他们说油车快扛不住了。我坐在咖啡厅，看着窗外几辆熟悉的车队，心想：热效率这事说白了，也就是说，车子怎么把燃料用得更值——不浪费一分一毫。这两年业内判断燃油车光阴不多的声音特别多，但我倒觉得背后除了政策和市场压力，还有一点，技术差距在逐渐拉大。
我身边有个修理工，经常跟我吐槽：你说这油车啊，发动机都跟个老黄瓜似的，热效率不提高，发动机做得越大越难，能节省的空间，肉眼看就有限。他其实说的挺实际，那些最新的涡轮增压发动机，虽然在工艺上花了不少心思，但总体效率提升空间不大。就像拼命把瓷器做得越碎越细，见效不大。
我刚才翻了下笔记，发现除了估算的40%的热效率（样本偏少，估算不大准），理想最低也得40%到50%（实验室数据），市区堵车时最差估算不到10%。这就是个能量的浪费比赛。每次启动、怠速都在大浪费。反观电动机，效率轻松突破90%，最高能到97%（盘点的少，感觉还是偏保守了点），反应快，噪音小，还不用担心怠速时的热量流失。
这让我想到：为什么油车特别难提升热效率？就像做饭一样。你从煤火改成电火，热效率其实就差别很大——为什么？因为燃烧的过程中，总是有能量逃跑。有个数字让我咋感觉：用煤产生一度电的实际工艺效率，大概大半都浪费在传输、变换上，估算略偏保守每天出门一趟，人均油耗大概在8升（城市用油，样本和实际体验差一点），百公里油耗约8升，粗算油耗折合热值在4-5度电的效率。你说，这样算下来，电车的能源转化效率其实要比燃油车高多了。
但问题是：很多人还是会反问，电车用电，那电也是烧煤来的，不比油车环境友好？我就想，你琢磨琢磨，从发电到用电，能不能算成一条线？新能源电站（风电、光伏）越来越多，虽然摆脱了煤的限制，但建设成本和维护要求高得多。你知道吗？风电和光伏的大挖掘实际上也是应付市场需求的冲动，却没想到垃圾电也在国内某些地区炒作得挺厉害。你没细想过？制造电池用的铜、镍、锂，开采过程污染比油还沉重，这是真的（估算中等样本）。
自从电动汽车普及以来，很多人走着走着就会问：那这样算总账，用电还是比油车环保？整体效率可以理解为：从原料到轮子，电动车大概能利用掉了效率的24%到27%，油车的话，整个链条只有20%左右。这差距让人难以忽视。而且，从长远看，新能源电力结构逐渐绿色化，电动车的碳足迹会更低，短期内燃油车还是有它的存在价值，比如长途驰骋车队、货运重载等。
说到这我突然卡壳，环境真是复杂，我就会问：燃油车和电动车，到底谁更绿色？用能的角度设想，而绿色定义太宽，似乎也没有唯一标准。
我曾跟朋友说过，你别看现在油车牌照那么贵，未来早晚会一部分走向停产。结果，他皱眉：那我买的车算完了？其实我觉得不会那么快，政策倒车也慢，油车在某些国家仍有市场。如果说这个趋势会不会只是短暂的狂欢？我也未必完全确定，只能说技术在拉开距离——热效率、能量利用、排放，电动车的优势愈发明显。
我还记得，卖车的销售姐姐曾说：消费者问我，那油车还能买几年？我也不知道。我反问：你觉得谁还能用？她苦笑：长途、续航、充电难的问题，让人头疼。其实这就像买手机，不能只看新款，还要考虑使用惯。油车在极端环境下，比如荒野、偏远地区，还是有一定用武之地。
（这段先按下不表）有个细节让我有点纳闷：是不是未来每家都在搞太阳能充电桩？又或者说，自己屋顶上装个大板，能自给自足？但我又觉得，实施起来太麻烦，可能还要看家庭能源布局。
所谓未来的故事，我就觉得，谁能在技术和舒适之间找到平衡，谁就能笑到最后。这背后有人会说：环保？技术？其实吧，卡在这些难题上，真是走一步算一步。
我有点想知道：在你看来，未来的汽车还会不会纯粹用油做？还是早已注定油电双修成为常态？或者彻底变成电子化？可能谁也说不好，但至少，能在这场能源大转折中，找到一份身边的温暖。我停车的时候，留意一下那辆刚开走的纯电车尾灯，是不是比油车更加安静，心里会舒服点。
这就是我的小思考，摇摇头，继续走着生活的小道，像油车未必马上要退出历史舞台一样，电动车也不一定会无限满足所有需求。我们都在等那辆能真正适应未来的车，或者，或许，未来就是一个会不断演变的故事。
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