中国车卖全球3000万辆，利润不及丰田1/3：我们到底输在哪？

2025年，中国七大车企利润总和≈丰田×0.3。全球每卖出3辆车就有1辆中国造，但每10元汽车利润，丰田独占4元。我们拼命踩电门的时候，对手早已设计好“吸血”的秩序。

3000万辆中国车，全年开足马力地跑，结果到头来，赚的钱连人家丰田的车尾灯都看不到。

不信你看数据：

丰田2025财年净利润2377亿元人民币——这是个什么概念？

比亚迪、长安、吉利、长城、上汽、广汽、蔚小理……七大中国车企一起上“比亚迪（402亿）+长安（73.21亿）+吉利（166亿）+长城（126.92亿）+上汽（16.7亿）+广汽（8.24亿）+蔚小理（约60亿）”，七大车企总利润约853亿，都还还不够丰田打个哈欠的。

更魔幻的是，丰田连“新能源顶流”都算不上。

它既不卷纯电，也没啥“智能驾驶元宇宙”，照样坐稳全球最赚钱车企的宝座。

你在抖音刷“车机对决”、小红书看“油电同价”，

丰田在人群背后默默拿着计算器，算的不是配置，是利润。

我们以为拼的是销量，丰田拼的却是赚钱方式。

我们以为赢的是未来，丰田赢的是现在还在源源不断进账的现金流。

所以问题不是我们造不好车， 而是我们可能还没学会——怎么在造车这件事里，体面地赚钱。

我们总说丰田保守、不激进、不追风口。 但真相是，它根本没把自己当“车厂”。 它做的是一整套——稳定获利的秩序设计。

1.它不是靠卷出来的，是靠混出来的

丰田到现在都不着急上纯电，主力还是混动。

但就是靠这套“油电混合老古董”，硬生生把全球最大的汽车利润池占了个稳。

你以为混动是过渡，它却拿混动当提款机。

燃油车省油，电车省税，混动车两头吃。

不光造得便宜、卖得不打折，还能靠超低故障率+高保值率，把“终身用户”牢牢握在手里。

所以丰田靠混动，不是为了环保，也不是为了未来， 而是因为这玩意——赚钱、稳定、还没人抢。

2.它的“赚钱逻辑”，跟你想的不一样

你以为丰田是靠卖车赚钱？

不，它真正的利润，藏在你买完车之后的每一步。

车贷、保险、保养、金融服务，一整条产业链它全包。

车是入口，服务是收益，金融是复利。

丰田金融服务一个业务板块，一年就能给它贡献两千多亿日元利润。

而我们这边，99%的车企还停留在“我得多卖点车，冲一冲季度报表”的阶段。

这就像你以为在买一个手机，结果苹果赚的最多的，是AppStore的分成。 丰田也是，车只是个引子，真正让它“躺着挣钱”的，是体系。

3.它的“体系”，比你想象得还冷酷

丰田最出名的是“TPS”——丰田生产方式。 一句话总结就是：极致稳定，极致节流，极致算计。

一颗螺丝钉延误两小时，它能直接停工全线，但不会多备一件库存。

所有合作厂商必须按节奏供货，哪怕你早交一天，它也不收。

数字是最直观的体现，丰田库存周转周期54天，中国车企170-275天。

这不是偏执，这是控制力。

它不是追风口的疯子，而是给自己造了一座不会亏的金矿。

雷·达里奥在《原则》里有一句话很贴切：

“经济规律不会因为你努力就改变，它只尊重系统设计者。”

丰田就是那个设计系统的人。 它不跟你抢热点、不跟你卷智能，它只用自己那一套慢、冷、但不亏钱的逻辑，躺着把钱挣了。

我们总说丰田“不性感”，但真正性感的是——它用几十年不变的打法，年年稳坐全球利润榜头排。

而这一切，都不是靠爆款、靠吆喝、靠流量来的，

是靠秩序、靠耐心、靠极度不讨喜的“盈利哲学”。

我们这边，是另一种热闹。

新能源卖疯了，国产品牌攻城略地，从北京一路卷到德国慕尼黑。

每一场发布会都像科技春晚，每一场价格战都像血拼清仓。

但翻开财报一看，冷静得吓人。

比亚迪年销300多万辆，全球第一，净利润不过丰田的四分之一。

上汽集团，体量全球前三，利润却年年缩水。

其他车企呢？基本上不是刚盈亏持平，就是还在亏钱路上加速。

我们赢了销量，赢了声量，但始终没能赢得利润的体面。

1.我们卷得太狠，却赚得太薄

降价、再降价，打折、再打折，连锁超市都没这么拼命清库存。 有车企为了抢市场份额，把车价拉到和一台iPhone差不多，

除比亚迪等头部企业外，行业平均毛利率从5.7%降至3.9%。 结果销量上来了，股价却下去了——因为投资人知道：你赔钱赚吆喝，早晚得还。

行业内卷，卷到最后卷掉的是谁？是研发投入、是服务口碑、是品牌溢价，甚至是员工年终奖。

我们不缺技术、不缺用户，缺的是——不靠赔本也能赢的能力。

2.我们不是不会赚钱，而是太怕赚钱

这事听起来离谱，但现实就是这样：

一涨价，就有人骂你“良心坏了”；一赚钱，就有人说你“割韭菜”；关于这，雷军应该最有发言权。

结果所有车企都变成了道德人质，不敢涨、不敢收、不敢讲利润。

你看苹果敢年年涨价，特斯拉敢明码涨利润，为什么？ 因为他们知道：价值是可以堂堂正正标价的，而不是偷偷摸摸地换电池套餐。

我们这边呢？只敢把高端藏进选装包，价格战打成“心战”，最后自己都不相信自己值这个价了。

3.我们在技术上很猛，但在商业上，还没入门

我们花了十年把“车”做成了“屏幕”，把“底盘”卷成了“飞船”，

但最后都在用最原始的方式卖车：优惠、补贴、烧钱买声量。

我们在技术路径上跟全球对抗，在商业路径上却还停留在“低价冲市场”的阶段。

丰田用混动打下盈利根基，我们用纯电烧钱买用户；

丰田用一套体系提取长期现金流，我们还在用“618思维”打行业翻盘局。

说到底，我们太急着证明自己，反而忘了——企业存在的意义不是赢口碑，而是能活下来。

这部分，我们不用否定谁，也不怨谁。 只是得承认：我们确实很努力，也很聪明， 但在“怎么赢得像个赢家”这件事上，我们确实还没学会。

中国车企这几年的努力，谁都看得到。

从三电技术到智能座舱，从设计语言到交付速度，几乎每一步都在追赶、在创新、在死磕。

可奇怪的是，我们总在赢面子，却不敢谈赢里子。

为什么利润成了一件羞于启齿的事？ 为什么只要企业赚钱，就总有人冲出来说它“变质了”、“割韭菜了”？ 为什么我们总在用“责任”“情怀”“民族品牌”去包装一个企业的存在感，却很少坦然地说：我就是一家靠赚钱活得越来越好的公司。

你可能会说，赚钱不该是唯一目的。

是的，它不是唯一目的，但它是基本生存线。

没有利润的技术是实验室情怀，没有商业闭环的创新是资本游戏。

丰田能赚钱，是因为它从一开始就承认——

技术要服务于商业，商业要服务于盈利，盈利才能反哺长久的创新。

它不着急成为最“先进”的那一个，它要成为最“稳健”的那一个。

它不卷热搜，它卷利润率；不抢流量，它抢残值；不搞噱头，它搞闭环。

问题其实不在技术路径上，而在价值判断上。

我们到底认不认可：“赚钱”这件事，本身就是一种企业能力？

我们敢不敢接受：有时候不是我们不优秀，而是我们还没有养成对利润的尊重？

雷·达里奥在《原则》里说过一句话：

“经济不会奖赏努力，它只奖赏正确的系统。”

丰田有一个系统，它叫“稳定挣钱”；

我们有一颗冲刺的心，但还没找到那套能赢又能活的系统。

别误会，这不是替丰田洗地。

它有保守、有慢动作，也有不少争议。

但它至少证明了一件事：

赚钱，不是耻辱，不是投机，不是割韭菜。而是一个企业从混沌走向秩序，从冲动走向成熟的过程。 是它真正在市场站住脚的，唯一可靠凭证。

三千万辆中国车，隆隆驶出工厂，驶过直播间，驶进千家万户。

每一辆背后，都是成千上万人的努力——设计、研发、装配、售后，夜以继日。

但当我们看着丰田坐拥全球最高利润、看着中国车企连年销量第一却利润下滑，

忍不住会问一句：

如果这些车的价值，最后都没有变成利润留在中国，那我们，到底是在为谁造车？

是在为民族工业搏一口气？

还是在为流量平台、供应链冗余，打一场无尽的内卷？

还是，只是在为一场还没想清楚怎么玩的未来，提前透支力气？

也许我们并不缺技术，也并不缺野心， 但我们太缺一种心理准备：去接受“赚钱”这件事，本身就是一种值得骄傲的能力。

我们总说，要打造世界级的中国品牌。但世界级品牌的第一课，不是情怀，是利润； 不是涨粉，是定价权； 不是火一阵，是活得久、活得好、活得自信。

而在这一课上，丰田早就开始教，

我们，还在反复试卷子。

当丰田用900万辆的销量拿走全球汽车业1/3的利润，中国3000万辆的“胜利”还剩什么？