长三角这儿的高铁站现在换了个排法，上海虹桥和还没修好的南京北站站在一起，拿到了第一，两边都是16个站台配30条铁轨，地方大得很。
杭州东和上海东也没差多少，都是15个站台配30条铁轨，紧紧排在后面。
南京南和徐州东这俩老牌大站也不赖，都是15个站台配28条线。
名单里混着已经通车的老站，还有正在动工或者正准备翻新的站，像义乌站翻新完了就是11个站台配27条线，嘉兴南和苏州北现在也在忙着扩建，往后肯定还能再大一圈。
很多地方还给以后的发展留了空，比如宁波西以后打算搞到16个站台配33条线，义乌以后也准备冲到14个站台配33条线，这些车站以后只会越来越能装人。
站台多说明这个地方的车次多，往来的人多，去哪儿都方便，大家在修车站这件事上也是卯足了劲在竞争。
以前觉得够用的车站，现在看看发现排位变了不少，很多城市都在拼命往上赶。像南京北站还没通车就直接冲进第一梯队，这种大手笔确实让人意想不到。上海因为底子厚，虹桥站一直是个绕不开的大枢纽，现在又加了一个上海东，等于两条腿走路，把大客流分担得明明白白。杭州东站这些年的存在感也很强，毕竟去那边的车特别密，站里站外都是人。徐州东站作为南北交通的必经之路，一直以来都是个硬骨头，站台线数也是实打实的。
很多小地方的车站也在偷偷发力，像嘉兴南和苏州北，以前大家可能觉得也就是个过路站，现在一看扩建规模，就知道这些地方想承接更多客流。这种规模的提升，最直接的好处就是以后出门不用总担心买不到票，或者是转车的时候被挤得够呛。
车站规模一大，能停的车就多，班次一多，大家的时间就能省下不少。现在铁路建设节奏非常快，以前好几年动一次工，现在到处都是吊车和脚手架。看着这份名单，会发现城市之间是真的在比谁的交通底盘更稳，毕竟交通好了，外面的资源才能流进来，本地人出去办事谈生意也更顺畅。
那些还没修好的站，其实也是长三角未来发展的风向标，哪里的站修得大，就说明那里以后要重点发展。像有些地方规划里写着以后要到33条铁轨，这简直是个超级巨无霸，以后在那儿转车估计得走不少路。
现在的车站建设不再是简单的几根铁轨拉起来，更多是把各种交通工具连在一起，车站就是一个巨大的中转枢纽。在名单里找找自己家门口的站，就能看出来这地方在整个长三角的位置重不重要。
不少朋友经常吐槽有的站位置偏，或者换乘麻烦，但随着这些新站改建完成，很多原本不方便的路线以后估计都能跑得通。大家平时出差或者旅游，肯定都感受过大站的人挤人，规模上去了，疏散能力变强，体验感也就慢慢上来了。
看着这份榜单，确实能感觉到长三角的交通网正在织得越来越密，以后不管是去大城市还是去周边的小县城，确实都会变得更轻松一些。这份排名也就是个参考，反映出现在的铁路建设速度，很多地方都在抢占先机，把交通底子打厚点，毕竟路通了，机会也就跟着来了。
这些车站的名字后面代表的是一个个实实在在的发展机会，每一条新加的轨道，背后都是为了能让更多人更方便地流动起来。看着这些不断更新的数据，确实能感觉到咱们平时的出行环境正在发生那种肉眼可见的变化，虽然过程里会有施工带来的不便，但以后确实会更好用。
