2016年11月，WEY品牌在广州正式亮相，这是中国第一个以创始人姓氏命名的汽车品牌，魏建军当时站在聚光灯下，用带着保定口音的普通话向全场宣布：“WEY来已来，我们赌上一切，没有退路”，那时候台下掌声雷动，大家都觉得老魏这次要动真格的了。所以当首款VV系列车型推向市场、价格打到十五万以上合资腹地的时候，中国品牌向上冲高的序幕算是被硬生生拉开了……
当然了，我们也没有想到的是，当魏牌刚立起来的时候，大家会寄予这么高的厚望，甚至扬言它能和BBA平起平坐，实际上，正如严思等历任高管的表现一样，魏牌的初衷只不过是想把机械素质做上去，让中国消费者能买到好车。但是在接下来的9年里，尽管换了9任CEO，老魏还是倔强地维持着自己的造车执念：“机械素质才是王道”、“底盘和动力总成不能含糊”。
那么为什么老魏总在销量下滑之后，要强调机械素质，甚至要在发布会上当众发火骂高管呢？或者说为什么要急于甩锅呢？其实在我们看来，老魏如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，魏牌的短板在哪里！
老魏表示，魏牌的车用料扎实，如果从机械维度上来说，没有问题！高山销量确实拿过细分市场亚军，魏牌的车底子很好，但核心的问题在于，现在的消费者买车，早就不仅仅是为了买底盘和发动机了，他们要的是冰箱彩电大沙发，这是问题的关键。而且造车新势力把车子内饰弄得像个家一样，魏牌却一直在强调前悬挂是不是铝合金，副驾有没有一块能追剧的屏，这种反差太大了，关键的问题是，得有多懂车的人，才会去为了几公斤铝合金放弃全家出游的舒适度呢？
还有老魏说了，魏牌最大的优势是品质可靠，因为在长城的体系里，造车一直都是件严肃的事，大家可能买到过用料扎实的车，大家也都可能对长城的品质很放心，所以从单车的角度来说，不会存在像新势力那样刚上市就出各种小毛病的情况。但问题还是一样，长城汽车也不可能一直靠着卖机械素质来打动当下的年轻人，让这些看惯了智能化的消费者回过头来啃硬骨头，这一点长城肯定是做不到的。
理想汽车或者说造车新势力，的确没有办法像长城那样，提供几十年积淀的机械素养，但是厂家也会提供非常吸睛的智能座舱和全场景自动驾驶，也就是到了一定年限或者使用场景，如果大家想要休息或者看个电影，车机大屏直接就能满足，所以提供“冰箱彩电”的厂商，也不是不管车子好不好开，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有调校在。那么和魏牌比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块大屏和沙发确定就是自己天天能用的，到了魏牌那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说魏牌的短板了，那就是CEO换得实在太频繁了，9年时间里，从严思到赵永坡，一共换了9位掌舵人。因为老魏的微观管理真的是太细致了，不可能像别的车企那样放权给职业经理人，好像啥都不管一样。
举个简单的例子，从2016年魏牌成立的广州发布会，到2026年8月V8X的上市发布会，时间跨度将近10年，大家可以数一下，从严思水土不服黯然离职，到柳燕发个夕阳照片走人，再到陈思英短暂过渡，最后到赵永坡满头大汗被当众点名，基本上没有哪位CEO的任期超过两年的，这就是核心差距了，魏牌不可能像那些新势力品牌一样保持战略连贯，需要考虑老魏的个人意志太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩机械素质信仰的，只有长城魏牌一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、问界、小米等品牌，都主打智能生态之后，形势就完全不一样了，相当于智能化成为了主流，魏牌的机械素质变得小众了，这种变化，可能是老魏难以接受的。
所以传统造车和新势力，本身就是两种产品路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是老魏需要频繁换CEO、当众发火的原因，因为随着智能化短板越来越难补、销量数据连续两个月归零，魏牌的对比优势是在持续被削弱的。
