这年头，车企倒闭的消息不少，但合众新能源的这个破产危机确实让人感觉像一场黑色喜剧——拖欠员工薪资，断网，车主被割韭菜。我刚站在车库门口，看着那个充满灰尘的车牌，心里一阵叹。
公司账面只有1500万，债务却高达51亿——这是个什么概念？对比一下我平时关心的行业，新能源车的成本结构其实和做饭差不多：核心是电池、驱动电机、电子控制这几元素。人家说电池占了整车成本的三分之一，调研样本多是估算，但我估摸着，电池的价格像年年降，实际成本已经比前几年少了约20%，这给价格战带点压力。
但你知道吗，一款车出厂，从找供应商到装车，基本上就像组一台迷你工厂。电池的供应链？就像买一袋米，看似简单，但其实比米还要复杂：有原材料、有制造商、还有仓储、运输。某品牌电池厂常用的三元锂，/他们说绝大部分价格靠原材料波动，但这原材料，是谁控制的？大部分可能在国际市场，像南美、非洲的矿区。要是明天国际关系变动，原料涨价，成本还能不跟着飙吗？这个变数太大了，但我猜测（这段先按下不表），对供应链的敏感度远超我的想象。
至于研发，我倒觉得，什么时候新能源车的懒人设计变得像手机那么贴心了？简单实用的遥控启动、远程降温，应该是车主们实际需求，但很多时候，开发就变成技术堆叠，做得样子漂亮点，但用起来不顺手，或者像合众那样，断网后基本废了。这让我开始想：技术的最终目标，是不是为了让车变得更靠谱，还是变得更炫？
我刚才翻了下笔记/相册，那天在展厅，无意中拍了个照片，是那辆即将退市的旧Model 3。其实我发现，即使不是新款，热度还在，修理工还说这车经得住日常折腾。但合众的车？就像失去了最基本的生命线——联网功能。你说车联网，就是让汽车变成移动终端。没有它，车辆像失去互联网大脑。某销售偷偷跟我说：其实车主根本不在乎多厉害的配置，实用才是王道。
问题来了：这些断网、欠薪事件，是行业的孤例？还是下一站，谁会先出局？我在想，要是其他企业也面对巨额债务，资金链一断，就跟被卡脖子一样，未来的自动驾驶、云端服务，还能不能靠谱？突然想到，你觉得，一个厂商的心脏到底是什么？还是——其实是钱？
说到这，我有个疑问：为什么会出现这么严重的供应链错配？会不会是企业的管理问题？我接触过修理工，他说：早就觉得公司财务状况有点问题，但没人敢说。多半，这和激进扩张有关：蹭热点、造车、抢市场，但结果债台高筑。你会觉得，这是不是某种盲目跟风的行业病？
这让我脑袋里冒出个想法：如果企业连基本生活保障都搞不定，未来还能做什么？我一直觉得，电动车最基础的，是用得长、用得稳。合众的情况，其实就是用逆向思维想到的：没有实力撑腰，连最普通的日常服务都出问题。比方说，车联网断了，车还不能跑，车主们得自己当机立断去花钱买流量。这不比被动维修还要让人抓狂。
这是我第一次真的觉得：车子真是个‘会跑的手机’，但没有它的‘软件’支撑，基本就成了摆设。这次合众的事，也让我好奇：在这个行业里，究竟修复起来难不难？还是说根本就没有长远这个词？例如：新出一代电池，真的能保证五六年不用太折腾？我总觉得，很多创新，都是出现得太快，落地不够稳。
有一次朋友说：你看，谁都在拼价格，结果连员工都跟着打工潮跑。这种危机感，有点像你在菜市场买菜，摊主说：价格再低也不一定质量好。我心想：行业的信任值，岂不是比股票还虚？而且，车主的断网体验，其实比车坏了还要让人心凉——车变成孤岛。
说到这里，我还想：未来的车联网，会不会变成担保式的服务？像银行存款一样，一定要有后盾？还是说，这可能只能成为我猜（不细想过）的幻想？我挺怀疑，因为大家都在追智能，但没人说：这技术是不是能维持五年？或者，行业其实还在试错阶段——就像我第一次修手电筒，总是把螺丝转歪了。
顺便说一句，我偷偷想，或许很多行业危机，都是太快导致的。车企不缺设计和技术，缺的是稳扎稳打的心。反正我觉得，汽车，应该就是个会走路的工具，但更像个需要照顾的孩子。你想想，下一件最应该解决的事情，是不是让车子能问问自己——我还能撑多久？还是根本没人关心？这些不确定性，总让我觉得商战背后，有太多看不见的心思。
未来会怎么样？我想，也许真该关注一个细节——那看不到的后备箱，里面藏着什么？这才是能看得见、摸得着的实在。或者，等我下一次路过那个修车厂，能不能问出点真实的问题？或者——只是，车子会不会也开始有情感了？这段我还真没想过（这猜测可能有点跑偏，但毕竟行业变幻莫测），就像那天和修理工聊的：你说，车子会不会有办法，自己去找修理工？
这事儿，留给你了——未来呢？车，还能依赖到哪一步？
全部评论 （0）