7月30日，佛山，一汽-大众把ID. AURA T6的“挚友抢鲜品鉴会”办得有点不一样。 舞台中央站着的不是媒体，而是一批大众的老车主。 在同一天，这台车的盲订通道也正式开启，官方给出的福利很直接：99元订金，直接膨胀成2000元购车抵扣款。
对于那些大众集团或一汽集团的老用户，增换购还能再额外拿到5000元专项补贴。 这两项加起来，老车主相当于能享受7000元的现金让利。 盲订的所有权益都没有排他限制，可以和后续上市的任何购车政策叠加使用。 下单后，用户在App里能获得专属电子勋章，提车后还有实物勋章，并且有机会受邀参加上市发布会，或者走进工厂参观。
这台车定位是纯电中型SUV，车身尺寸长宽高为4811/1879/1648mm，轴距2836mm。 它采用了“短悬长轴”的布局，座舱得房率做到了85.3%。 外观提供了云雀灰、初雪白、星河蓝等六种车漆，内饰则有云影灰、绒光米、蜜光橙三种配色，车内大面积使用了亲肤材质。
空间上，前排座椅支持一键放平，与后排坐垫拼接后，能形成一个1.8米长的纯平休息空间。 这是大众品牌首次搭载女王副驾，支持12向电动调节和十点式SPA按摩。 后排还配备了可承重50公斤的小桌板。 前备箱容积达到了90升，后备箱常规容积576升，放倒后排可以拓展到1796升。
真正让这台车和以往大众电车拉开差距的，是它的底层架构。 ID. AURA T6搭载了专为中国市场研发的CEA电子电气架构，由大众与小鹏、CARIAD中国共同开发，采用“中央计算+区域控制”的模式。 这套架构让整车控制器数量减少了约30%，算力调度效率大幅提升，并且支持全域OTA升级。
车机硬件上，新车配备了4nm工艺的智舱芯片，算力约20TOPS。 官方表示，这算力表现处于行业第一梯队，能稳定支持端侧大模型部署，意味着车机运行的流畅度和响应速度有了根本保障。 这块芯片搭配了15.6英寸的2.5K中控屏、10.25英寸的全液晶仪表和25.8英寸的AR-HUD抬头显示。
交互体验上，ID. AURA T6首创了多模态AI智能桌面。 系统会主动学习车主的使用习惯，比如常调节的空调温度、常听的歌单，它会记住并在上车时主动推送。
端侧大模型和云端大模型（比如DeepSeek、豆包等）协同工作，AI用车助手能回答用车知识、预约保养、规划充电。 AI出行管家可以接入字节生态，智能推荐沿途餐馆，根据语义定制行程，还能识别沿途景观、记忆停车位置。
车内配备的OMS座舱监测摄像头，让AI从“能听见”进化到“能看见”。 它能识别乘员状态，如果有人睡觉，会自动调低音量、调节空调；还能识别遗留物品。 语音系统支持四音区精准识别，前后排乘客可以同时下指令互不干扰，还支持多方言对话和一句话声音克隆。
在智能驾驶方面，ID. AURA T6是大众全球量产车中首次搭载激光雷达的车型。 它采用大众与地平线合资公司“酷睿程”的方案，配备192线激光雷达和地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS。 这套系统支持高速NOA和城区领航辅助功能。
视听体验上，新车配备了18扬声器音响系统，外置功放最大功率920W，后期可通过OTA更新杜比全景声。 车载应用生态覆盖了8大类23个主流应用，音乐类软件的市占率接近100%。
手车互联支持CarPlay、HiCar、CarLink三大方案，官方称兼容几乎所有的手机品牌。 车身外部还配备了扬声器，支持一键K歌功能，可以解锁户外露营的娱乐场景。
动力方面，新车基于800V高压平台打造，单电机后驱版最大功率170kW。 搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池。 底盘方面，全系标配前后盘刹，拥有4.75米的转弯半径，并配备了前舱稳定杆来抑制侧倾。
