造大轻客扬光Pro时，不是简单拉长、拉高、拉宽，而是涉及研发、采购、制造、质量四大体系的全面焕新。研发层面，扬光Pro依托天舆架构商用版原生打造，考虑到城配用户需要大货箱，但车高不能超2米2，扬光Pro将车高做到了2170mm，卡在2米2限高线以下，老旧小区地库、商超地下停车场都能进。
同时，扬光Pro货厢内部尺寸3155*1850*1520mm，容积约9立方米。后轮毂包间距1408mm，标准物流托盘可直推进入；侧滑门开口1070mm，尾门270度对开，叉车可以直接进出装卸。
满足纯平无鼓包地板之余，扬光Pro厢内还预留了12处天地钩预留孔，货物固定更稳妥。尤其应对平台货运、物流中心高频次装卸的需求，标准托盘直推和宽侧滑门设计，无疑大幅缩短了单次装卸时间。
9方平整空间，还为扬光Pro带来了接驳业务与定制领域拓展。新车提供6座、9座版可选，9座营运版符合中级营运资质，两级上下车台阶也方便了人员上下。在定制拓展领域，扬光Pro也支持宿营车、移动救援车、冷藏车、充电服务车、救护车等场景专用车定制。
得益于五菱40余年供应链体系积累，扬光Pro的电池、电机、电控三大核心部件，通过大规模集采降低成本，把9方级大轻客价格带到9万级，且用车体验不缩水。毕竟扬光Pro搭载150kW电机，峰值扭矩380N·m，后置后驱布局。
电池提供54.5kWh、66.67kWh、69.2kWh三种可选，CLTC续航覆盖318km至405km。全系标配2C直流快充，30%-80%充电只需20分钟。ESC车身稳定控制、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警等安全配置，扬光Pro也全部上车。
制造层面同样不用担心，五菱将乘用车级别的质量管控标准引入商用车制造，智能岛制造体系也颠覆了传统流水线模式，能实现全柔性制造，且零部件装配精度更高，还能全流程精益管控。
正因十足的产品底气，在扬光Pro上市发布会上，五菱正式发布了覆盖“自有生意、专业货运、商旅通勤、定制拓展”四大维度的9大超能场景。这9大场景还不是凭空想出来的，而是五菱团队深入城配一线，跟着司机跑配送、蹲点批发市场做调研后提炼出来的。每一个场景背后，都对应着精准回应——9方级货厢回应“装不下”，2170mm车高回应“进不去”，2C快充回应“等不起”，150kW电机回应“爬不动”。
写在最后：
自五菱扬光家族2024年上市以来，现已收获近17万用户认可，连续27个月蝉联新能源轻客销冠。近17万用户分布在城配货运、平台物流、个体零售等各个领域。在扬光Pro上市现场，还举行了首批车主交车仪式，和以京东物流为代表的标杆企业交付仪式。从城配干线到大件配送，从个体创富到企业运营，历经头部物流企业验证的扬光Pro，正被越来越多人选择。
