第二代梅赛德斯-AMG GT 63 Pro 摆脱了其令人畏惧但毫不妥协的前代车型的束缚，在性能、舒适性和豪华性方面达到了前所未有的高度。
最近，阿法特巴赫工厂一直将满足客户需求放在首位。毕竟，梅赛德斯-AMG自己也承认，正是购车者和驾驶者的反馈才造就了这款全新的第二代梅赛德斯-AMG GT 63 Pro。因此，这是一款意义非凡的车型，或许也代表着某种意义上的救赎。
2019年推出的初代GT R Pro凸显了这款车毫不妥协的本质，它是一款极致的赛道利器，或许过于专注于赛道性能。车主需要精通赛道调校，因为车辆配备了大量的手动调节选项。从绞牙避震、前后防倾杆到车尾巨大的碳纤维尾翼，所有部件都需要工具和一定的调校技巧才能发挥其最佳性能。
简而言之，GT R Pro 坚定不移地专注于一个目标：速度快？毋庸置疑。极致性能？绝对够劲。舒适实用？嗯……
梅赛德斯-AMG听取了用户的意见，最终打造出一款更亲民的GT跑车，真正诠释了“豪华旅行车”的精髓。首先，GT 63 Pro现在拥有四个座位（之前的车型只有两个，这无疑是对GT传统的一种不小的挑战），更大的行李空间，以及更完善的赛道智能配置——无需任何改装，即可轻松驰骋赛道。
因此，GT 63 Pro的吸引力得以扩大，它面向那些既欣赏其赛道性能，又追求梅赛德斯-奔驰独有的豪华体验，同时又不失AMG徽标光环所代表的意义的买家——这些买家需支付418,900美元（不含上路费用和选装配置）。这无疑是一项艰巨的任务，或许也是
阿法特巴赫的工程师们面临的最大挑战之一。
不出所料，增加两个座椅改变了GT 63 Pro的尺寸，可以说也改变了它的气质。为了容纳第三和第四个座位，新款GT 63 Pro的尺寸有所增加，比其前代车型长177毫米，宽46毫米，高66毫米。
原版车型那倾斜的后置驾驶舱赋予了它十足的自信和个性，而新版则向前移动了约200毫米，最终呈现出更加传统优雅的轿跑车外观，即使是这款性能最强劲的GT 63 Pro版本也不例外。眯起眼睛仔细看，它甚至隐约透着一丝保时捷911的影子。
它也比前代车型重了约 280 公斤，部分原因是其尺寸增大，但也因为其 4Matic+ 全轮驱动底盘，后者解决了原版后轮驱动 GT R 驾驶起来略显吓人且令人畏惧的问题。
这只是众多内在变化中的一项，这些变化旨在使 GT 63 Pro 成为一辆更容易、更舒适的汽车，但至关重要的是，它不会失去 AMG 之所以成为 AMG 的本质。
它搭载了与“普通版”GT 63相同的4.0升双涡轮增压V8发动机。这台发动机并不陌生，它曾出现在多款AMG车型上，包括GT 63 Pro的“温和版”GT 63。不过，经过重新调校，它的功率和扭矩分别比非Pro版GT 63高出20千瓦和50牛·米。GT 63 Pro的总输出功率为450千瓦，扭矩为850牛·米，0-100公里/小时加速时间与GT 63相同，均为3.2秒。真正的优势体现在200公里/小时的加速上，Pro比GT 63快了半秒，分别为10.9秒和11.4秒。账面上的提升或许不大，但在赛道上却能明显感受到。稍后我们将详细介绍。
V8发动机在发动机舱内的位置也向前移动了，现在悬挂在前轴上方，而之前它是固定在前轴后方的。AMG的9速多离合自动变速箱位于发动机正后方，取代了上一代车型的后置式7速双离合变速器。
将变速箱从后部移至前部解决了老款 GT R Pro 的一个诟病——后备箱空间不足。然而，空间布局的优化也带来了工程上的妥协。变速箱前置，加上位于前轴上方的大排量 V8 发动机，对车辆的重量分配产生了显著影响，前后重量比从老款的 47:53 变为 54:46。
值得庆幸的是，AMG 的工程师们并没有闲着，他们通过大量的底盘和空气动力学改进来抵消这种不利的前部重量偏差，这不仅轻松解决了车头多余的重量问题，而且还显著提高了 GT 63 的性能。
标配的悬架系统，也就是AMG所谓的“主动行驶控制系统”，可以说是这辆车的亮点所在。这套系统虽然复杂，但梅赛德斯-AMG声称，它不仅提升了乘坐舒适性，还让车辆在极限驾驶时表现更佳。
该系统无需防倾杆和稳定杆，每个车轮都配备了相互连接的双阀减震器。通过摄像头和传感器扫描前方路况，液压执行器调节减震器，从而减少俯仰和车身侧倾。最终效果是提升了车辆在弯道中的操控性和动态性能，同时由于能够针对路面颠簸和不平整情况单独调节各个车轮，因此也保持了乘坐舒适性。
空气动力学方面的改进也对此有所帮助，增强的部件可以减少阻力、增加下压力并有助于保持底部冷却。
更大的进气口，以及将空气引导至刹车、发动机、散热器等各个部件的碳纤维导流板，只是开胃菜。主菜是一套巧妙的碳纤维主动式底盘，高速行驶时向下延伸约40毫米，产生文丘里效应——也就是地面效应——将GT 63 Pro牢牢吸附在地面上，从而提升稳定性，并根据AMG的说法，减少前轴升力30公斤。车尾的甜点是固定式碳纤维尾翼，可增加约15公斤的下压力。
梅赛德斯-AMG在散热方面也毫不吝啬，这对于GT 63 Pro在赛道上连续跑圈而不出现性能衰减至关重要。除了前置主散热器外，Pro车型还在前部左右轮拱内各配备了一个额外的散热器。4Matic+全轮驱动系统拥有独立的冷却系统，分别用于前后差速器和分动箱的冷却。
巨大的碳陶瓷刹车盘提供强大的制动力。前轮刹车盘直径达 420 毫米，配备六活塞卡钳，并采用专门的空气动力学套件来降低温度。车身底部的导流叶片将空气引导至刹车盘，有助于减少激烈驾驶时令人头疼的刹车衰减，无论是在公路还是赛道上。
轻量化锻造铝合金 21 英寸合金轮毂，采用惊艳的喜马拉雅灰哑光涂装，并搭配前后尺寸不同的米其林 Pilot Sport S5 轮胎（前轮 295/30 ZR 21，后轮 305/30 ZR 21），不仅外观精美，而且还能降低簧下质量。
目前来看，这辆车几乎就是一辆随时可以下赛道的赛车。内饰方面，GT 63 Pro充分发挥了品牌的优势，融合了运动跑车的实用性和足够的豪华感，足以证明其41.8万美元的售价物有所值。
但可以说，AMG工程师们所做的根本性改变，在车厢内部体现得最为淋漓尽致。老款车型内饰舒适度参差不齐，而新款车型则有了显著提升。车内随处可见Nappa真皮装饰，包括轻量化的AMG高性能桶形座椅。这些座椅是赛道驾驶的完美伴侣，支撑性极佳，如同你最爱的毛衣般贴合身形，在激烈驾驶时牢牢固定住你。座椅还具备加热和通风功能，当选择GT 63 Pro更具运动感的驾驶模式——运动、运动+和赛道模式时，自动侧向支撑会明显收紧。
赛道灵感的设计元素比比皆是——从带有微纤维嵌件的 Nappa 真皮包裹的 AMG 方向盘（握把处有微纤维嵌件）到右下辐条上的驾驶模式选择旋钮，再到大量的碳纤维内饰元素，以及带有锐利 AMG 专属图形的大型 12.3 英寸数字仪表盘（可显示重要的驾驶信息以及丰富的可配置遥测数据）。
这款11.9英寸纵向信息娱乐屏幕搭载奔驰自主研发的MBUX操作系统，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto。AMG Track Pace不仅能完美适配您的智能手机，还能提供丰富的赛道专属遥测数据，最多可记录、显示并保存80项不同的性能参数，方便您日后分析。对于那些希望在赛道上磨练驾驶技巧的人来说，这无疑是一个得力的工具。
根据梅赛德斯-AMG官方的说法，第二排两个座椅对于身高超过150厘米的人来说用处不大，例如青少年和儿童。但它们确实能提供额外的行李空间，存放那些无法放入如今空间宽敞（以AMG GT的标准来看）的321升行李厢内的额外行李。将第二排座椅向前折叠后，行李厢容积可扩展至675升。相比之下，老款车型仅有可怜的175升行李厢容积，令人颇有微词。
因此，2026款梅赛德斯-奔驰GT 63 Pro比其运动型前代车型更大、更舒适，也更实用。它的重量也明显增加，大约重了280公斤左右。按理说，它应该比略显狂野的GT R Pro前代车型更笨重，加速也稍慢一些。然而，事实并非如此——尽管需要额外承载280公斤的重量，这款新车从静止加速到100公里/小时的速度却快了0.4秒。
选择在澳大利亚最令人畏惧的赛道之一举办的赛道专属活动中发布 2026 款梅赛德斯-AMG GT 63 Pro，要么是鲁莽之举，要么是天才之举。
当然，在维多利亚州菲利普岛一个异常寒冷——而且略带潮湿——的夏日，第一次滑进驾驶舱，汗腺肯定会立刻分泌大量汗水。菲利普岛可不是什么儿戏般的赛道，GT 63 Pro 也绝非普通的跑车。
但那种忐忑不安的感觉很快就消散了，引擎盖下V8发动机的轰鸣声，即使是在限速40公里/小时的维修区内，也能让人平静下来。这V8发动机的低沉轰鸣虽然不如以往那样浑厚，但依然令人满足。内燃机和涡轮增压的声音，被欧盟那些——或许——讨厌汽车的官僚们扼杀在了现代社会。
菲利普岛的维修站出口可以俯瞰巴斯海峡，在这个狂风呼啸的日子里，大海波涛汹涌，到处都是不祥的白色浪花，但当 GT 63 Pro 和它雷鸣般的 V8 发动机释放动力后，这些浪花很快就会消失在视线中。
对于《Wheels》杂志的读者来说，菲利普岛赛道无需过多介绍。这条赛道全长4.448公里，共有12个弯道，既充满挑战又乐趣无穷。赛道高速流畅，高速弯道需要车手投入大量时间和精力，更需要一定的勇气。菲利普岛赛道完美地展现了GT 63 Pro的卓越性能。
按理说，一辆重达近两吨、长4.729米的GT跑车不应该拥有跑车般的灵巧操控感。然而，Pro车型却做到了这一点，它巧妙地掩盖了自身的重量和庞大的车身尺寸。它的驾驶感受远比宣传册上的参数所显示的要小巧轻盈得多。这要归功于AMG的工程师们，他们显然出色地完成了挑战，将一款一直以来都被认为“难以驾驭”的赛道利器，打造成了如今这款全新、平易近人、实用性强，同时又依然速度惊人的赛道战神。
这款车展现出一种可预测性，这是前代车型所缺乏的，前代车型总给人一种随时可能出其不意、反噬自身的感觉。而新款Pro则以一种沉稳而又无比自信的姿态驰骋赛道，速度极快，令人信心倍增。
加速迅猛得令人难以置信，一路狂飙到我在菲利普岛长直道尽头看到的250公里/小时。850牛·米的扭矩让速度以惊人的速度飙升，让人喘不过气来。Pro 稳稳地趴在地上，尽职尽责地扮演着一辆极速跑车的角色。
但GT 63 Pro的魅力不仅仅在于直线加速；它绝非只有这一招。它全面的性能使其能够展现出十足的侵略性，最大限度地发挥车辆的性能，更重要的是，也能让驾驶者发挥出自身最大的潜能。
这可不是那种油门踩得不当就容易失控的后驱猛兽。相反，Pro 的全时四驱系统和电子限滑差速器会全力运转，在弯道出弯时提供那种如同承诺般的抓地力，仿佛 Pro 在你耳边轻声说：“下次再加把劲儿。”
这款九速多离合自动变速箱堪称瑰宝，它在任何时刻都能精准地选择合适的挡位，以至于你完全可以舍弃换挡拨片。当然，纯粹主义者或许会喜欢那种如同基米·安东内利般快速升降挡位的触感——每次换挡都伴随着酣畅淋漓的爆发力，将你牢牢地按在包裹性极佳的运动座椅上。然而，现实情况是，这款九速MCT变速箱在做出正确选择方面很可能比你更胜一筹。它肯定比我强。
碳陶瓷刹车系统提供了更多保障，能够以基本可预测的方式将这辆重量级的Pro赛车稳稳停住。只有在曾经被称为“本田弯”的那个大刹车点——可能是整条赛道上最重要的刹车点——才会出现一丝不安，当重心转移到前轮时，车尾会略微扭动。第一次遇到这种情况时，确实会让人心惊胆战，但一旦电子牵引力控制系统和底盘控制系统介入，你就会意识到自己正处于一套安全可靠的算法的掌控之中。
菲利普岛赛道兼具高速直道和流畅弯道，完美展现了GT 63 Pro的动态性能。得益于其巧妙的空气动力学套件，以及AMG主动行驶控制系统持续对车轮进行调整，即使在时速180公里的高速弯道上，GT 63 Pro也能稳稳地贴合赛道，带来令人满意的操控体验。精妙的四轮转向系统也确保了车辆的精准操控，赋予了GT 63 Pro与其尺寸和重量不符的灵活性和稳定性，使其感觉比实际尺寸更小巧（也更轻盈）。
这是一场精心编排的现代科技智能之舞，即使像我这样的普通消费者也能自信地从GT 63 Pro中不仅获得性能，还能获得极致的驾驶乐趣。并非所有高性能跑车都能做到这一点。
当然，AMG工程师在打造GT 63 Pro时面临的第一个挑战已经实现——尽管由于增加了两个座位、全轮驱动系统以及一系列其他高科技配置而导致车身重量增加，但Pro版仍需坚守其专注于赛道的理念。这一点已经达成。
由于此次澳大利亚首发仅限于赛道，我们暂时还无法得知——或者说是否——所有这些巧妙的工程设计是否真的将GT 63 Pro打造成了一款舒适的公路旅行车，直到不久的将来我们才能将它送入Wheels的维修站进行测试。但梅赛德斯-AMG对GT 63 Pro充满信心，认为它已经弥补了前代车型的不足，不仅拥有惊人的速度和可预测的操控性能（即使是最谨慎的驾驶者也能轻松驾驭），而且还是一款实用舒适的公路用车。听起来可谓是双赢之选。
GT 63 Pro 家族谱系
梅赛德斯-AMG SLS
虽然并非直接的祖先，但2010年的SLS完全可以称得上是现款GT 63的“祖父”。作为梅赛德斯-AMG首款完全自主设计和制造的车型，SLS在2009年法兰克福车展上首次亮相便惊艳四座，尤其是其鸥翼式车门，正是对1954年初代梅赛德斯-奔驰SLS的致敬。
但SLS的亮点远不止于此，它还搭载了一台动力强劲的6.2升自然吸气V8发动机，可输出420千瓦的最大功率和650牛·米的峰值扭矩。据AMG称，这使其成为当时量产车中最强大的自然吸气V8发动机。它的百公里加速时间在今天看来或许平平，仅为3.8秒，但在当时却是惊人的速度。
随后推出了动力更强劲、速度更快的版本，最终在2013年推出了SLS Black Series，其重量比标准版车型减轻了70公斤。V8发动机的功率也提升至464千瓦，但AMG略微降低了扭矩输出，以提升车辆的操控性。更短的一档齿比和更高的发动机转速共同造就了其爆发性的性能，官方宣称0-100公里/小时加速仅需3.6秒。为了凸显其赛道特性，Black Series的自适应减震器仅提供两种模式——运动（Sport）和运动+（Sport+）——取消了更适合公路驾驶的舒适（Comfort）模式。
SLS Black Series 双门跑车仅生产了 350 辆，作为 AMG 生产的最后一款自然吸气式汽车，载入史册。
梅赛德斯-AMG GT
严格来说，新款梅赛德斯-AMG GT 63 Pro 只是自 2014 年第一代（C190）AMG GT 以来，该车系的第二代车型。作为继 SLS 之后，AMG 完全自主研发的第二款车型，GT 修长的引擎盖和宽阔的轮距使其深受铁杆性能车爱好者的喜爱。尽管这款搭载 V8 发动机的修长低矮双座跑车与豪华旅行车的定义相去甚远，但它却以极致的性能弥补了座椅空间的不足。
2016 年，更硬核的 GT R 车型问世，其 M178 双涡轮增压 V8 发动机可输出 430kW 和 700Nm 的扭矩，百公里加速时间为 3.6 秒。
2019 年的 GT R Pro 车型在动力输出和性能方面保持不变，但由于对悬架、空气动力学、制动系统甚至内饰进行了一系列以赛道为中心的改进，这款原本就非常硬核的 GT R 的轻量化“专业”版本变得更加可怕，梅赛德斯-AMG 车手 Maro Engel 在 2018 年底驾驶该车在纽博格林北环赛道跑出了 7 分 04.632 秒的成绩，这在当时是合法上路量产车的第八快圈速。
随着 2021 年 AMG GT Black Series 的发布，之前的圈速就显得微不足道了。该车型配备了经过大幅改进的 M178 双涡轮增压 V8 发动机，采用了平面曲轴而不是十字曲轴。
此外，新的小型压缩机叶轮将增压值提高到 24.6psi，最终结果是功率和扭矩输出增加，现在额定功率为 537kW，扭矩为 800Nm。
这款黑色系列跑车的车身大部分由碳纤维打造，堪称一辆名副其实的公路赛车。只有车牌号才会让人意识到，这辆带翼怪兽其实是可以合法上路的。
恩格尔再次在纽博格林北环赛道上对黑系列赛车进行了测试，他惊人的 6 分 43.616 秒的单圈时间重新定义了量产车的标杆。
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