奇瑞瑞虎9X——瑞虎9X不是改名，而是一款全新车型？奇瑞到底在玩什么套路？

新款奇瑞瑞虎9要换马甲？这次改头换面能打败对手吗？

奇瑞的新动作又来了！

奇瑞在西安搞了场"瑞虎之夜暨瑞虎9新品上市发布会"，一口气发布了瑞虎9X、新款瑞虎9以及瑞虎9高性能版三款车。

最炸裂的是瑞虎9X这个全新车型——国庆限时抢鲜价12.79万元起，这价格一出来，各大汽车论坛和朋友圈炸锅："这是要跟哈弗H6硬刚到底？""瑞虎9X和瑞虎9到底啥区别？"

要知道，这可是奇瑞"中国新燃油"战略下的首发车型，摆明了要在燃油车市场"杀出一条血路"。

问题来了：瑞虎9X这个新面孔，到底是奇瑞的"翻身仗"还是"跟风之作"？

它和瑞虎9到底是什么关系？

咱今天就来扒扒，奇瑞这波操作背后到底藏着什么棋。

第一部分：奇瑞瑞虎9X——瑞虎9X不是改名，而是一款全新车型？奇瑞到底在玩什么套路？

很多人一看"瑞虎9X"这个名字，第一反应就是："这是不是瑞虎9的改款或者改名版本？"

但事实并非如此——瑞虎9X是奇瑞在9月27日推出的一款全新独立车型，它和瑞虎9虽然同属瑞虎9系列，但定位、配置、甚至动力系统都有明显区别。

咱先从最核心的动力系统说起。

瑞虎9搭载的是2.0T发动机+7速双离合变速箱（7DCT）的组合，而瑞虎9X全系标配的是2.0T发动机+8速自动变速箱（8AT）。这个区别可不小——对于很多"老司机"来说，AT变速箱就是"稳"和"靠谱"的代名词，平顺性、可靠性、耐用性都经过了市场长期检验。虽然双离合在换挡速度上可能有点优势，但城市拥堵路况下的顿挫和闯动，总让人心里不太踏实。

所以瑞虎9X这套8AT，精准地戳中了那些对双离合有"心理阴影"、又追求强劲动力的消费者。

说白了，瑞虎9X就是为那些觉得瑞虎9尺寸稍大、同时又对AT变速箱情有独钟的用户"量身定制"的。

再看车身尺寸。

瑞虎9X的长宽高分别为4817/1930/1729mm，轴距2770mm；而瑞虎9的长宽高是4820/1930/1699mm，轴距2820mm。从数据上看，瑞虎9X比瑞虎9略小一些（主要是轴距短了50mm），但宽度保持一致——这意味着瑞虎9X在保持"宽体"优势的同时，车身灵活，适合城市路况。奇瑞给瑞虎9X的定位是"宽体超舒适智慧旗舰"，核心卖点就是"以中阶价格提供高阶体验"。

最让人眼前一亮的是智能化配置。

瑞虎9X是同级首款搭载高通骁龙8255车规级芯片的燃油车，能够在零下40°C到零上115°C的环境下从容工作。它还搭载了"猎鹰500智能辅助驾驶系统"——这套系统能实现VIP私人订制城市领航（可记忆20条150km长度的私人定制路线）、高速NOA智能领航、300+泊车场景智慧泊车等功能。要知道，这种高阶智能驾驶辅助以前只在新能源车或者豪华品牌上才能见到，现在奇瑞把它"下放"到了十多万的燃油车上，这波操作确实够狠。

价格策略也很有意思。

瑞虎9X官方指导价14.79-16.99万元，但国庆限时抢鲜价杀到了12.79-14.99万元，相当于降了2万块钱。而瑞虎9的官方指导价是15.29-20.39万元，国庆抢鲜价13.79-18.89万元。从价格区间看，瑞虎9X的入门价格比瑞虎9还便宜1万块，但动力系统却是受认可的8AT。

这种"价格低、配置优"的策略，摆明了是要在15万级SUV市场"搞事情"。

说白了，奇瑞这次不是简单地"改个名字、换个壳子"，而是针对不同用户群体推出了两款定位差异化的产品：瑞虎9主打"大空间、高配置"，适合那些需要7座、追求豪华感的家庭用户；瑞虎9X则主打"宽体智慧、强动力"，瞄准的是那些想要"动力强、智能高、价格优"但又不需要那么大尺寸的年轻家庭用户。这种"双车战略"的玩法，在市场竞争越来越激烈的当下，确实是个聪明的选择。

第二部分：奇瑞"中国新燃油"战略——为啥奇瑞要在2025年玩"双车战略"？背后的市场焦虑藏不住了

这个问题得从大环境说起，因为奇瑞现在面临的市场压力，确实已经到了"不得不变"的地步。

咱先看燃油车市场的现状。

虽然新能源车这两年声势浩大，但燃油车的市场规模依然庞大得吓人。数据显示，2024年全球乘用车销量8025万辆，其中燃油车销量6275万辆，占比达78.2；中国燃油车销量为1398.9万辆，在国内乘用车销量中占比55。2025年1-8月，中国传统燃油乘用车销量连续第三个月保持正增长，8月单月销量达到90.2万辆，同比增长13.5。

这说明啥？

说明燃油车市场虽然份额在下降，但绝对规模依然巨大，消费者对燃油车的刚需依然存在——尤其是在那些充电设施不完善、极端天气多发、长途出行频繁的地区。

但问题也很明显：燃油车品牌正在被新能源车品牌"降维打击"。

理想、蔚来、比亚迪这些新势力和新能源品牌，用"智能化"、"电气化"重新定义了家用车的标准，让消费者开始质疑："难道燃油车就是落后、守旧的代表？"

这种认知上的劣势，让燃油车品牌在年轻消费者中的吸引力下降。

奇瑞显然意识到了这个问题。

作为最早进入SUV赛道的中国品牌之一，瑞虎系列从瑞虎3开始就建立了"可靠、实用"的品牌形象，经过20年发展，瑞虎家族累计用户超过500万，形成了强大的品牌护城河。但"舒适圈"也意味着潜在的危机——当市场快速变化时，那些"够用就好"的产品逻辑已经不够用了，消费者要的是"超越期待"的产品。

奇瑞的应对策略很明确：既然新能源车能用智能化"降维打击"燃油车，那燃油车就用"油电同智"来"反向打击"新能源车。

9月27日发布的"中国新燃油"战略，核心就是"以新技术、新智能、新安全、新格局四大维度，重塑燃油车价值标准"。

瑞虎9X和新款瑞虎9，就是这个战略下的首批量产车型。

具体来说，奇瑞做了几件事：打破燃油车的算力瓶颈。

通过48V智能控制域技术，瑞虎9X实现了与纯电车型同等的智驾水平，让燃油车也能拥有高阶智能驾驶辅助。下放高端配置。高通骁龙8255芯片、猎鹰500智驾系统、零重力女王副驾、AI磁悬浮底盘……这些以前只在二三十万豪华车上才有的配置，现在十多万就能买到。用价格优势"硬刚"对手。瑞虎9X入门价12.79万（权益后），这个价格比哈弗H6、长安CS75 Plus、吉利博越这些同级对手都便宜，但配置和智能化水平却不输给它们。

说白了，奇瑞现在的策略就是："你新能源车能智能化？

我燃油车也能！

而且我比你便宜、比你省心、比你适应的场景多！"

这种"技术平权"的思路，确实抓住了燃油车市场的痛点——那些既想要智能化体验、又不想被充电和续航焦虑困扰的消费者，现在终于有了"两全其美"的选择。

第三部分：奇瑞瑞虎9X——瑞虎9X这套组合拳，真能在15万级SUV市场"杀出重围"吗？

这个问题得从竞争格局和产品力两个角度来分析。

先看竞争格局。

瑞虎9X的12.79-14.99万元（权益后）价格区间，覆盖了哈弗H6（9.98-15.70万元）、长安CS75 Plus（12.79-17.29万元）、吉利博越（10.28-14.88万元）、吉利星越L（13.72-18.52万元）这些主流燃油SUV的核心价格带。这些对手各有各的杀手锏：哈弗H6凭借皮实耐用、用户基数庞大、口碑稳定，已经占据了这个级别的"半壁江山"；长安CS75 Plus在内饰设计和NVH（噪音、振动、舒适性）上下了不少功夫；吉利博越和星越L则在智能化和设计感上胜一筹。

那瑞虎9X靠什么赢？

核心就是三个字："综合力"。

动力上，瑞虎9X搭载的鲲鹏2.0T GDI发动机+第二代鲲鹏8AT，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m，这个账面数据在同级中处于领先水平。8AT变速箱——哈弗H6和CS75 Plus虽然也有8AT版本，但它们的入门款用的是双离合或CVT，而瑞虎9X是全系标配8AT，这个"厚道程度"确实值得点赞。

智能化上，瑞虎9X的猎鹰500智驾系统是同级独有的"大杀器"。

高速NOA可以实现智能大车避让、自动上下匝道；VIP私人订制城市领航可以记忆20条长达150km的路线，这意味着你每天通勤的固定路线、周末去郊区的常走路线，车子都能"记住"并自动驾驶；300+场景智慧泊车包括记忆泊车、遥控泊车、自动泊入泊出等功能，基本解决了99的泊车难题。对比来看，哈弗H6和CS75 Plus虽然也有L2级辅助驾驶，但功能丰富度和智能化程度明显不如瑞虎9X。

空间和舒适性上，瑞虎9X的1930mm宽体设计（同级最宽）、946mm二排空间、2065L后备箱容积，在同级中都是"天花板"级别。

零重力女王副驾拥有240mm无级调节、8点气动按摩、无缝式电动腿托、通风加热等功能，这个配置水平已经接近二三十万豪华品牌的标准。AI磁悬浮底盘每秒可以进行近千次调整，实现软硬无级调节，悬架舒适性提升75，弯道防侧倾提升50——这种"魔毯级"的底盘表现，在15万级燃油SUV中几乎找不到第二家。

安全性上，瑞虎9X采用全球五星安全标准设计，高强度钢占比85的磐石车身，搭配博世IPB线控制动、7安全气囊（含同级唯一远端气囊），全方位守护出行安全。

价格策略上，瑞虎9X入门款权益后12.79万元，比哈弗H6的主销款（13-14万）便宜1-2万，比长安CS75 Plus和吉利星越L的同配置车型至少便宜1万。

而且奇瑞还给出了"尊享置换礼（最高20000元置换补贴）、尊享金融礼（8万元36期0息）、尊享质保礼（首任非营运车主整车终身质保）、尊享流量礼（3年2G/月免费娱乐流量，首任车主终身免费基础流量）、尊享服务礼（免费道路救援）"等5重购车礼遇，进一步降低了购车门槛。

横向对比一下，同样主打2.0T+8AT的吉利星越L，其高配车型价格已经接近瑞虎9X的顶配（14.99万），但智能化配置和空间表现却不如瑞虎9X。

长安CS75 Plus虽然在内饰质感上有优势，但动力系统（蓝鲸2.0T+8AT）的账面数据和实际体验与瑞虎9X持平，智能化水平却明显落后。哈弗H6虽然用户基数大、口碑好，但产品"老化"的问题越来越明显，尤其是在智能化和舒适性配置上，已经跟不上时代的步伐。

从这个角度看，瑞虎9X在"动力+智能+空间+价格"这四个核心维度上，至少有三个维度是同级最优或接近最优的。

这种"综合力"的优势，确实给了它在15万级SUV市场"杀出重围"的资本。

但这里也得说个现实：想要"彻底翻盘"、变成这个级别的"销量之王"，可能性其实不太大。

因为这个市场已经是真正的"红海"，每个品牌都有自己培养多年的铁杆用户群体。瑞虎9X能做到的，可能是"稳住基本盘、抢回部分市场份额"，而不是"一战成名、横扫市场"。但对奇瑞来说，这已经足够了——在燃油车市场整体下滑的大背景下，能稳住份额甚至小幅增长，就已经是"成功"。

第四部分：奇瑞瑞虎9X——网友们都在纠结什么？这些疑问你也有吗？

瑞虎9X和新款瑞虎9上市后，评论区变成了"大型辩论现场"。

咱来挑几个"高频问题"给你分析分析。

问题1："瑞虎9X和瑞虎9到底选哪个？差在哪？"

答：这个问题问得好，因为很多人确实搞不清这两款车的定位。

简单说就是：如果你需要7座、追求豪华感和空间，选瑞虎9（轴距2820mm，有5+2座布局）；如果你只需要5座、看重8AT变速箱的平顺性和可靠性、同时想要高的智能化配置，选瑞虎9X。从价格看，瑞虎9X的入门价（权益后12.79万）比瑞虎9（权益后13.79万）还便宜1万，但动力系统却是受认可的8AT。所以对大多数"不需要7座"的家庭用户来说，瑞虎9X其实是"划算"的选择。

问题2："燃油车搞什么智能驾驶？续航焦虑没了，智能化焦虑来了？"

答：这个担心其实多余。

瑞虎9X搭载的猎鹰500智驾系统，是通过48V智能控制域技术实现的，这套系统对整车电气架构的改造不大，不会像纯电车那样对电池容量和续航有特别高的要求。而且奇瑞承诺猎鹰智驾系统支持OTA升级，功能还会持续优化。从实际体验看，燃油车搞智能驾驶反而有个优势：不用担心续航焦虑，想开多久开多久，智能驾驶系统该用就用，不用担心"多开一会儿智驾，续航就掉得快"的问题。

问题3："12.79万的权益价靠谱吗？会不会上市后马上涨回去？"

答：权益价这个东西，确实是"限时限量"的营销策略。

但根据以往经验，这种"国庆限时抢鲜价"一般会持续到年底或者春节前，给厂家足够的时间消化首批订单、培养市场口碑。至于会不会涨价，主要看销量和市场反馈——如果销量爆了，价格可能会小幅回调；如果销量一般，权益价可能会变成"常态价"。所以想买的话，抓住这个"首批优惠"的时间窗口还是划算的。

问题4："奇瑞这么拼命搞燃油车，是不是在新能源赛道上掉队了？"

答：这个问题其实有点"误读"。

奇瑞并不是"放弃新能源、死守燃油车"，而是采取"油电并举"的策略。除了瑞虎9系列的燃油车，奇瑞还有瑞虎9高性能版（C-DM插混）、全新瑞虎8 PLUS C-DM、全新瑞虎7 C-DM等混动车型，以及探索06等纯电车型。奇瑞的逻辑是："既然燃油车市场还有1000多万辆的规模，为什么要放弃？"而且通过"油电同智"战略，奇瑞把智能化技术同步应用到燃油车和新能源车上，这种"技术共享"的做法，反而降低了研发成本、提升了规模效应。从长远看，这种"两条腿走路"的策略，可能比那些"ALL IN 新能源"的激进做法稳健。

问题5："瑞虎9X的保值率会怎样？三年后还能卖多少钱？"

答：保值率这个事儿，主要看品牌力、市场保有量、产品可靠性、售后服务这几个因素。

奇瑞在国内的品牌力虽然不如哈弗、吉利那么强，但瑞虎系列累计500万用户的基盘在这儿，市场认可度还是有的。瑞虎9X作为新车，保值率还没有实际数据，但参考瑞虎8系列的表现（三年保值率约55-60），瑞虎9X的保值率应该不会太差。而且奇瑞这次给出了"首任非营运车主整车终身质保"的承诺，这对提升用户信心和保值率都有帮助。

结语：奇瑞瑞虎9系列

回到最开始的问题：新款奇瑞瑞虎9系列（包括瑞虎9X和新款瑞虎9），能不能打败对手？

答案是这样的：能部分成功，但想彻底翻盘、做到"行业第一"，还需要时间和市场检验。

这一波"双车战略+中国新燃油战略"，本质上是奇瑞在"燃油车市场份额下滑、新能源车强势崛起"的大背景下，采取的一次"主动出击"。

通过推出定位差异化的瑞虎9X和瑞虎9，奇瑞用"2.0T+8AT/7DCT+高阶智驾+宽体空间+终身质保"的组合拳，打击了15万级SUV市场的用户痛点。

从产品力角度看，瑞虎9X在动力、智能化、空间、舒适性、安全性这几个核心维度上，确实达到了"同级领先"或"接近领先"的水平。

12.79万起的权益价，加上5重购车礼遇，性价比确实拉满。

但想要在这个"红海"市场中彻底翻盘，奇瑞还得做好三件事：持续优化产品质量和售后服务，把"终身质保"的承诺真正落到实处，用口碑赢得用户信任；加大智能化技术的OTA升级频率，让猎鹰智驾系统持续进化，保持在智能化领域的领先优势；控制好成本和价格，在保证利润的前提下，维持"高性价比"的市场形象。

如果这三点都做到了，瑞虎9系列就有望在接下来的一两年内，从哈弗H6、长安CS75 Plus、吉利博越这些对手手里，抢回一大块市场份额。

但要说"彻底压制"对手，可能性确实不太大——毕竟这个市场的竞争格局已经相对稳定，每个品牌都有自己的铁杆粉丝和护城河。

最后问你一个问题：如果瑞虎9X的权益价12.79万、配置和智能化水平都不输给哈弗H6和CS75 Plus，你会考虑去店里看看吗？

还是说，非得看着那些"历史悠久""销量爆款"的牌子才放心？

欢迎评论区聊聊，咱们一块儿看看这个市场到底谁能笑到最后！