中国二手车市场最近出了份报告，数据挺有意思。
三年车龄的国产电动车，保值率直接跌到四成五，比同期的燃油车低了十多个百分点。
这事说来也不奇怪，现在新车价格战打得跟菜市场似的，谁还愿意买二手电动车？
先说说这份报告怎么来的。
中国汽车流通协会每个月都会发布保值率数据，二月份这份报告直接把新能源车的老底给揭了。
纯电动车三年保值率45.2%，插电混动稍好点，47%。
这个数字啥概念？
就是说你花二十万买辆电动车，三年后能卖九万就算烧高香了。
最惨的是五菱，保值率从一月份的51.4%直接跳水到46.1%。
要我说这也不冤，现在五菱新车动不动就打八折，二手市场自然跟着遭殃。
郑州有个4S店老板说得实在："新车都降价两成了，二手价不腰斩才怪。"
有意思的是高端市场完全是另一番景象。MPV保值率59%排第一，中大型车和中大型SUV都在55%以上。河南那边的二手车商说，像大众途昂、别克E5这些车特别好卖，买家宁愿多花点钱也要买空间大的。这道理很简单，买这些车的人要么拖家带口，要么做生意要面子，跟买电动车的根本不是一拨人。
豪华品牌也挺有意思。林肯、凯迪拉克这些美系车保值率不降反升，反倒是保时捷跌得有点惨。业内人士分析，现在电动车普及了，那些标榜操控的燃油车反而不好卖。说白了就是时代变了，现在买车的人更在乎充电要花多少钱，而不是百公里加速快那零点几秒。
日系车还是稳如老狗。本田丰田保值率都在56%以上，特别是华南地区，这两家的二手车跟硬通货似的。不过北方市场要是回暖，其他品牌说不定也能分杯羹。
说到电动车，最要命的是充电问题。郑州有个王先生说得挺实在："找个充电桩比找停车位还难，二手电动车续航又打折，这不是给自己找罪受吗？"这话说到点子上了，现在很多小区充电桩都不够用，买二手电动车确实需要勇气。
政策层面倒是有些新动作。财政部搞了个县域充换电设施补短板试点，准备在75个县铺充电桩。这个政策要是落实到位，说不定能拉电动二手车一把。不过远水解不了近渴，眼下电动二手车市场还是寒冬。
还有个影响因素是关税政策。从二月十号开始，国内对美国进口的大排量车加征10%关税。这一刀下去，那些美系大排量车的价格又要涨。跨国车企也不傻，都在加速国产化，消费者更是一窝蜂转向小排量车和电动车。
生态环境部最近放风说要研究"国七"标准，这招挺狠。每次排放标准一升级，就有一批车要被淘汰。对二手车市场来说，这既是挑战也是机会。
说到底，二手车市场就是个照妖镜，什么车好什么车差，时间一长全都现原形。电动车保值率低，说到底还是技术迭代太快，加上配套设施跟不上。反观那些MPV和中大型SUV，靠着实用性和可靠性，反而在市场上站稳了脚跟。
买新车是消费，买二手车才是理财。
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