你还记得那晚在路上忽闪的小蓝灯吗？它现在要和车主说再见了。火了近3年的智驾小蓝灯，被中国汽车标准化研究院确认，部分车辆确实存在灯光滥用的情况，安全风险不容小觑。
自 2026 年 7 月 27 日，工信部第 410 批产品公告申报起，新申报的乘用车禁止搭载车身外置蓝色指示灯。吉利、长安、岚图、阿维塔等车企也表态，将严格执行国家规定。
国内最早推出智驾小蓝灯的是理想汽车。2022 年 8 月，理想 L9 交付时同步推出小蓝灯。随后几年，跟进的车企越来越多，小鹏、五菱、比亚迪、问界等相继加入。
不管智驾功能强弱，只要有领航辅助驾驶，基本就会装上小蓝灯。背后其实有时代的影子。2022 年前后，国内智能驾驶还在野蛮生长，路况复杂，责任划分也不清。
闪烁的小蓝灯成了一个直观信号，能让周边车辆和行人知道正在运行辅助驾驶，帮助降低路况误判的风险。
但随着竞争加剧，灯光的意义开始扭曲。亮得越多、越大，越想在夜色里证明自家智驾的存在感。
在缺乏统一标准的空档期，各家把灯做得更长更亮，只为夜里更招摇。小蓝灯越亮，蓝光越刺眼，夜间也更容易干扰其他驾驶者。
更麻烦的是，随着它成为辅助驾驶状态的认知共识，一些车主开始专挑开着蓝灯的车恶意别车。
在常规变道、路口交替通行时，旁车看到蓝灯就会立刻加速卡位；跟车时，前车哪怕没有急刹也会踩刹探智驾。甚至有变道不打灯、以近乎垂直的角度硬切进安全距离，变成了恶趣味的狩猎。
小蓝灯当然还在指示辅助驾驶的状态，但它的传播属性、符号价值在激烈竞争中已经变味。一盏灯的起落，映照出国内智驾产业的迭代轨迹。
当智驾话题不再只看谁的同级别最多，而是聚焦能否让道路交互更安全、能让驾驶更省心，才是真正的价值。
你在路上，会不会开始重新审视对智驾的期待？
