讲真，最近车圈这帮人，精神状态真的非常值得关心。
尤其是长安，感觉是彻底开悟了，或者说，彻底颠了。
前脚刚把新能源卷成玄幻修仙，后脚一扭头，对着10万块的家用SUV市场，直接打出了一套七伤拳。
伤不伤自己不知道，但同行看了肯定是要心肺骤停的。
这个新出的第四代CS55 PLUS，就是长安扔出来的最新一枚战术核武器。
你看完它的配置和价格，第一反应不是“值不值”，而是“长安还好吗？要不要去看看医生？”
因为在2024年的今天，10万块这个价位，已经不是红海了，这是血海，是黑暗森林，是你死我活的蛊王争霸赛。所有车企都杀红了眼，大家不是在做产品，是在进行一种极限的、带有行为艺术色彩的自爆。逻辑很简单：我活不好，你们谁也别想过。
如果说之前有些车是把蛋糕端走了，那CS55 PLUS这种车，就是连桌子带人一起给你扬了。
它不跟你谈什么品牌调性，不跟你聊什么狗屁情怀，它只用一种近乎粗暴的物理方式告诉你：在绝对的配置和价格面前，所有的花里胡哨，都是乐色。
咱们先聊聊空间，这个最不性感但最要命的东西。
对于一个中国家庭来说，买车的需求约等于买一个移动的家，或者说，一个移动的压缩毛巾。平时看起来不大，一到周末或者节假日，恨不得能塞进去一个加强排。后排要塞下一个哭闹不止的人类幼崽，一个晕车的老妈，还有一条随时准备越狱的哈士奇。后备箱更是重量级，要能同时容纳婴儿车、行李箱、老家的土特产，以及老婆心血来潮买的一个半人高的毛绒熊。
这时候你跟用户谈什么操控？谈什么零百加速？他只会觉得你有病。
CS55 PLUS的逻辑就非常清晰：加大，加大，再加大。车长4米55，轴距2米656，这些数字没意义。有意义的是，它比同价位的日系代表锋兰达大了一整圈。这就不是参数对比了，这是物种碾压。你是个中型SUV，人家是紧凑型，降维打击了属于是。
后排地台纯平，这意味着坐中间的那位朋友，终于可以摆脱持续两小时的扎马步酷刑，获得人权。后备箱常规475L，放倒之后1415L，这已经不是后备箱了，这是个小号的任意门。搬家的时候，别人还在研究怎么把东西塞进后备箱，你已经开始思考要不要在里面打个地铺了。
更变态的是细节。23处储物空间，门板上甚至给你设计了专门放雨伞的槽，副驾前面有个隐藏式挂钩，这些东西值钱吗？不值钱。但它就像一个在你耳边不停叨叨的老妈，告诉你“天冷加衣”、“手机别乱放”、“买的菜有地方挂”。这种关怀，有时候比那些虚头巴脑的智能座舱概念，来得更直接。
然后是动力，这是另一个玄学重灾区。
很多人一聊动力就两眼放光，张嘴闭嘴“马力”、“扭矩”、“涡轮介入”。我作为一个被生活盘了多年的中年人，早就看透了。在中国的城市道路上，决定你驾驶体验上限的，不是你的发动机有多牛逼，而是路口那个骑着老头乐、走位像打ADC的大爷。你的车零百三秒，大爷能让你三秒动不了。
所以城市用车的动力，核心就两个字：跟脚。
CS5t5 PLUS用的那套蓝鲸1.5T发动机，参数很漂亮，141kW，310牛米。但这些都不重要。重要的是，它1500转就能爆发出最大扭矩。翻译成人话就是，红绿灯起步的时候，你油门稍微给点劲儿，车就往前窜，不会给你那种踩了半天油门，发动机在思考人生，隔壁电瓶车都已经跑出二百米的憋屈感。
这就叫“悟了”。它知道你不需要在高速上跟人拼极速，但你需要在家门口的菜市场堵车时，能灵活地见缝插针。
至于那个一箱油跑1000公里，我觉得有点修仙的成分在里面，但就算打个八折，也是非常恐怖的续航。这意味着什么？意味着你这种社畜，可以一个月甚至一个半月才去一次加油站。在如今这个“加油站PTSD”横行的年代，能让你少进一次加油站，简直是赛博功德，是电子菩萨。
再说说安全，这玩意儿现在已经卷成了军备竞赛。
长安给CS55 PLUS堆的料，已经不能叫安全配置了，那叫“末日求生装备”。
主动安全，AEB紧急制动、开门预警、倒车横向预警这些，属于常规操作。但它全系标配540°全景影像带透明底盘，这就有点不讲武德了。这个功能，对于新手司机或者是在那种犄角旮旯的老小区停车，简直是开了上帝之眼。你能清晰地看到自己的轮子会不会蹭到马路牙子，车底有没有藏着一只准备碰瓷的猫。
讲真，我有时候觉得，开车最需要的不是智能大屏，是后座能一键静音的功能。真的。
这还没完，它还全系标配了行车记录仪。这意味着你提车之后，不用再去找汽配城的小哥，花几百块钱走线安装，忍受他把你车拆得乱七八糟。出厂即毕业，省心省钱。
被动安全更狠，“方舟笼”车身，1500MPa的热成型钢。这个1500MPa是什么概念？大概就是三体人看了都得先研究一下怎么切割的水平。这已经不是金钟罩铁布衫了，这是移动堡垒。
把这些东西全部塞进一辆顶配才10万出头的车里，你说长安的精神状态，是不是很让人担忧？
最后，我们来聊聊内饰和智能，也就是所谓的“面子工程”。
以前这个价位的车，内饰设计突出一个“四大皆空”，能给你个收音机都算有娱乐功能。但现在不一样了，车企们发现，用户的钱可以从别的地方省，但每天摸得到、看得到的地方，绝对不能含糊。
CS55 PLUS的内饰，突出一个“我不装了，我摊牌了，我就是要越级”。Nappa纹理的皮质座椅，副驾甚至给你配上了8点式按摩和电动腿托。兄弟，这是10万块的车啊！我开过一些三十多万的豪华品牌，副驾连个电动调节都舍不得给。长安这个操作，简直是把同行的脸按在地上摩擦。
那个14.6英寸的中控大屏，电子怀挡，各种手机互联，AI大模型语音，这些东西现在大家都有，不稀奇。但稀奇的是，它把这些东西做成了标配或者次低配就有的东西。它在用行动告诉你，这些不应该是你加钱才能享受的“豪华配置”，而是这个时代开车的基本人权。
写到这里我突然觉得，把长安这种行为比作掀桌子，好像有点不准确。它不是掀桌子，它是在隔壁开了一家自助餐厅，菜品一样，还不要钱，就问你原来那家餐厅老板怕不怕。
当然，这车也不是没有槽点。比如这个外观设计，官方说灵感来自重庆的山水桥都，什么“江韵叠浪”、“碑影锋芒”，听起来特别玄学。说白了，设计师想整点高级的，但对于大部分用户来说，好看就行了。这个外观，我觉得还行，至少不丑，而且那个新增的“萤石灰”颜色，在阳光下有点泛着金光的质感，挺特别的。这车突然又开始跟你谈起了感情和哲学，有点意思。
总而言之，第四代CS55 PLUS这台车，它不是一个产品，它是一个宣言，是一个态度。
它代表着中国品牌在最惨烈的市场里，彻底放弃了幻想，放弃了所谓的“品牌溢价”，回归到了最原始、最野蛮、也最有效的竞争手段上——用堆料堆到你无法拒绝的程度，来完成市场的暴力洗牌。
它不跟你谈信仰，因为奔驰和特斯拉已经把信仰的赛道占满了。它只跟你谈物理，谈一分钱到底能买到多少钢筋水泥、真皮沙发和电子产品。这种爱，虽然很朴实，但真的很顶。
所以，这车到底怎么样？
我不知道，我只知道，以后谁再跟我说10万块买车就是买个代步工具，别想太多，我就可以把这台车的配置单直接甩他脸上。
这个快乐，是长安CS55 PLUS给的。
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