在合资品牌集体承压的这两年，马自达在中国的声量似乎不算高，可它的南京工厂反而越来越重要。落户江宁二十年，长安马自达累计整车下线已超过200万辆，近十年贡献产值约1743亿元，上缴税收278亿元，这里也是马自达集团在广岛本土之外唯一设有研发中心的生产基地。如今它承担的不只是国内供给，更是马自达全球电动化的出口枢纽——纯电轿车EZ-6以海外版Mazda 6e的身份已出口二十多个国家和地区，长安马自达也成为国内首家同时拿下欧盟、英国、澳大利亚整车认证的合资新能源车企。这家低调的合资公司，把日子过得比外界想象中要稳当。
8月21日成都车展，长安马自达为再添一枚棋子——MAZDA EZ-60激光版。预售权益10元订金，此后每日膨胀100元，一直累积到新车上市，至高可抵3600元购车款。EZ-60是去年9月上市，起售价11.99万元，上市不到一年已连续七个月拿下合资新能源中型SUV销量冠军。长安马自达需要给它再加一把火，补齐产品力。
眼下消费者越来越看重高阶智能驾驶能力，激光版是硬件基础。长安马自达销售公司执行副总经理吴旭曦给它的定位是"智驾时代的驾驶者之车"。一句"不争智驾的最，只做智驾的对"大致点明了马自达的产品逻辑，不堆参数、不比算力峰值，把可用、好用的场景做到扎实、稳定。对于一个以操控立身的品牌来说，这很“马自达”。
激光版以激光雷达为核心感知底座，融合11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，搭载一颗3nm车规级智舱芯片。车辆高速领航覆盖0至130km/h，可完成自主变道、绕行障碍与上下匝道，并接入腾讯车道级导航地图；城区领航覆盖0至80km/h的主干道场景，采用端到端技术架构。官方称其在加塞、施工绕行、路口通行等情况下响应更快、决策更连贯。它还提供一项同级少见的"跟车伴游"，锁定前车即可稳定跟随，这项功能在组队自驾出行时比较实用。
泊车方面，系统覆盖300余种车位，支持垂直、水平、鱼骨、坡道等车位的自动识别，并新增了下车后自动泊入与记忆泊车。激光版共搭载25项主动安全功能，对前方静止车辆最高可在110km/h时速下刹停，对纵向行人最高90km/h刹停，鬼探头和横穿车辆在50km/h内可有效应对，AEB与AES还能在危险工况下同步触发制动与转向避让。
不过在智驾之上，机械素质还是马自达造车的底层逻辑。EZ-60面向全球市场开发，累计完成9个国家、900万公里道路测试，"开起来最像油车的电车"是不少车主给它的评价。EZ-60按中欧双五星标准开发，采用7横5纵笼式车身，高强钢占比86.5%。在行业普遍把智驾当作独立卖点的当下，马自达更强调底盘、操控和与之息息相关的安全——这与它多年的品牌调性一脉相承，也是它区别于纯智能化叙事的地方。
有一个现象值得玩味，在当下大干快上的节奏里，合资品牌的在智能领域普遍“慢半拍”，到底是“不思进取”还是“稳健慎行”，相信时间会给出答案。对于多数普通消费者来说，品质比功能更重要，这也是马粉偏爱马自达的原因之一。
当然，价格依然是市场最关注的点。EZ-60激光版还未公布预售价，考虑到现款11.99万元的起点和当前的竞争强度，激光版能否把高阶智驾下探到足够有诚意的区间，将直接决定它的走量空间。不仅是国内，新车还将陆续登陆欧洲、澳洲和东南亚，开拓长安马自达"从南京出发、卖向全球"战略目标。
