我一直觉得，现在汽车行业的变化快得让人眼花缭乱。尤其燃油车的市场最近短暂反弹，差点让我觉得哎，好像要卷土重来了。每次新闻一出来，行业内外的人都在推测：是不是燃油车还能再撑一阵子？其实我觉得，这里面得掰开揉碎看。
你知道的，去年我跟一些供应链的朋友聊过。大家都在担心地缘政治和芯片短缺，短期内燃油车的生产线其实挺烦躁的。怎么说呢？燃油车的供应链就像一场大拼盘，零部件一环扣一环。比方说，汽油泵、三元催化剂这些配件没少出问题，算下来，去年今年的燃油车生产成本大概上浮了10%-15%。可是突然这个市场反弹，很多人都戴着短期之内不会变的幻想。
哦，我刚才翻了下笔记，特别留意了一组数据：比亚迪9月在巴西销量10024台，这个数字放在那个市场算是蛮稳的，比去年同期涨了大概12%。你可能要问：这个会不会代表燃油车的市场回暖？其实不一定，主要看样本少。我估算，至少在拉美市场，新能源的接受度还Nie（不确定），但燃油车依然有其价值链。毕竟，进口车的惯还在，偏偏很多老外还看重肚子里油多，动力强。而且，燃油车在二三线市场的根基还挺坚。
说到这里，忍不住想起广汽集团原董事长曾庆洪说的那个433结构——40%的混动、30%的纯电、剩下30%的燃油。算是一种最现实的市场规划吧。你看，这个比率其实隐含了个信号：燃油车还剩点余地。别一拍脑袋就认定它要死了。实际上，未来几年，除了新能源，燃油车会在一些细分市场继续存活。
但细看其实也有问题。比方说，你和我都知道，一线城市的限行限购，让燃油车的日子其实难熬。比亚迪在巴西取得的成绩，更多是新能源受到欢迎的结果。匈牙利的工厂刚下线的电动大巴，看得出比亚迪在技术上确实狠劲十足——这不是说燃油车就完全没戏，而是转型的压力真大。
你觉得，现在燃油车市场反弹背后，有没有隐藏一些泡沫成分？我不敢say definitively（不确定），但至少，市场环境和厂家心态都在变。有人在朋友圈说：老板，那些什么燃油车是不是还得继续造？我当时就笑了，毕竟造车不是喝水那么简单。研发、供应链、渠道一环扣一环。一旦转型慢了，可能就真趴下了。
你知道，我前几天还去看过一家修理厂。老板跟我抱怨：现在的车型越搞越复杂，VVT、涡轮、直喷……修费高得吓人。 这其实也反映了一个趋势：燃油车的抗性在变弱。技术升级带来的成本增加，终究会让价格有点漂。一辆普通燃油车的制造成本，我猜大概差不多在1.5万到2万美金（不确定），而也一直震荡，那些曾经可以靠低价撬市场的品牌，现在就得打价格战。
问你：你觉得，短期燃油车反弹的热潮，会不会让一些车企和经销商对未来充满希望？我觉得，像比亚迪那样，把新能源和传统车型结合得比较巧的，还能保持一定的弹性。但对那些只拼燃油的传统厂商，恐怕压力会越来越大。
点题一点趣味：我有个朋友，去年买了辆燃油SUV，后来开了一家电动SUV。他说：油钱便宜，开着还舒服。我听了就想：是不是，他根本没搞清楚两者背后核心的体系差异。燃油车的底盘调校确实成熟，座椅舒适性也不错。新能源的那套云辇A系统和智能辅助，从科技角度确实强得一塌糊涂。
比如比亚迪最新的腾势N9，全系装备云辇-A，路况预瞄2.0，能提前扫描前路，主动调节悬架。这个细节实际上反映了，未来燃油车即使还能卖，配置上也得装配到飞起。我在车展上试驾，感觉悬架的调节还挺智能，转向也很灵活。那个圆规掉头——真的是一绝，在极限空间里轻轻松松打个转。这让我猜，未来燃油车可能会强调操控体验，即使它们还没完全舍得放弃传统。
话说回来，我还奇怪：会不会有人觉得，这些黑科技其实只是噱头？其实我自己还在琢磨，技术到最后会不会真用的深？感觉燃油车的发动机、变速箱、底盘，已经到了一个瓶颈期。升级很难再带来革命，要不然，为什么那些老牌汽车厂，乃至一些新起的公司，都在疯狂投研发，试图突破。
而且呀，别忘了供应链问题。去年疫情之后，芯片厂停工半月，我就比较难受。这其实很简单，就是你要想用高端芯片，制造成本爆增。而燃油车的那点利润，也被压得疼得不行。
所以，总结一句话，这次燃油车的短期反弹，更多像是余震——市场心态或许在调整，但从根本来看，行业格局还得看未来的科技走向和政策导向。很多时候，我在想，未来的燃油车会不会变成纪念品——像当年留声机一样。或者，还能不能找出一条生存之道。这也是我常常在想的问题。
也许，你会问：那我个人的看法呢？坦白讲，没有准确答案。但我觉得，尤其是在一些偏远地区、一些特殊用途场景，燃油车可能还会有一段时间的市场空间。
问一句：你觉得，接下来，燃油车还能撑多久？还是说，时间到了，终究会变成历史的尘埃？我其实还真没有底，但愿有人能告诉我答案。（这段先按下不表）
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