奇瑞发布鲲鹏混动三大产品序列 2025年将推出39款混动车型

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在宣布“智驾平权”、推出“猎鹰智驾”不到一个月之后，奇瑞再次“放大招”，这次的着力点是混动技术和混动普及。

“我们All in新能源，今年才是奇瑞新能源真正的‘不客气’之年！”4月10日晚，奇瑞汽车“混动之夜”现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示。

当晚，奇瑞一口气发布多项最新全球混动技术和布局，大秀混动实力：热效率将超48%的鲲鹏天擎混动专用发动机、鲲鹏混动三大产品序列、2025年39款混动车型规划、奇瑞混动技术开源计划，以及多款混动车型降价的混动普及战等。

显然，作为一家发动机技术积淀深厚、全球化可圈可点的自主车企，奇瑞希望主动强化自身混动优势和外界认知，用混动推动新能源化、赶上新能源车的“大集”。

发布鲲鹏超能电混CDM 6.0

鲲鹏天擎热效率将超48%

发动机是汽车的关键核心，也一直是奇瑞的“看家本领”。

自1999年奇瑞研发出第一台自主发动机以来，截至2025年一季度，奇瑞发动机随整车出口累计超470万台，单机出口累计超70万台。

随着行业向电动化转型，混动发动机登上舞台，依然是汽车的“心脏”，同时也是混动与增程等新能源动力的关键。

2019年，奇瑞发布全域架构的鲲鹏动力，完成了从燃油到混动、纯电、氢能的四维一体的全域技术布局。到如今，四大领域产品均都已实现量产。其中鲲鹏超能电混，完成了全球混动赛道的战略合围，全线贯通MHEV、HEV、PHEV、REEV四大技术路线。

“原来人们常说，奇瑞是一家伪装成车企的发动机公司。其实我们更希望，别人说我们是一家伪装成车企的混动发动机、混合动力总成公司。”尹同跃说。

会上，奇瑞全栈自研的鲲鹏超能电混CDM 6.0发布，相比2024年发布的5.0版本，CDM 6.0多项参数实现突破：1.5TGDI高效混动专用发动机综合热效率45.79%，极限热效率可达47%；无级超级电混DHT Pro峰值功率增至160kW，峰值扭矩达310N·m，EV最高传动效率达98.5%，可以给用户带来更快的加速体验、更长的纯电续航里程及更低的综合使用成本。

发布会上，奇瑞还揭晓了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，最高热效率48%，采用创新架构，实现 26:1的膨胀比，未来将挑战油耗进入“1”（升）时代。

“混动版块已经成为奇瑞国内和国际市场最大的增长极。”尹同跃还透露，最近一些“海外的百年老店车企”也在和奇瑞谈，也准备大批量选用奇瑞的混动系统。奇瑞也“准备立项开发F1赛车用的混动小发动机”。

发布鲲鹏混动三大产品序列

2025年国际将推出23款混动车型

什么样的混动才是好混动？奇瑞立足全球用户的多样化需求，给出了自己的答案—— “全域架构、全域超能”。

本次发布会上，奇瑞宣布推出鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S、强越野CDM-O/CEM-O，通过差异化的发、变、电组合，满足全球用户不同场景需求。其中：

CDM/CEM主打全场景低能耗，鲲鹏超能电混CDM搭载在风云A8、T8、T9和山海L6、L7、L9；鲲鹏黄金增程CEM搭载在风云E05和凌云；

CDM-S/CEM-S主打极致的驾驶性能，鲲鹏超能电混CDM-S搭载于瑶光CDM、揽月CDM和风云T10、A9，鲲鹏黄金增程CEM-S应用在风云T11，星纪元ET、ES，iCARV23和智界R7。

CDM-O/CEM-O主打驾驭复杂地貌，鲲鹏超能电混CDM-O搭载在瑞虎9L、山海T2和纵横G700；鲲鹏超能电混CEM-O搭载于纵横G700。

会上最新发布的鲲鹏超能电混CDM 6.0则将首搭在风云A9。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，风云A9盲订23天订单量突破35,825台。

从奇瑞整体的混动产品规划来看，2025年，奇瑞集团总共将推出39款混动车型，其中在国际将推出23款混动车，包括3款HEV、16款PHEV和4款REEV。

多款混动产品一口价

全球首次混动技术开源

发布会上，李学用宣布开打全球混动普及战，奇瑞旗下品牌奇瑞风云、捷途山海、EXEED星途、iCAR多款混动车型推出“一口价”，普遍都给出了2-3万元优惠。

譬如，风云品牌方面，2025款风云A8一口价8.99万-10.99万元；风云A8L为10.99万-12.99万元，全系直降2万元；2025款风云T10一口价16.79万-19.99万元，降幅2.2万-3万元不等；2025款风云T9一口价11.99万-16.59万元，置换补贴2万元。

此外，捷途山海T2加长版当晚宣布开启预售。新车推出3款车型，预售价19.99万-24.39万元，据悉，新车将在4月18日正式上市。李学用在发布会上透露，正式上市价将会有惊喜。

发布会上，奇瑞还在清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校代表的见证下，宣布混动技术开源计划，这也是行业内企业第一次混动技术开源。

“中国汽车的崛起，绝不是企业的孤军奋战。奇瑞愿做‘无人区的探路者’。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠称。

据介绍，奇瑞混动技术开源计划将构建开放开源、技术共研、人才共育三位一体全链条的孵化体系。其中，开放开源包括核心技术免费开放授权、提供接口协议等接口开放和第三方算法集成的生态扩展。