8月26日，奇瑞风云品牌以“稳稳的幸福”为主题，在北京雁栖湖举办风云T7国内上市发布会。新车官方指导价9.79-11.89万元，限时抢先置换价低至9.49万元起。整场发布会，奇瑞都围绕“全球车”三个关键字来展开，进而彰显出奇瑞全球统一造车标准的核心理念。
最近国内出现了很多“速成车”，再加上价格战的影响，很多车型都进行了减配。这个时候奇瑞推出一款全球车，无疑是众望所归。
在风云T7这款车上，有几个小细节值得深思。第一，它采用传统的机械门把手，纵观10万元级的新能源车型，大多都采用隐藏式或半隐藏式门把手，主要是为了美观和降低风阻系数。第二，风云T7全系没有搭载激光雷达，它只有猎鹰500智驾辅助系统。要知道国内新能源车型都在疯狂的堆配置、卷智驾，风云T7却只提供猎鹰500，智驾辅助实属一般。第三，风云T7低配没有天窗，高配采用可开启的全景天窗，而同级别的电车基本上都是封死的。在这些小细节上，风云T7并没有跟风，估计是受到其它国家的法规影响，奇瑞也只好恪守本分了。
从外观上看，风云T7的造型设计还是挺耐看的，很有国际范。它的车长超过4米5，轴距2700毫米，标准的紧凑级SUV尺寸。
内饰采用环抱式座舱设计，一眼看上去很舒服，尤其是鹅卵石造型的音响，非常精致，而且还很有创意。中控台配备了一块15.6英寸2.5K超清大屏，再加上灵犀座舱2.0，用起来更加得心应手。值得一提的是，顶配还配备了4nm的高通8775舱驾一体芯片，对于散热、功耗、反应速度方面具有一定优势。
在三电技术上，风云T7谈不上领先，但绝对可以稳居第一梯队。主要由犀牛电池、12合1鲲鹏超能电驱、全域BMS电控+宽温域热管理三大板块组成。首先说电池，它的电芯由国轩高科提供，奇瑞负责研发设计，风云T7搭载的是犀牛E纯电专用电池，电池包容量65.05kWh，结合整车轻量化集成设计，电池包系统能量密度处于160Wh/kg以上区间，虽然比不上第二代刀片电池，但是也算非常优秀了。
其次就是电机，风云T7电驱系统高度集成，具有很高的效率。这里纠正一下之前的错误，风云T7采用的是油冷电机，没有SiC碳化硅模块，而是采用常规IGBT方案。不得不说，车企在电驱系统上面的进步确实很快，更新换代的速度比发动机快太多了。
风云T7全系标配双源宽温域热泵+高压PTC，电控能够实时联动电池液冷、电机油冷、热泵空调，统一调度整车热管理资源，在-30℃~55℃宽温域内，始终让电池、电机、电控工作在最优温度区间，快充速度、续航稳定性、部件寿命全面保障。
在车身结构安全上，风云T7做的也还不错。它采用采用九横五纵立体笼式车身结构，整车高强度钢占比达80%，热成型钢占比18.84%，最高强度1500兆帕。数据上还不错，然而售价不足10万的零跑A10，它已经采用了2000兆帕的热成型钢，真是够卷的。当然奇瑞也不甘示弱，它还采用同级罕见了Shotgun结构，以此来减轻A柱的撞击力。不过我个人还是觉得A柱越硬越好，毕竟国内的大货车基本都没有防止碰撞卷入的下边梁，一旦追尾只能考A柱来硬扛，危险性可想而知。
总体来看，风云T7的性价比算不上很高，但是它却占了一个优点，那就是全球统一标准。从之前的一些小细节上也反映出，风云T7基本上不会减配。当然奇瑞也不敢减配，风云T7毕竟是面向全球市场的车型，今后海外市场的销量肯定高于国内，一旦出现口碑和品质的下降，那影响就更大了，这对于奇瑞来说肯定是得不偿失的。
