在德国沃尔夫斯堡的大众总部工厂门口，有一些员工正在排队领取补偿金。大众汽车集团CEO奥博穆最近在公司的内部网络上发表了一段重要的言论，称大众正在经历自公司成立以来最严重的一次行业危机，形势十分严峻。
这家全球第二大汽车制造商刚刚放出了一枚重磅炸弹：计划裁掉5万个岗位。 这个数字意味着什么？ 大众全球员工大约68万人，砍掉5万，等于7.3%的人被请走。 按德国产业工人平均年薪5万欧元算，5万人一年就是25亿欧元，折人民币小两百亿，比造一艘山东舰还多一截。
钱是可以计算出来的。大众2025年的全年的营业收入为3219亿欧元，但是营业利润却由去年的191亿欧元下降到今年的89亿欧元，降幅超过了50%，创下了自2016年以来最低的营业利润水平。今年上半年的生活状况也没有改善太多，全球共交付了413万辆汽车，同比下降了6.3%，在中国市场上的上半年销量又下降了一成多，这是连续第二个年头下滑。
工会里炸开了锅。大众监事会副主席直接管这叫“强硬挑衅”，说员工对于管理层的信任已经“严重受损”。但是奥博穆把话说得很清楚：整个汽车行业都处在严重的危机之中，地缘政治、贸易壁垒、监管压力、市场疲软、激烈竞争，正在全面侵蚀根基。未来的几年里，谁会留在牌桌之上就只能由时间来证明了。
每年欧洲区域的产能过剩达到50万辆，也就是说有50万辆车的产能是空转的。集团把全球年产能力由原来的1200万辆降到现在的900万辆，并且在德国本土的四条生产线也同时进行了压缩。去年12月，大众88年来的第一次关闭了德国本土的整车工厂，德累斯顿的透明工厂。
零部件的数量这件事很直接。燃油车的零部件有两万个左右，电动车的零部件大约在一万个左右。行业内流传的一种说法是，“电动车零部件的数量远远少于燃油车”，原因就是电动车使用的结构比较简单，电驱动总成代替了燃油车那套复杂的内燃机总成。同样的造车，电驱动自然就不用那么多的人了。内燃机到了生命的后半程，产业链上的每一个螺丝钉的生命都处在被改变的状态中。
大众那边在裁员，而中国的几家汽车企业正在全世界招聘人才。中国一汽2026全球校招一口气放出智能网联研发、新能源研发、整车研发、数智化、智能制造等几大类岗位。智能网联研发这块，要的是整车EE架构、系统、软件、算法、硬件，新能源研发盯的是电池、动力总成、电机电驱、功率电子。
赛力斯2026届校招计划招聘人数超过1000人，研发类方向单子拉出来一长串：智能开发、交互体验设计、智能动力&三电集成、软件&算法&人工智能&系统&硬件开发，还有具身智能。
吉利控股2026届全球校招也已经展开，主要围绕软件算法、整车研发、新能源开发这三个方面进行。新能源开发类下面挂载了电控系统开发、电驱系统开发、电池BMS开发、能量管理系统开发、电机系统开发、充电系统集成设计等具体的岗位。
一边是德国工厂门口排起了长队，另一边则是合肥、宁德、重庆等地工厂门口张贴了招聘启事。人不可能无缘无故地消失，钱也不可能无缘无故地蒸发掉，而是整个社会对汽车的需求发生了变化。
