22辆车围成的“贪吃蛇”，怎么自己堵死了？

为了搞清楚这种“凭空出现的堵车”现象，2008 年，日本的物理学家们做了一个实验。

他们找了一条 230 米长的环形跑道，安排了 22 辆车在上面跑。科学家给驾驶员规定：所有人保持 30 公里/小时的车速，并跟前车保持安全车距。

这里没有交叉路口，没有大货车，也没有上坡下坡。

一开始，大家跑得好好的。但没过多久，在没有任何人违章的情况下，突然出现堵车了！几辆车彻底停死。接着，这个“堵车结”开始沿着环形跑道反向倒着移动。

形成这个堵车原因很简单：

每一个司机，都把前车留给他的危险，加倍传染给了后车。

传到第 10 辆车的时候，车里的司机可能根本没看见最初那个点刹车的人，但他不得不把车踩停。

堵车不是“一堆车”堵在那

你想想就会发现，这种堵车不是由固定的一群车构成的。

不断有车从后边加入，也不断有车从前边开走。每过一分钟，堵车带里的车全都不一样了。

它实质上是一股“波”。不管是在测试跑道上，还是在真实的高速公路上，这股波都会以每小时大约 20 公里的速度，沿着公路向后倒着移动。

当你终于开到堵车最前头的时候，那个最早点刹车的司机，早就开出去好几公里了，而且他对自己引发了一场大堵车这事儿完全不知道。

早在 20 世纪 70 年代，美国俄亥俄州的研究人员就从空中拍下了这样的场面。

在航拍图上，车速快的时候，轨迹线条斜率很大；一旦车停下来，轨迹线就变成了横着平走的一块“平原”。而这个横着的“平原”，并不属于任何一辆车，它像个鬼魅一样，沿着公路不断向后滑动，穿过一辆又一辆车。

为什么平时没事，车一多就不行了？

这种堵车，只有在路面足够拥挤时才会触发。

那在现实生活中，那个第一脚刹车是从哪来的呢？

1999 年有研究表明：车在快开时会拉开距离，慢开时会挤在一起。当你所在的车道快时，你快速超过旁边拥堵的车，几秒就超过去了；而当你慢的时候，旁边超你的车间隔很大，你看着它们一辆接一辆超过去，感觉过了好久。

两边平均车速可能一模一样，但你总觉得自己被超了。于是你一急，找个空就并了进去，那么恭喜你，又往后面传送了一股新的堵车波。

为什么堵车形成了，就很难快速散去？

原因就是：停车快，起步慢。

前车踩刹车，你出于本能会立刻跟着踩；但前车开走了，你需要观察、反应、给油。

这就导致车离开堵车带的速度，远低于正常畅通道路的承载能力。就算后面的车流量已经降到了不会引起堵车的水平，之前的堵车带还是会顽抗很久。

那怎么解决呢？是修路还是靠技术？

1. 多修几条道？（没用）

经济学家对比过，道路增加 10%，驾驶量就会跟着增加 10%。路变宽了，大家觉得出门更顺畅，路面上很快又会被车填满，一直到再次到了那个临界点。

2. 匝道红绿灯 & 变限速牌（有用）

匝道控制：在汇入高速的地方装红绿灯，一次放一辆。虽然看起来变慢了，但它把主路的车流维持在了临界点以下，主路不崩，大家整体反而更快。

动态限速：前方没状况却让你从 120 降到 80，是为了让你在遇上堵车波之前慢慢开过去，把碰撞缓冲掉。

3. 自动驾驶能解决吗？

2018 年，研究人员在那个环形跑道里放了一辆“自动驾驶车”。

这辆车没做什么特别操作，它就是保持匀速，留出足够大的车距。前车踩刹车，它只微微松油门，不猛踩刹车。

结果，整个环形跑道的堵车波被彻底消灭了，整条路的油耗还降了 40%！

不过别高兴太早。2021 年研究人员测试了市面上 7 款搭载自适应巡航的量产车，发现现有的辅助驾驶软件逻辑和疲劳驾驶的人类一样，刹车踩得比前车还猛。现在的技术还没有真正学会“留出空间”，它们往往还是忙着“贴上去”。

在技术完善前，我们普通司机该怎么做？

其实解决办法也挺简单，就是留出车距，活用车距。

当你看到前方远处的刹车灯亮时，不要一路冲到跟前再急刹停下！提早松开油门，让车子慢慢向前滑行。

如果你的车距留得适当，等你滑行过去的时候，前方的队伍可能已经重新跑起来了，你可能连刹车都不用踩。

这股向后倒退的“堵车波”，就在你的车前被完全吸收并扼杀了。

你可能都不知道自己做了一件多伟大的事，你身后的几十个司机，都因此能早几分钟回到家。