宁波汽配圈的五位传奇：有人靠特斯拉翻身，有人守着座椅头枕闷声发财
宁波这地方，海风一吹就是咸的，港口边堆满了集装箱。老厂房里机器轰隆响个不停，从上世纪末到现在，这里的汽配厂就像雨后春笋一样冒出来。有人说，这片地上的老板，大多手上都有点油渍味儿——不是修车的，就是造零件的。
徐旭东算是土生土长，他16岁辍学跟师傅学模具，那会儿还得用手摇钻床，打磨铝块时火星子乱飞。他24岁在北仑租了间破旧厂房，和徒弟挤在一起干活，中午吃盒饭都得蹲在门口台阶上。后来业务越做越精，从模具到压铸，再到新能源车用的精密铝合金零件。他有次跟我闲聊，说当年为了拿下特斯拉订单，把原本能用三年的机床提前一年换新，“那时候心里发毛啊，不知道回不回本”。结果市场真就爆了，他家旭升集团2017年上市后一路高歌。他女儿徐若桐没怎么管事，但股份握得紧，是典型“早早铺路”的节奏。不过听群里一个供应商说，他们家的生产线去年加班少了些，可能是新能源那股热劲慢慢平稳下来。
王剑峰背景不一样，他家本来就在做汽车配件，所以他对螺丝规格、插接器卡扣这些细节熟得很。从2004年自己创立均胜开始，就盯着汽车电子和安全部件。当时国内车主对安全气囊还没多少概念，他却觉得这是未来趋势。有一次我去他们展厅看样品，一个工程师随口提起，他们的新款方向盘气囊模块比老款轻20%，而且展开速度快了一点点——别小看这一点，在事故中可能就是救命差距。他厉害的不只是技术，还有资本运作，一连收购好几家国外公司，把业务铺到了欧洲、美洲。不过2023年的违规用资事件，让他也不得不收一收脚步。我认识的一位前采购经理说，“王总眼光毒，可跑太快也容易绊一下”。
王义平走的是另一条路子。这位舟山人先是在水泥厂干过，又进过机关单位，但90年代毅然辞职去岱山开工厂。当初做的是座椅头枕、扶手这种小东西，看起来不起眼，其实很考验人体工学和耐久性。我曾拆过一辆进口卡车的头枕，上面印着继峰的小标志——那种细腻包覆感，不是随便一家能做到的。2001年搬到宁波后，公司规模扩大，到2015年上市时已经覆盖乘用车、卡车甚至火车领域。据熟悉内情的人讲，他们有套检测设备专门模拟十万公里颠簸，就是为了保证一个扶手不会松动。这种耐心，也难怪他的财富一直稳步往上涨。
邬建树年轻时胆子大，在宁海县开的小橡胶件厂几乎没人看好，因为80年代汽车稀罕。但他嗅到了机会，坚持把减震垫、密封条做到极致，再扩展到底盘部件。我记得有次送货司机抱怨，说拓普的新仓库离高速出口远了一截，可里面停满待发往海外的大柜货柜箱，看着就知道生意旺盛。从千禧年前后的燃油时代，到如今给特斯拉供货热管理系统，这跨度可不是一般人敢想象。据内部技师透露，他们研发中心最近搞轻量化材料实验，用一种复合材质替代传统金属支架，据说能减重15%以上，还耐腐蚀。这几年邬建树低调地把全球研发网络织起来，现在身价590亿，是圈里的“隐形大佬”。
秦荣华则从台湾一路折腾到宁波，当过清洁工，也开过出租。在日本打工期间学到了制造外饰件的方法，1992年来这里创办敏实集团。一开始只有几个冲压机，如今遍布全球几十个基地。我曾见过他们为某品牌电动车打造的新型电池盒壳体，比传统设计多了一层防护筋板，以应对底盘剐蹭风险——这类细节普通消费者根本注意不到，却关乎整套动力系统安全。他女儿秦千雅早早进入公司担任执行董事，不过企业发展并非一路顺畅，比如2017年的管理层更替让股价跌了一阵。但秦荣华凭借多年摸爬滚打积累下来的判断力，很快调整方向赶上新能源浪潮，如今依旧保持百亿级身家。
前两天洗完我的老捷达（朋友笑话我还舍不得换），邻居老周凑过来说：“你写那些老板故事的时候，多写写他们怎么熬过去低谷期。”我笑笑没答，只想起这些人的经历，其实跟修一辆旧车差不多——要么不断升级零部件，要么死磕原装品质，总之不能放弃那个核心机械魂。不然哪怕发动机还能转，也迟早会被时代甩下去。
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