新能源车渗透率突破40%，听起来是国家政策推动的成果，也是科技进步的标志。
但你有没有想过，这背后正在悄悄发生一场“产业洗牌”？
其中有人赚得盆满钵满，也有人眼看饭碗要保不住…
最先被冲击到的非售卖油品之地，非提供加油服务之所，它们曾是繁华非凡、人潮涌动的修车行。
譬如一个修车师傅就说道：车越来越多，我们这行却越来越难，很多人都准备关门。
为什么会这样呢？电车到底做了什么，对他们的影响这么大？
今天就跟大家聊聊这个事。
提到这个问题，很核心的原因就是：保养变少了。
以前咱们开燃油车，一年怎么着也得去两次修理店。
换个机油、滤清器、刹车片，或者到了冬天，还得提前保养下发动机和防冻液。
只要车一动，零部件就有磨损，那就是修车铺的“生意”。
对于那位修车店的店主而言，尽管他每天仅更换三四辆车上的机油，然而通过日积月累，他的生活也过得相对安稳。
有人甚至开玩笑说：“不用你事故，只要你保养，就能养活我一家人。”
可是现在，纯电车来了，情况变了。
电车压根就没那么多“保养点”可做。
它没有发动机，不烧机油，也没有变速箱，不用换油。
你提及最基本的维护工作，比如更换机油，电动车连这一步都省去了，那我们又如何能够盈利呢？
而且别小看这点变化。
一家修理店，很多时候就靠这种“基础活”活着，甚至低价洗车，也是为了引流做这种活。
但现在这种基础收入都减少了，自然就撑不住了。
但问题还不止是“没活干”。
哪怕现在有新能源车出了点毛病，修理店也不敢碰，也没法碰。
这不是推脱责任，而是现实就这么残酷。
电车看似结构简单，实则缺少了诸如发动机、变速箱、皮带、水泵等关键的“机械部件”。
但真正想修起来，难度不减，风险还更大。
新能源车的核心系统，并非仅仅是更换机油或拧紧螺丝那么简单。
而是高压电系统、电池管理系统、电控单元……
稍作移动，便可能触及高电压——那种极高的电压，动辄数百伏，绝非儿戏之事。
许多从事汽修工作多年的老技师们表示，他们始终不敢轻易触碰电动车的“电力”。
并非不能，只是担忧可能出现意外。由于缺乏相应资质和知识，一旦操作失误，剪断线路，人和车辆都有可能遭受严重损坏。
而且你知道吗？
即使他鼓起勇气去动，出了事谁来负责？
假如高压电系统漏电引发短路，烧了电机、烧了车子，甚至伤了人，普通修理店根本担不起这个责任。
保险不赔，厂家不认，客户还可能告你。
这就是现实：你不是没技术，是这个行业不再允许你“动手”。
如今我们所目睹的情景是——新能源车辆遭遇故障，与以往不同，不能简单地去修车行就能得到修理。
基本上都直接开回4S店去了。
甚至很多新能源车主，也不敢去路边店。
尤其是电池、电机这类“重症”，就算真有人敢接单，你敢让他修吗？
你敢让你家几十万的电车，去一个没有资质的小店，拆你的电池包？
你敢冒着可能起火、漏电的风险，让不专业的人随便动你的电控系统？
说到底，这不是“贵不贵”的问题，是“安不安全”的问题。
在这背后，对于众多传统维修店而言，更如同经历了一场严酷的“边缘化”过程。
电车越来越多，但这批电车，已经不再需要他们。
更无奈的是——就算车主愿意省钱，修理铺也愿意“冒险上岗”。
这一场“双向奔赴”，最后很可能不是双赢，而是双输。
前段时间，上海嘉定法院判了一个案子。
很多人都没注意，但对于整个修车圈来说，就像是一记闷雷。
两个干汽车电路维修的师傅，用技术手段“解锁”了两块电动车电池，赚了5000块。
这事儿似乎并不算什么严重。然而，最终的结果是，两人都被判了刑，一个被判了六个月的有期徒刑，另一个则被判处了六个月的拘役。
你没听错，修个车，修着修着，就把自己送进去了。
问题在哪？
就在于电池管理系统，是车企的核心数据，带加密的。
你要改，就得破解系统；你破解，就是非法篡改数据。
在传统的燃油汽车中，这样的行为最多只是“稍作改动”；然而，在新能源汽车领域，这却等同于“触及底线”，对计算机系统造成了损害。
这对修理铺来说，意味着什么？
你清楚顾客急于维修车辆，你也确信自己在技术上有能力完成这项工作，然而你却对从事这项工作是否触犯法律感到疑虑。
你接，是风险；你不接，是断粮。
你说这样的局面，修理铺还能干吗？
所以，考虑到这个情况，电车车会不会取代油车不知道：
但修车按照这个趋势，真的快干不下去了！
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