很多人说新能源车的空调制冷效果太差，不如油车。我的切身体验来自多款品牌的试驾和日常使用，发现确实有些车的出风感觉偏软，吹到脸上的冷度没有油车直接扑面的爽快。这样的主观感受并不能直接说明新能源车的空调不好，因为从原理上看，电动车的空调并不欠缺制冷能力，甚至在某些工况下还具备优势。
很多人把空调功耗和油耗挂钩，其实在燃油车上，空调的上拉功率并不会让油耗翻倍，通常加油耗也只是增加了几分之一升的幅度。驾驶者在日常使用中对空调的开关往往是直接放开，追求稳定的冷风和舒适度，因此油车的空调在经验上给人直觉就是省力且有效。
而在纯电动车上，空调的耗电来自于电池包，低温设定自然需要更高的制冷量，会带来能量损失。把温度设得偏低，风量合适时，耗电的幅度就会显现出来，例如把空调温度设定在26度，若在短途驾驶下跑了几公里，电量下降的比例会比较明显；把温度调到28度，达到同样的舒适度往往需要更长的运行距离，电量下降的曲线就变得不那么陡。
燃油车的空调往往通过机械压缩机由发动机带动，电磁离合器一接通，压缩机就猛转，制冷功率的波动较容易跟随发动机转速。相比之下，电动车用的是电动压缩机，驱动来自电机控制系统，可以精确调节输出功率，理论上更好地匹配当前的制冷需求。
空气在空调工作时要通过前端的冷凝器散热，若前脸设计极具封闭感，散热依赖电子风扇，理论上制冷效率可能受限。很多新能源车采用了封闭式前脸或多样化的导风设计，配合主动散热和风扇控制，弥补空气流动不足带来的影响。
同时，空调还要为电池包散热，尤其在高温环境下，热管理系统会把部分功率分配给电池降温，空调的制冷量因此略有下降。新车型中还引入了热泵空调技术，在夏季能以更高的能效提供冷量；热泵通过利用排热来提升制冷效率，通常能比传统蒸发式制冷更省电。
从实际使用来看，想要获得稳定的清凉感，不一定非要把温度压得很低。预先在车辆接通电源时进行预冷、出发前让车内温度接近目标温度，是降低日常耗电的有效方式。日常里还可以结合座椅或方向盘加热、风口分布合理、让冷气优先集中到人身上，而把大面积散热交给较低能耗的风道控制。
这并不意味着空调一定拖累续航，关键在于系统的热管理和使用方式的配合。只要在驾驶中保持合理设定，及时进行预冷预热，配合座椅降温等辅助手段，车内的凉感同样可靠，续航损失也在可控范围内。
