买车时，司机们最关心的问题之一就是：这辆车的保值能力如何？有些汽车在设计时就考虑到了长期可靠性，因此即使多年之后，它们也能保值，是明智的财务选择。
然而，有些车型即使外观时尚、功能先进或价格不菲，也会迅速失去光彩，价值暴跌。在这份“10款转售可靠性最佳车型”和“10款转售价格下跌最快的车型”榜单中，我们探索了汽车市场的两面。
您将了解哪些车型的转售表现优异，哪些车型的折旧损失惨重。无论您是想购买新车，还是考虑下一笔二手车投资，了解转售可靠性都能为您节省数千美元，并帮助您做出更明智、更自信的选择。
10 款转售可靠性最佳的汽车
1. 丰田卡罗拉掀背车：平衡的紧凑型选择
丰田卡罗拉掀背车在折旧率相对较低的车型中名列前十，五年平均折旧率为30.1%。这意味着它与厂商建议零售价的平均差额为7,156美元，使其成为紧凑型车领域中性价比较高的选择之一。除了价格实惠之外，它还兼具丰田的可靠性和更具运动感、更时尚的掀背车设计。
卡罗拉掀背车的设计兼顾了舒适性和沉稳性。在高速公路上行驶时，悬架可能会感觉略微偏软，但车身控制仍然保持稳定。
SE 版车型配备 16 英寸轮毂，带来最平顺的驾乘体验，而运动型 XSE 版则因更大的轮毂和更薄的轮胎而牺牲了部分舒适性。车内空间安静，前排座椅支撑性出色，即使在长途驾驶中也能保持舒适。空调气流高效流通，即使在各种天气条件下也能保持车内舒适度。
走进车内，卡罗拉掀背车的人体工程学设计非常人性化，但也有一些小缺点。虽然部分空调控制按钮略显拥挤，信息娱乐控件也略显狭小，但短暂使用后，布局依然直观。
宽大的车门和理想的座椅高度使进出更加便捷，而可倾斜伸缩的方向盘则确保不同身材的驾驶员都能找到合适的位置。低矮的引擎盖线和宽大的侧窗使视野极佳，使操控和变道变得轻松自如。后排乘客空间充足，但身材较高的乘客可能会感到腿部空间有限。
丰田为卡罗拉掀背车配备了同级别中令人印象深刻的安全配置。标配系统包括自动紧急制动、自适应巡航控制、自动远光灯辅助和车道保持辅助。8英寸触摸屏提供清晰的视觉效果，但界面存在与车速相关的锁定问题，并且缺乏内置导航系统。
幸运的是，Apple CarPlay 和 Android Auto 是标配，为导航和语音控制提供了可靠的替代方案。车载语音识别系统在正确配置后性能表现相当不错，音响系统也不错，尽管不是同级最佳。
尽管卡罗拉是掀背车，但由于货舱地板较高，其储物空间有限。后排座椅后方空间仅为17.8立方英尺，与本田思域或现代伊兰特GT等竞争对手相比略显不足。
车内储物空间不大，只有可用的车门储物格、杯架以及靠近换挡杆的小搁板，不过后者的尺寸对于放置智能手机来说有些尴尬。中控台储物箱空间紧凑，使用起来不太方便。值得一提的是，由于配备了方便使用的固定装置，这款车可以轻松安装后向式儿童安全座椅。
效率是卡罗拉掀背车的优势之一。EPA 估计手动挡车型的综合油耗为 31 英里/加仑（约 7.9 升/百公里），而自动挡车型的综合油耗则提升至 35 英里/加仑（约 7.4 升/百公里）。实际测试结果不尽相同，从评估路线的 30 英里/加仑（约 7.9 升/百公里）到混合驾驶的 25.9 英里/加仑（约 7.7 升/百公里），但大多数驾驶员只要谨慎驾驶，就能合理地达到 EPA 的油耗标准。
丰田卡罗拉掀背车兼具经济实惠、出色的燃油效率、强大的安全性能以及丰田一贯的可靠性。虽然其载货空间和信息娱乐系统方面的缺陷可能会让一些买家望而却步，但它仍然是一款可靠的紧凑型汽车。保修范围一般，但丰田提供的两年/25,000 英里的免费定期保养服务更添价值，让拥有它既实用又经济。
2. 保时捷 718 Boxster：入门级保时捷，世界级的激情
保时捷718 Boxster 是目前市场上最具保值的跑车之一。其五年平均贬值率仅为 29.6%，在长期价值方面超越了许多豪华车竞争对手。
平均转售价格仅比厂商建议零售价低22,155美元，考虑到这是一款高端敞篷跑车，这样的价格确实令人印象深刻。Boxster的买家不仅可以享受保时捷传奇般的性能声誉，还能享受到投资回报不像其他许多高性能汽车那样迅速缩水的体验。
保时捷718 Boxster GTS 的驾驶体验，充分展现了它为何一直被誉为同级别中最优秀的跑车之一。它搭载 2.5 升涡轮增压四缸发动机、七速双离合自动变速箱和后轮驱动系统，带来令人叹为观止的性能。
加速迅捷，令人心驰神往。Edmunds 测试显示，0-60 英里/小时加速仅需 3.9 秒。制动性能同样出色，60 英里/小时的制动距离仅为 99 英尺，强劲而渐进的踏板感令人充满信心。
转向精准无比，电动助力系统反应迅速直接，让车辆仿佛驾驶员双手的延伸。操控灵活，令人愉悦，尤其是在选配自适应悬架的情况下，但标准配置足以满足激情四射的峡谷驾驶需求。
尽管 Boxster 拥有极高的性能潜力，但令人惊讶的是，它的日常驾驶体验却非常轻松，将激动人心的动力与主流轿车的精致和平顺性融为一体。
Boxster 在运动性能与舒适性之间实现了完美平衡。座椅虽然狭窄且支撑性较差，但即使没有可调节腰部支撑，也能提供出色的支撑性。对于大多数驾驶者和乘客来说，它都能提供足以应对长途驾驶的舒适性。
GTS 的驾乘体验不出所料地更加扎实，尤其是在其降低的悬架和 20 英寸轮毂的加持下，却丝毫没有显得过于生硬。发动机噪音虽然存在，但并不刺耳，而且对于四缸发动机的轰鸣声是否能与老款六缸发动机的轰鸣声一样悦耳，人们的看法也存在分歧。
软顶车顶有效阻挡风噪和路噪，营造出足够安静的车内环境，方便打电话。空调系统运行迅速，配备加热和冷却系统，让乘客倍感舒适，不过该系统的非传统设计可能需要一些时间才能适应。
Boxster 的座舱设计温馨舒适，但细节之处却体现出极致的匠心。内饰主要采用绒面革和柔软触感的内饰表面等高品质材料，其装配和装饰均达到世界一流水平，只有梅赛德斯-奔驰等少数豪华品牌才能与之媲美。
人体工程学设计一旦学会就一目了然，主要控制按钮与便捷功能无缝衔接。低座椅位置和可倾斜伸缩的方向盘，让各种体型的驾驶员都能找到理想的驾驶姿势，同时前方视野也十分开阔。
然而，当车顶升起时，后方和侧面的视野会受到影响，变换车道时也需要格外小心。敞篷跑车的空间有限是意料之中的事，但即使对于身材较高的驾驶员来说，它也不会让他们感到幽闭恐惧。
实用性并非购买 Boxster 的首要原因，但它的实用性却超出了人们的预期。它的中置发动机布局允许两个后备箱空间，后备箱空间为 4.6 立方英尺，前备箱空间为 5.3 立方英尺。
9.9立方英尺的总容积比一些竞争对手更大，尽管分体式设计限制了可携带物品的尺寸。内部储物空间不大，车门上有一些小隔间，中控台较浅，还有一个手机放置空间。理论上可以安装儿童座椅，但对于一款双座跑车来说并不实用。
Boxster 的技术含量并不高，但它提供了现代跑车所需的基本配置。导航系统反应灵敏，拥有清晰的 3D 图像，并可将地图投影到仪表盘上。
标准音响系统音质不错，但重低音偏重，并为音响发烧友提供升级选项。Apple CarPlay 为选配，可与智能手机用户无缝集成，蓝牙连接为标配。
驾驶辅助功能很少，虽然有停车传感器，但有时过于敏感。令人失望的是，盲点监控并非标配，考虑到该车后方视野有限，这实在令人意外。
保时捷718 Boxster GTS 是一款“入门级”保时捷车型，完美平衡了性能、豪华与精致。极限驾驶体验令人心驰神往，日常通勤亦能从容应对。
虽然它在载货空间、视野和一些科技配置方面有所妥协，但其世界一流的操控性、强劲的转售价值以及无可挑剔的制造品质，使其成为同级别车型中最引人注目的跑车之一。对于那些追求极致驾驶乐趣又不牺牲日常实用性的车迷来说，Boxster 无疑是最值得拥有的选择之一。
3. 福特野马：美国最后一辆小马车
福特野马继续屹立于美国最后一款“小马车”之列，在道奇挑战者（Challenger）和雪佛兰科迈罗（Camaro）停产后，如今它独自传承着这一传奇。它既是性能偶像，又是实用的日常代步工具，其强大的吸引力使其保值性得以保持，五年平均贬值率仅为29.2%。
平均而言，Mustang 的转售价格比其原始建议零售价低 9,325 美元，对于同级跑车而言，这个价格还算合理。Mustang 拥有多种内饰、动力传动系统和定制选项，对各类买家都具有广泛的吸引力。
野马最大的优势在于其性能的多样性。无论买家选择涡轮增压四缸 EcoBoost 发动机，还是经典的 5.0 升 V8 GT 发动机，都能提供充足的动力，满足他们的各种需求。
在测试中，EcoBoost 从静止加速至 60 英里/小时仅需 5.6 秒，而配备六速手动变速箱的 GT 则需 4.8 秒。配备十速自动变速箱的 GT 速度最快，仅需 4.3 秒即可达到基准。
四分之一英里加速时间也保持了同样的水准，展现了野马各款车型的出色性能。制动性能同样令人印象深刻，所有车型均可在约100英尺的距离内从60英里/小时（约97公里/小时）的时速停止，同时保持了出色的油门响应和稳定性。
得益于高性能轮胎，Mustang 的操控性敏锐而沉稳，在滑行路面上的抓地力接近 1g。除了赛道成绩之外，Mustang 在日常通勤中也同样轻松自如。
EcoBoost 发动机为城市驾驶提供充足的动力，而 V8 发动机则为巡航和高速公路爬坡提供轻松的扭矩。手动和换挡平顺的 10 速自动变速箱均能提供令人满意的变速箱，让驾驶者在动力和便捷性之间做出选择。
野马在舒适性和运动性之间取得了意想不到的平衡。标配的悬挂系统提供了顺畅的驾乘体验，而选配的MagneRide自适应悬挂系统则更偏向于刚性，但又不会带来不适感，这对于车迷来说是一个极具吸引力的升级选择。
Recaro 运动座椅为激情驾驶提供了出色的支撑，尽管体型较大的驾驶员可能会觉得它们有限制性，而更舒适的座椅选择则迎合了注重舒适的买家。
路噪和胎噪确实存在，尤其是在使用宽胎的情况下，但车厢隔音效果足够好，即使开敞篷车也能应付长途驾驶。然而，空调控制是个弱点，全数字菜单取代了物理旋钮，而且通风口调节功能也不够到位。
野马的内饰融合了复古风格和现代科技。车内空间总体舒适，标准座椅支撑性良好，驾驶位置在公路和赛道上都能很好地适应。
后排座椅仍然狭窄，只适合短途旅行，加长的轿跑车门也使得在狭小空间内进出更加困难。敞篷车型通过提供更便捷的后排进出方式缓解了这个问题。
长而扁平的引擎盖视野总体良好，但厚重的挡风玻璃立柱和较小的后视镜在某些情况下会限制视野。全数字仪表盘与大型中央触摸屏完美搭配，两者均直观灵敏，但对屏幕控制的依赖可能并非人人都喜欢。
野马配备了现代科技，包括可定制的数字仪表盘和搭载福特Sync 4系统的13.2英寸触摸屏。信息娱乐界面快捷直观，并配备高效的导航系统。
可选配12扬声器B&O音响系统，但其音质在高音量下略显不足。野马还配备了一系列驾驶辅助功能，包括自动紧急制动和盲点监控，但其车道保持辅助系统不够完善，容易在车道内漂移。
尽管野马运动性能出色，但它也是一款实用的日常座驾。快背式后备箱空间为 13.5 立方英尺，敞篷版则为 11.4 立方英尺，足以容纳行李或高尔夫球袋。
与许多掀背车竞争对手不同，野马传统的后备箱设计提供了安全且独立的储物空间。车厢储物空间充足，可容纳手机、饮料和太阳镜等必需品。虽然后备箱空间可以放置汽车座椅，但由于后排空间有限，安装座椅并非易事。
燃油效率因车型而异。EcoBoost 版车型的实际油耗为 26 英里/加仑，与 EPA 的估计值相符；而搭载 V8 发动机的 GT 车型的平均油耗为 18 英里/加仑，与 EPA 的数据相当，但略逊于更高效的涡轮增压车型。考虑到 Mustang 注重性能且配备大排量 V8 发动机，这种取舍在意料之中。
福特野马 ( Ford Mustang) 依然是市面上最具标志性且价格亲民的跑车之一。EcoBoost 车型提供了经济实惠的入门级配置，性能也相当出色，而 GT 则以合理的价格提供了完整的肌肉车体验。
与丰田GR Supra、宝马M240i 和日产Z等竞争对手相比，野马凭借其定制选项、性能多样性和经典小马车身份脱颖而出，尽管其内饰质量和技术改进在某些方面有所不足。
保修范围一般，提供三年或36,000英里的基本保修，以及五年或60,000英里的动力系统保修，且不提供免费维护。尽管如此，野马凭借其卓越的性能、悠久的历史和日常实用性，依然是跑车爱好者的不二之选。
4. 丰田Tundra：兼具现代气息的可靠主力车型
丰田坦途(Tundra) 在全尺寸卡车市场中保持着可靠的地位，五年平均贬值为 29.1%。平均转售价格比厂商建议零售价低 11,659 美元，对于同等尺寸和用途的车辆来说，这个价格很有竞争力。
最新一代Tundra的双涡轮增压V6发动机最初存在轴承问题，但丰田已解决该问题并向受影响的客户提供支持。尽管初期存在问题，但Tundra仍然代表着丰田耐用性的声誉，因此高昂的油费只是暂时的不便，而非长期问题。
动力方面，Tundra 搭载 3.4 升 V6 涡轮增压发动机，搭配 10 速自动变速箱。这种组合在低转速下即可提供充足的扭矩，赋予其强大的超车动力和稳定的高速公路行驶性能。
在测试中，四轮驱动车型仅用6.6秒就达到了60英里/小时（约97公里/小时），对于一款全尺寸皮卡来说，这个速度相当快。制动性能也令人放心，尽管TRD越野套件的轮胎增加了重量，但60英里/小时（约97公里/小时）的制动距离仅为131英尺（约40米）。
转向轻盈精准，使卡车在狭窄道路上更易于操控。TRD越野套件增加了诸如锁定后差速器等实用功能，但坦途的庞大尺寸和长轴距限制了其在狭窄道路上的行驶距离。对于那些追求更强劲越野性能的车主来说，TRD Pro会更适合他们。
与前代车型相比，新车的驾乘体验显著提升。座椅支撑性出色，车内噪音低，长途驾驶体验令前后排乘客都倍感舒适。虽然V6发动机缺乏已停产的V8发动机那样浑厚的音色，但在油门踩下，它能发出低沉而令人满意的轰鸣声。
悬架沉稳，Ram 1500 依然是豪华的典范，但 Tundra 也毫不逊色。空调控制简洁有效，旋钮和按钮尺寸较大，操作方便，不过在强光环境下，部分标识可能难以辨认。
座舱在注重功能性的同时，也配备了现代化的便利设施。可选配的14英寸触摸屏以其清晰的图像和快速的响应迅速引人注目，而其余内饰则采用简洁的布局，易于适应。
CrewMax 驾驶室为所有乘客提供了宽敞的空间，驾驶位置较高，视野开阔，降低了驾驶如此大型卡车的难度。全景天窗和全宽电动后窗等可选配置增强了驾驶的开阔感。
前方视野极佳，但厚厚的挡风玻璃立柱可能会遮挡蜿蜒道路上的视线。可选配的环视摄像头系统让在狭窄空间内操控更加轻松。
信息娱乐系统是丰田的一大优势，其原生系统提供清晰的视觉效果和直观的菜单。许多驾驶员可能更喜欢它，而不是通过Apple CarPlay或Android Auto进行智能手机镜像，因为后两者均为标配。
可选配JBL音响升级，但标配系统已为大多数用户提供了良好的音质。自动紧急制动和盲点监控等标配驾驶辅助功能运行良好，但车道保持系统通常难以使卡车保持在车道线中央。
Tundra 非常适合工作和休闲娱乐。配置合适的四轮驱动 CrewMax 版本可拖曳高达 11,120 磅的重量，足以拖曳船只、拖车和轻型建筑负载，即使竞争对手的评级略高一些。
强化复合材料货厢是标配，经久耐用。车内后排座椅下方设有储物空间，并配备多个储物箱，方便存放小件物品，但其收纳整理不如国内竞争对手那么精细，时间长了可能会显得杂乱。
油耗并非Tundra的强项。EPA估计这款四驱车型的综合油耗为19英里/加仑，但实际测试结果却并非如此。
在测试路线上，这款卡车的油耗仅为15.2英里/加仑（约合10.7升/百公里），而高速公路的长途行驶油耗仅为16.9英里/加仑（约合10.1升/百公里）。这些结果落后于竞争对手的全尺寸皮卡，这意味着对于重度驾驶者来说，燃油成本会迅速增加。
Tundra 将坚固耐用与丰田标志性的制造品质完美融合。选材考究，内饰元素精准排列，即使没有木质或镀铬等奢华元素，座舱也尽显精致。
定价与其他全尺寸卡车一致，丰田提供三年或 36,000 英里的保险杠到保险杠保修以及五年或 60,000 英里的动力系统保护。
额外的福利是两年或25,000英里的免费保养，这有助于它从一些竞争对手中脱颖而出。对于寻求可靠、性能强大、精致耐用且能够提供多年服务的卡车的买家来说，Tundra是一个不错的选择。
5. 雪佛兰科迈罗：一款拥有持久魅力的驾驶者之车
第六代雪佛兰科迈罗在二手车市场上表现出色，五年平均贬值28%，与厂商建议零售价的差价为8,653美元。尽管科迈罗作为一款性能轿跑车表现出色，但销量一直不佳，经常被价格更高的科尔维特超越。
雪佛兰于2023年停产，二手车供应有限，使其转售价值保持高位。科迈罗的停产也增加了其收藏价值，尤其是2024款收藏版套装，旨在纪念这款车的历史。
尽管野马仍然是其主要竞争对手，但科迈罗长期以来一直因其更灵敏的操控性和某些配置下更强大的动力而受到赞誉，即使包装缺陷使一些买家转向了竞争对手。
从基础款涡轮增压四缸发动机到强劲的机械增压V8发动机，科迈罗的各款发动机均性能卓越。V6和四缸发动机提供强劲的加速性能，驾驶起来更轻盈灵敏；而V8发动机则提供强劲的动力和抓地力，带来纯粹的肌肉车体验。
手动变速箱尤其引人入胜，精准的换挡和转速匹配技术使降档过程流畅顺畅。制动性能同样强劲，制动距离短，令人安心。
操控性是 Camaro 的一大亮点，无论配备小型发动机还是顶级 V8 发动机，都感觉精准且反应灵敏。
尽管科迈罗以性能为导向，但它的舒适性却相当出色。基础悬架能够有效吸收颠簸，而可选配的磁悬浮控制系统则进一步提升了不同路况下的驾乘体验。
发动机的精致度令人瞩目，四缸发动机和V6发动机在巡航时保持安静，而V8发动机则在猛烈加速时提供车迷们期待的低沉轰鸣。前排座椅支撑性出色，专为激情驾驶而设计，不过下部坐垫可能会让一些人感到不适。
后排座位空间狭小，最适合短途旅行或带孩子，这反映出这款轿跑车更注重驾驶体验而非乘客舒适度。空调控制系统运行良好，但靠近换挡杆的通风口位置有些奇怪，可能会影响长途驾驶的舒适度。
科迈罗的座舱体现了其“性能至上”的理念，但也存在一些不足。视野一直是它的一大弱点，高腰线和粗壮的立柱遮挡了前方和侧面的视线，使得城市驾驶和急转弯都变得困难重重。
如果不安装天窗，前排座舱会感觉宽敞，但后排乘客的头部和腿部空间有限，会比较吃力。车内控制按钮布局独特，需要一些时间适应，但随着使用体验会逐渐变得直观。用料总体来说比较扎实，但某些车型的硬塑料材质会降低其高端质感。
信息娱乐功能现代且响应迅速，菜单快捷，设计人性化。基础款触摸屏尺寸较小，角度也不太合适，因此值得升级选配更大的触摸屏。
高配车型还配备了一些重要的驾驶辅助功能，例如盲点警告、后方停车传感器和后方交叉交通警报，这些功能对于科迈罗糟糕的后方视野来说尤为重要。可选的导航系统和音频升级也增加了它的吸引力，不过买家需要支付更多费用才能使用。
实用性是科迈罗最薄弱的环节。这款轿跑车的后备箱容积仅为9.1立方英尺，是同级别车型中最小的，而且狭窄的后备箱开口加上较高的后备箱高度，给乘客带来了不便。
许多敞篷车车主会把行李放在后座，虽然后座空间对乘客来说有些局促，但装载额外物品还是有些实用的。车内储物空间同样有限，只有一些小储物箱和车门储物袋，不过杯架位置合理，功能齐全。
燃油经济性符合同级别车型的预期，四缸自动挡车型的EPA综合油耗为25英里/加仑（约合10.9升/百公里），V6自动挡车型的综合油耗为22英里/加仑（约合10.9升/百公里），V8自动挡车型的综合油耗为20英里/加仑（约合10.9升/百公里）。这些数据与直接竞争对手的油耗数据一致，考虑到科迈罗注重性能，其油耗表现也相当可观，为买家提供了可预测的油耗。
科迈罗最大的优势在于其驾驶体验。它在所有车型中始终拥有同级别中最敏锐的驾驶体验，拥有引人入胜的操控和强劲的加速性能。其价格与野马相比仍然具有竞争力，从经济实惠的入门级车型到专注于赛道的ZL1等车型，科迈罗提供了类似的选择。
虽然部分内饰材料有待改进，但做工扎实，几乎没有出现异响或异响。对于那些追求性能精准而非实用性的肌肉车爱好者来说，科迈罗无疑是一个极具吸引力的选择，尤其是在停产且供应有限的情况下。
6. 本田思域：实用性与性能的结合
尽管本田思域是美国最畅销的车型之一，但它的贬值幅度却很小。五年平均贬值率仅为 28%，平均价格与厂商建议零售价的差额为 6,987 美元，因此它的保值性比许多竞争对手都要好。
思域的广泛吸引力来自于其多种多样的装饰和动力系统，从高效的基础型号到运动型 Si 和令人垂涎的 Type R。最近，混合动力系统的推出进一步巩固了它的声誉，将强大的燃油经济性与可与运动型装饰相媲美甚至超越的性能融为一体。
思域根据动力系统的不同，提供丰富多样的驾驶体验。混合动力版尤其令人印象深刻，可输出200马力的强劲动力和充沛的低速扭矩。在测试赛道上，它仅用6.6秒便可加速至60英里/小时（约97公里/小时），比许多小型轿车，甚至运动型思域Si都要快。
相比之下，基础款汽油发动机的加速感觉要平顺得多，同样的加速时间只需近10秒。无论选择哪款发动机，思域始终拥有令人愉悦的驾驶体验，这得益于灵敏的转向、沉稳的操控以及在不牺牲日常实用性的情况下激发激情驾驶的平衡性。
驾乘体验是思域的另一大优势。混合动力车型的额外重量使其驾乘体验更加平顺，而汽油车型则在沉稳性和操控平衡性方面依然保持着同级别车型中的佼佼者。与车身较软的竞争对手不同，思域更注重操控性而非舒适性，这也造就了其极具吸引力的驾乘体验。
路噪虽有，但并不刺耳，空气动力学造型也有效降低了高速行驶时的风噪。这种改进使思域比大多数小型车更胜一筹，长途驾驶舒适，蜿蜒曲折的道路上也能带来自信。
思域的内饰设计简洁现代，令人印象深刻。操控按钮直观易用，触手可及，方便驾驶时调整设置。前排空间宽敞，无论高矮都能舒适驾乘。
后排乘客拥有充足的腿部空间和肩部空间，但倾斜的车顶线会限制较高乘客的头部空间。得益于较窄的车顶支柱和车门后视镜，外部视野总体良好，但倾斜的后部和较短的后窗在倒车时需要格外注意。多角度后视摄像头有助于弥补这些盲点。
本田为思域配备了全套驾驶辅助功能作为标准配置，包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动紧急制动。虽然本田的自适应巡航功能功能齐全，但不如丰田的系统平稳，尤其是在制动过程中。
信息娱乐系统简洁直观，配备灵敏的触摸屏和逻辑清晰的菜单布局。可选配的9英寸显示屏新增谷歌内置软件，提供集成地图和语音指令，但仅限于高配车型。Apple CarPlay和Android Auto是全系标配，但只有大屏幕支持无线连接。
实用性一直是思域的优势之一。这款轿车的后备箱空间高达14.8立方英尺，而且混合动力系统不会减少载货空间。这一容量甚至超过了卡罗拉和伊兰特等混合动力竞争对手。
宽敞的扶手和可拆卸托盘让小件物品的存放同样实用。为了最大程度地提高多功能性，思域掀背车的储物空间可扩展至24.5立方英尺，甚至超过了丰田普锐斯，并且后排座椅可折叠放平，方便存放较大物品。
思域在性能与效率之间取得了平衡。基础款汽油发动机的综合油耗高达36英里/加仑，与其他小型轿车相比颇具竞争力。混合动力版则更上一层楼，EPA估计的综合油耗为49英里/加仑，几乎与普锐斯和伊兰特混合动力等专用混合动力车型相当。重要的是，这些数据在实际驾驶中非常真实，因为测试人员在评估过程中始终与EPA的数据相符。
思域的起价比卡罗拉或伊兰特等竞争对手略高，但它凭借更强大的性能、精致度和内饰品质证明了其高昂的价格是合理的。
本田的保修范围在同级别车型中处于平均水平，基本保修为三年/36,000英里，动力系统保修为五年/60,000英里。即便如此，思域的耐用性、强劲的转售价值以及高效的混合动力选项，使其成为紧凑型轿车中最引人注目的选择之一。
7.雪佛兰科尔维特：美国超级跑车
作为美国最具标志性的跑车之一，科尔维特的声誉使其保值性极佳。五年平均贬值率仅为27.2%，平均价格与厂商建议零售价的差额为18,557美元，在通常贬值速度很快的高性能汽车中脱颖而出。
C8 代车型以其中置发动机设计标志着其转折点，兼具性能与实用性，足以媲美价格高得多的车型。雪佛兰持续拓展产品线，推出了混合动力版 E-Ray、专注于赛道的 Z06 以及令人惊艳的 ZR1 和 ZR1X 等车型，确保科尔维特在与世界级高性能跑车的竞争中保持竞争力。
很少有汽车能像科尔维特一样，兼具速度、平衡性和操控性。使用弹射起步功能，这款 3LT 轿跑车在四季轮胎上仅需 3.6 秒即可加速至 60 英里/小时（约 97 公里/小时），在 Z51 性能套件上则需 3.4 秒。
以120英里/小时（约193公里/小时）的速度行驶，四分之一英里（约100公里/小时）的加速时间最快仅需11.5秒。制动距离同样出色，使用高性能轮胎时，从60英里/小时（约97公里/小时）的加速时间仅需105英尺（约32米）。八速自动变速箱换挡平顺迅速，操控性也适合各种驾驶水平的驾驶员。
加上 ZR1X 的混合全轮驱动系统和 1,250 马力，Corvette 现在在加速和转弯能力方面都达到了超级跑车的水平。
对于如此强大的车型来说，科尔维特的舒适性令人惊喜。MagneRide 自适应悬架系统在各种路面上均能提供出色的顺应性，即使在激烈驾驶时也能保持平稳行驶。噪音水平相对较低，只有在崎岖路面上才会听到轮胎的轰鸣声。
GT2 桶形座椅在支撑性和长途驾驶舒适性之间取得了平衡，而选配的 Competition 座椅则为赛道驾驶提供了更强劲的驾乘体验。高效的空调系统以及加热通风座椅，进一步提升了舒适性，使科尔维特无论日常驾驶还是长途驾驶，都能够轻松驾驭。
内饰设计引人注目，以驾驶者为中心，采用优质材料，将科尔维特推向了曾经专属于欧洲跑车的领域。由于座椅位置较低，进出可能比较困难，而且后柱较粗，视野也受到限制。
为了弥补这一缺陷，雪佛兰配备了基于摄像头的后视镜，有助于减少盲点。进入车内，科尔维特给人一种现代而独特的感觉，其直观的操控和类似驾驶舱的布局，进一步凸显了其性能的本质。
科尔维特的科技将性能与便捷融为一体。信息娱乐系统图像清晰锐利，触摸屏倾斜朝向驾驶员，方便操作，并标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。可选配的 Bose 音响系统即使在车厢狭小的情况下也能提供令人印象深刻的音质。
诸如GPS辅助的车头抬升系统等功能，能够自动记忆陡峭的车道，凸显了科尔维特兼具实用性和性能的理念。性能牵引力管理软件依然是其一大亮点，它提供先进的驾驶模式，能够在赛道或弯道上最大限度地提升抓地力和操控性。
实用性并非科尔维特的首要目标，但它的实用性却比许多竞争对手更高。中置发动机的布局提供了两个后备箱：一个较小的前部空间用于放置杂货，另一个较大的后部空间甚至可以容纳两个高尔夫球袋。
需要注意的是，将可拆卸的车顶板存放在后备箱会占用大部分空间。车内储物空间有限，只有一个小型中控台、一些不显眼的杯架和狭窄的车门储物格，但对于这种类型的车来说，这也很正常。
其油耗在同级别车型中颇具竞争力。根据美国环保署 (EPA) 的估算，科尔维特的综合油耗为 19 英里/加仑 (约 12.7 升/百公里)，实际测试表明，它完全有能力超越这一数字，在混合路况下油耗最高可达 21.8 英里/加仑 (约 9.7 升/百公里)。当然，激进的驾驶方式会显著降低油耗，但对于一款性能如此强劲的车型来说，这样的油耗表现还是相当不错的。
或许，科尔维特最大的卖点在于它的价值。即使配备了Z51套件等性能升级，或3LT版车型的豪华配置，它的价格仍然远低于性能相近的欧洲跑车。
这一代产品的制造质量有了显著提高，面板间隙紧密，材料优质，整体表面精致。
保修范围平均，基本保修三年/36,000 英里，动力系统保修五年/50,000 英里，此外还提供五年的道路救援和免费首次维修服务。
8. 丰田Tacoma：保值的中型主力车型
丰田Tacoma继续成为市场上最受欢迎的中型皮卡之一，其转售价值表现出了惊人的韧性。五年平均贬值率为26%，与厂商建议零售价的差价为8,217美元，这凸显了丰田在可靠性方面的卓越声誉。
即使新一代Tacoma已于2023年上市，配备了更多技术和现代化配置，老款车型的需求依然强劲。Tacoma在实用性、易操控尺寸和硬朗风格之间的平衡备受买家青睐，尤其对于那些觉得Tundra等全尺寸皮卡体型过大或价格过高的人来说。
驾驶Tacoma，你会发现它是一款兼顾日常驾驶和探险的皮卡。测试中，Tacoma TRD Sport版拥有278马力，0-60英里/小时加速仅需7.6秒；而搭载i-Force Max混合动力系统的TRD Pro版，尽管重量有所增加，也仅用了7.4秒。
两种配置的换挡都平顺果断，上坡时无挡位抖动。制动同样令人印象深刻，兼具灵敏的响应和平顺的接合。转向轻盈精准，让Tacoma在高速公路上保持沉稳。越野性能因车型而异，但TRD Pro等专业版车型配备减震器、牵引力控制系统以及专为崎岖地形定制的硬件，性能更胜一筹。
Tacoma 的舒适度取决于内饰级别。前排座椅宽敞实用，但布艺内饰相比市面上常见的合成皮革内饰感觉略显粗糙。身材较高的乘客可能会觉得后排座椅空间狭小，坐垫过低，不利于长途旅行。
TRD Pro 的 IsoDynamic 座椅进一步压缩了后排腿部空间，使其不太适合载客。乘坐体验也参差不齐：入门级车型感觉僵硬，像卡车一样，而高配车型则得益于更先进的悬架系统，能够在崎岖路面上行驶得更平稳。空调控制直观易用，配有大尺寸旋钮和按钮，即使戴着手套也能轻松操作，这与 Tacoma 的实用性相得益彰。
内饰方面，Tacoma 将粗犷的设计与现代的便利性融为一体。标配的 8 英寸触摸屏提供清晰的菜单，而可选配的 14 英寸显示屏则占据了仪表盘的大部分区域，并提供清晰的分辨率，这对于环视摄像头系统来说尤其有用。
与许多竞争对手不同，Tacoma 保留了实体按键和开关，这深受许多驾驶者的青睐。由于空间有限，后排座椅的进出可能有些困难，但宽敞的头部空间和可调节的座椅设计让驾驶者受益匪浅。Tacoma 的设计在注重功能性的同时，也兼顾了耐用性。
科技是最新款 Tacoma 的一大亮点。选配的 14 英寸屏幕支持无线智能手机连接，并提供高效的语音控制。USB-C 接口和可选的无线充电板配置丰富，但充电托盘的倾斜角度略显倾斜，稳定性方面存在一些问题。
丰田为每辆 Tacoma 配备了标准驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离预警。这些系统经过精心调校，避免了竞争对手有时出现的过度敏感。
Tacoma 在牵引和存储方面功能多样。其最大有效载荷可达 1,710 磅，牵引力可达 6,500 磅，足以容纳大多数中小型拖车。卡车车厢有两种尺寸，根据车型不同，电源插座功率范围从 400 瓦到 2,400 瓦不等。
车内储物空间充足，车门内设有储物格，中央控制台宽敞，手套箱上方还设有托盘。XtraCab 等配置可扩大座椅后方的储物空间，而 Double Cab 则提供可折叠和翻转的后排座椅，更加实用。
在中型卡车领域，Tacoma 的燃油效率颇具竞争力。四轮驱动的 TRD Sport 在实际测试中实现了 22.6 英里/加仑的油耗，略高于丰田自身估算的 21 英里/加仑。i-Force Max 混合动力系统在不牺牲燃油效率的情况下提供了更强劲的动力，更重要的是，Tacoma 无需使用高级燃油，从而将运行成本保持在合理水平。
丰田Tacoma 提供丰富的车型选择，从基础款工作卡车到性能强劲的越野车，应有尽有。低配车型功能较少，按键清晰可见，彰显其经济实惠的本质；而高配车型则更注重精致细节，科技感更强。
同级别车型的保修范围通常为三年/36,000英里（约56,000公里），动力系统保修范围为六年/60,000英里（约96,000公里）。此外，买家还可享受两年免费保养和道路救援服务，这进一步提升了这款可靠的中型皮卡的吸引力。
9. 保时捷 718 Cayman：永不贬值的跑车
保时捷718 Cayman 不仅凭借其强劲的驾驶动力脱颖而出，更因其卓越的保值能力而备受瞩目。其五年平均贬值率仅为 21.8%，平均价格与厂商建议零售价的差价仅为 15,851 美元，这充分证明了跑车不仅仅是奢华的享受，更是精明之选。
Cayman 与其兄弟车型 718 Boxster 有很多相似之处，但其轿跑车造型更注重精准、敏捷和平衡。车迷们依然推崇其自然吸气的 4.0 升水平对置六缸发动机，这款发动机是在纯粹主义者反对保时捷最初使用涡轮增压四缸发动机后推出的。
仅凭这一改变就巩固了Cayman作为未来经典车型的声誉。随着传闻电动版即将问世，现在或许是入手最后一批优秀的中置发动机汽油跑车的最佳时机。
驾驶 718 Cayman 的体验与保时捷的品牌名不谋而合。它擅长强劲的推背感，尤其是在蜿蜒曲折的道路上，转向精准，底盘精准可靠，操控性能出色。我们测试的 Cayman S 手动挡车型在 4.6 秒内即可加速至 60 英里/小时。
虽然以现代标准来看，这并不算惊艳，但PDK双离合自动变速箱却能大幅缩短这一时间。基础款2.0升涡轮增压发动机动力略逊一筹，高传动比会降低加速性能，而且双离合变速箱在低速时会显得突兀。不过，其制动力依然出色，即使在激烈驾驶中也能令人充满信心。
尽管Cayman主打运动风格，但其舒适性却远超预期。选装的运动座椅虽然调节幅度有限，但能够提供长距离支撑，并且配备通风系统，即使在温暖的气候条件下也能带来舒适驾乘体验。PASM运动悬架能够轻松应对路面上的小颠簸，但较大的颠簸可能会影响驾驶体验。
车内噪音的差异更大。选装运动型排气管后，四缸发动机的轰鸣声可能略显刺耳，不够精致，而六缸发动机的轰鸣声则更具吸引力。在粗糙路面上，路噪会比较刺耳，这可能会削弱Cayman的长途驾驶吸引力。
Cayman 的座舱设计堪称以驾驶者为中心的典范。座椅位置近乎完美，驾驶员坐姿低调，所有重要仪表一览无余。紧凑的空间却出奇地宽敞，可调节的调节范围足以适应各种体型。
由于车顶支柱纤细，大多数方向的视野都十分开阔，不过倒车时最好借助后视摄像头。进出需要一些力气，尤其是对于身材较高的驾驶员来说，但一旦进入驾驶舱，就会感觉非常舒适，不会感到局促。
科技并非Cayman的亮点。信息娱乐系统需要耐心操作，按钮繁多，而且不兼容Android Auto。虽然Cayman支持Apple CarPlay，但诸如自适应巡航控制和车道保持辅助等高级驾驶辅助系统并非标配，而是选配。
稳定性控制精准有效，而标准停车传感器在交通拥堵时可能会显得有些烦人。保时捷优先考虑驾驶体验，而非便捷科技，这一点就体现得淋漓尽致。
Cayman 充分利用了中置发动机的布局，提供两个后备箱。后备箱提供了实用的垂直空间，可放置行李袋；前备箱空间较小，但仍然适合放置随身行李或杂货。
对于一款跑车来说，它的综合容量出奇地大，尽管分体式布局意味着无法容纳较大的物品。车内储物空间有限，只有几个浅储物格和标志性的保时捷杯架，而且位置也比较尴尬。
作为一款性能至上的车型，Cayman 的油耗表现相对出色。美国环保署 (EPA) 估计，根据发动机和变速箱的不同，其综合油耗在 19 至 24 英里/加仑之间。在测试中，手动挡的 Cayman S 达到了 28 英里/加仑，超出预期。这使得它成为高性能轿跑车中较为经济的选择之一，在刺激驾驶的同时，也增添了实用性。
718 Cayman 的制造品质无可挑剔，从优质用料到精准的装配和表面处理，无不体现着它的精湛技艺。其高昂的售价令人难以忽视，尤其是在竞争对手以更低的价格提供更强劲性能的情况下。
然而，对于那些追求真正驾驶乐趣、平衡性、敏捷性和独特个性（很少有竞争对手能与之匹敌）的买家来说，Cayman 物有所值。凭借其抗贬值能力和即将到来的电动化转型，现款 Cayman 很可能成为保时捷最具收藏价值的现代跑车之一。
10.保时捷911：跑车的标杆
保时捷911凭借其五年平均贬值率仅为 19.5% 、与厂商建议零售价的差价（24,428 美元）荣登榜首。这个数字可能看起来很高，但与该车的总价值相比，它所占的份额几乎比高性能车领域任何竞争对手都要小。
911 一直以来都是跑车界的经典之作，它将传统、创新和适应性融为一体，无与伦比。如今，保时捷的产品线涵盖了从赛道版到舒适的豪华旅行车的各种车型，所有这些都体现了保时捷对平衡性和精准性的追求。近年来，入门级车型的价格大幅上涨，但对许多买家来说，其带来的体验绝对物有所值。
驾驶911，就能明白它数十年来为何如此令人爱不释手。我们测试了基础款Carrera轿跑车，它在埃德蒙兹测试跑道上从静止加速到60英里/小时仅需3.5秒，跑完四分之一英里仅需11.7秒。起步控制让重复试驾毫不费力，八速双离合自动变速箱换挡迅速而平顺。喜欢更多操控体验的车主仍然可以选择Carrera T的手动挡车型。
911 的加速性能令人印象深刻，但其操控性才是最令人印象深刻的。后置发动机布局确保始终拥有充足的牵引力，转向系统则能精准地捕捉路面的细微变化。强劲的刹车系统使其紧急制动时间比大多数车型更短，从而在性能驾驶和日常安全方面都更具优势。
911 作为一款性能强劲的跑车，却带来了令人惊喜的舒适驾乘体验。自适应悬架系统让车辆在崎岖路面上保持平稳，而不会给驾驶者带来负担。
标准运动座椅衬垫厚实，支撑性出色，但除非升级，否则调节范围有限。路噪和风噪极小，但水平对置六缸发动机标志性的轰鸣声始终萦绕耳畔。选配的运动型排气管则增添了个性，却又不会显得突兀。
911 的内饰将传统与现代元素巧妙融合。驾驶位置恰如其分，低矮的引擎盖和纤细的车顶支柱赋予了它绝佳的前方视野。后排座椅现在可选配，但其象征意义大于实用性，仅能容纳幼儿或行李。
2025 年，保时捷将全面升级为全数字仪表盘。它功能强大、操作便捷，但老车迷们或许会怀念模拟转速表。仪表盘融合了触摸屏功能和实体开关，兼顾了实用性和现代感。
连接性有所提升，Apple CarPlay 和 Android Auto 均可无线连接。USB-C 端口支持快速充电，数字仪表盘可无缝显示导航或媒体信息。
标准驾驶辅助功能有限，但保时捷提供自适应巡航控制和泊车辅助等选装配置。对于一些买家来说，为这些基本功能额外付费可能感觉有些过分，但定制正是911的特色之一。
与任何后置引擎汽车一样，911 的载货空间有限。引擎盖下 4.6 立方英尺的后备箱空间可容纳一对软边随身行李箱，选配的后排座椅还可以兼作小包的储物空间。车内储物格较浅，杯架尺寸适中，大件物品最好留在家中。然而，911 的重点并非实用性，而是纯粹的驾驶体验。
Carrera 的 EPA 综合油耗为 21 英里/加仑，领先于众多竞争对手。我们的测试证实了这些数字，完全符合甚至超过了预期。对于一款高性能轿跑车来说，这使得 911 在日常使用中相对高效。
很少有跑车能像 911 一样，将精湛的工艺、卓越的性能和悠久的历史完美融合。其装配和涂装都非常出色，公差小，并采用优质材料。价格会随着选装配置的增加而迅速上涨，但这种个性化定制的自由正是保时捷的魅力所在。平均保修期为四年或五万英里，并包含同等期限的道路救援服务。
911 可能不再像以前那么便宜了，但它仍然是跑车的黄金标准，继续为保值和驾驶卓越设定标准。
10 款转售价值快速下跌的汽车
1. Mustang Mach-E：形象和价值下降
2022 款福特野马 Mach-E 上市时备受期待，但其贬值数据却令人担忧。折旧率高达 46.13%，价值损失约 24,422.50 美元，平均新车价格从 52,945 美元跌至二手车市场价格仅为 28,522.50 美元。
尤其令人震惊的是，Mach-E 的设计远非糟糕。它拥有犀利的造型、灵活的操控性以及现代电动汽车应有的加速性能。
然而，尽管有这些优势，这款跨界车在认知度方面仍面临挑战。福特选择使用备受推崇的“野马”铭牌，此举疏远了许多“野马”的纯粹主义者。对于传统主义者来说，一款电动跨界车共享“野马”标志性徽章的想法简直是异端邪说。
这场品牌争议意味着，无论 Mach-E 本身如何优秀，它都永远无法吸引这些用户。然而，在二手车市场上，Mach-E 突然变得极具吸引力，尤其是在买家可以享受大幅折旧的同时，又不必承受初期的经济损失的情况下。
对于务实的购物者来说，它如今代表着强大的价值主张，尽管其最初的接受度因品牌标识问题而变得混乱。
2. 日产聆风：价格亲民，但销量迅速被超越
2022 款日产聆风 ( Nissan Leaf) 是最早进入大众市场的平价电动汽车之一，也跻身贬值幅度较大的车型之列。这款车的价值缩水了 46.29%，跌幅约 14,999 美元，新车价格从 32,400 美元跌至二手车价格的 17,401 美元。聆风一直代表着电动汽车的入门级入门级车型，目标客户是那些想要以适中价格购买实用电动汽车的买家。
然而，它的致命弱点是续航里程有限，尤其是在竞争对手不断突破能效和电池容量界限的情况下。到2022年，已经出现了几款续航里程更长、充电能力更先进的电动汽车，相比之下，聆风显得有些过时了。
日产在推动电动汽车普及化和降低成本方面值得称赞，但其在转售价值方面的权衡也显而易见。当车辆性能基准落后时，贬值速度会更快，而聆风一直难以跟上更现代的竞争对手。
然而，对于注重预算的二手车买家来说，Leaf 仍然提供了一种以较低成本拥有电动汽车的方式，前提是他们能够接受与较新的替代品相比更短的行驶里程和更少的花哨功能。
3. 捷豹I-Pace：奢华与快速贬值
捷豹汽车长期以来一直受到贬值的困扰，该品牌2022年唯一的纯电动车型I-Pace也不例外。I-Pace新车售价69,900美元，跌幅达47.36%，损失了33,107美元，二手车市场成交价约为36,793美元。
尽管I-Pace拥有华丽的造型和引人入胜的驾驶动力，但它始终未能在豪华电动汽车领域站稳脚跟。原因之一在于捷豹一直以来都以可靠性问题著称，而且其全系车型的价格大幅下跌。
对于不愿押注转售价值的买家来说，这些问题显得尤为突出。尽管如此，I-Pace 锐利的设计、高端的内饰和强劲的性能使其成为一款颇具吸引力的二手车，尤其是在其目前大幅降价的情况下。然而，捷豹品牌的未来发展让情况变得更加复杂。
随着公司向全电动产品线转型，像 I-Pace 这样的老款车型可能会成为被忽视的古董或稀有的收藏品。
进入二手车市场的买家必须权衡，究竟是将 I-Pace 视为贬值资产，还是一款具有长期潜力的小众豪华电动汽车。目前，对于那些更看重风格和驾驶乐趣而非经济效益的车迷来说，它仍然具有强大的价值定位。
4. BMW iX：具有独特设计的豪华电动汽车
2022 款宝马iX 标志着该品牌电气化进程迈出了重要一步，但折旧数据显示，买家为早期采用付出了高昂的代价。iX 新车售价 83,200 美元，折旧后损失了 39,443 美元，价值下跌 47.41%，至二手车价 43,757 美元。
iX 虽然技术先进、豪华，但其首次亮相的设计选择颇具争议，尤其是其超大的双肾格栅，许多人认为这在一款无需大量冷却的电动汽车上显得格格不入。除了美观之外，电动汽车技术的快速发展也削弱了 iX 的价值。
更长续航里程、更快充电速度和更强大的软件等功能在新竞争对手中有所体现，使得早期的 iX 车型吸引力下降。宝马昂贵的维护和维修成本也让二手车买家更加谨慎。
尽管存在这些缺点，iX 确实提供了舒适的驾驶体验、先进的技术以及足以媲美顶级竞争对手的宽敞内部空间。对于那些可以忽略其造型怪癖的人来说，此次贬值提供了一个以近一半原价购买豪华电动汽车的机会，但其长期价值仍值得怀疑。
5. 奥迪 e-tron GT：兼具美感与实用性
奥迪e-tron GT于 2022 年首次亮相，凭借惊艳的设计和令人振奋的性能吸引了众多关注。然而，尽管性能强劲，它也经历了严重的贬值。最初的售价为 122,400 美元，在二手市场上跌至 63,567.50 美元，跌幅达 58,832.50 美元，跌幅达 48.07%。
e-tron GT 体现了奥迪以精致著称的品牌形象，但其实用性方面的局限性却阻碍了它的发展。虽然严格来说，e-tron GT 是一款五座车型，但其狭窄的后排座椅和极小的后备箱空间限制了它作为日常用车的吸引力。这个价位的买家通常不仅期待性能，也期待多功能性，而竞争对手则提供了更强大的全方位配置。
此外，豪华电动汽车的买家往往优先考虑尖端技术，而特斯拉或保时捷等竞争对手则提供了更强大的续航里程、软件和充电基础设施生态系统。不过，在二手市场上，对于那些寻求以一半价格享受电动跑车体验的人来说，e-tron GT 相对来说还是比较划算的。
其令人惊叹的美学和令人振奋的驾驶感觉依然完好无损，但实用性的妥协和贬值的财务打击使其沦为爱好者而非主流电动汽车买家的利基市场。
6. 玛莎拉蒂Levante：一款未能达到预期的豪华SUV
与这份贬值榜单上的大多数车型不同，2022款玛莎拉蒂Levante采用汽油而非电力驱动，但这并没有使其免于巨额价值损失。Levante新车售价116,250美元，其价值下跌了48.17%，损失了55,999美元，现价为60,251美元。
玛莎拉蒂以其充满异域风情的跑车而闻名，但Levante的造型和性能却难以将这种传统转化为SUV车型。虽然外观时尚，但其内饰品质却与高昂的价格不符，令许多买家感到失望。
豪华SUV市场竞争激烈，保时捷、宝马和梅赛德斯-奔驰的车型往往以相同甚至更低的价格提供更精致、更高性能和更先进的技术。因此，Levante的缺陷使其很容易贬值。
那些想要玛莎拉蒂品牌的买家不禁质疑，这款SUV是否拥有足够的独特性或吸引力，足以支撑其高昂的价格。如今，Levante在二手车市场上的折扣力度很大，但它仍然更像是一种好奇心，而非一个有吸引力的选择。除非有人特别喜欢它的意大利品牌，否则竞争对手通常会以相似甚至更低的二手价格提供更全面的配置。
7. 梅赛德斯-奔驰 EQS：高成本的豪华创新
2022款梅赛德斯-奔驰EQS轿车以科技奇迹的姿态进入市场，提供先进的纯电续航里程、奢华的内饰和标志性的奢华体验。然而，125,950美元的标价对许多人来说过于高昂，其贬值也反映了这一点。
EQS 的价格下跌了 50.81%，二手车市场价格下跌近 63,990 美元，至 61,960 美元。尽管 EQS 拥有突破性的设计和舒适配置，包括按摩座椅和未来科技，但在实用性方面却遇到了障碍。
它的信息娱乐系统由一块宽大的触摸屏驱动，即使是简单的功能也显得笨重，这让那些期待直观奢华的买家感到失望。此外，电动汽车技术的快速发展意味着后续车型在效率和功能方面迅速超越了2022款车型。
不过，在二手市场上，EQS 代表着一种有趣的价值：它提供与新款车型相同的豪华氛围和平稳的驾驶体验，但价格却只有新款车型的一半。
然而，买家必须接受豪华科技的快速老化，曾经看似尖端的技术在短短几年内就可能显得过时。对于追求地位的买家来说，贬值或许难以接受，但追求价值的买家如今可以在EQS中找到诱人的优惠。
8. 大众ID.4：早期的辉煌，早期的衰落
大众2022款ID.4是该品牌首款全新纯电动车型，上市之初就寄希望于其在电动跨界车领域占据一席之地。然而，这款车也遭遇了大幅贬值。新车售价45,320美元，如今跌至22,056.50美元，跌幅达23,263.50美元，跌幅达51.33%。
乍一看，ID.4 的销量急剧下滑令人费解，因为当时 ID.4 的价格相对实惠且实用。然而，其价值损失可以归咎于时机和竞争。ID.4 上市仅仅一两年后，更新的竞争对手就以相似甚至更低的价格提供了更长的续航里程、更快的充电速度和更先进的技术。
早期用户实际上为一款很快就被超越的产品支付了溢价。尽管如此，大众汽车在推动电动汽车创新方面仍值得称赞，因为ID.7和ID.Buzz等车型现已扩展到其他车型。
对于二手车买家来说，ID.4 的贬值意味着他们有机会以近一半的价格入手一款电动跨界车。代价是，买家必须接受与最新款车型相比略显过时的功能，但对于那些注重价格和实用性的买家来说，ID.4 仍然是一个不错的选择。
9. 雪佛兰开拓者：主流汽油贬值者
令人惊讶的是，2022 款雪佛兰Trailblazer 竟然是少数几款大幅贬值的汽油动力车型之一。这款 Trailblazer 新车售价 24,600 美元，却下跌了 12,789 美元，跌幅达 51.99%，最终跌至 11,811 美元。
作为主流品牌的一款小型跨界车，它的入选引发了人们的疑问：与同级别车型相比，它的降价幅度为何如此之大？Trailblazer 舒适性高、价格合理，且没有重大可靠性问题，因此其销量的急剧下滑难以完全解释。
一种可能性是市场过度饱和：无数小型跨界车涌入市场，竞争导致转售价值下降。另一个因素可能是消费者偏好转向电动汽车，从长远来看，汽油跨界车的吸引力将下降。
然而，对于二手车买家来说，Trailblazer 却物超所值。它兼具实用性和舒适性，价格却远低于原价，对于注重预算的家庭或首次购车者来说，是一个颇具吸引力的选择。
它的快速贬值可能会让原车主感到失望，但对于进入二手车市场的人来说，这意味着一大笔节省。
10. Polestar 2：时尚而又性能出众的车型
排在榜单最后一名的是2022款Polestar 2，这是一款紧凑型电动掀背车，其价值下跌了52.48%，跌幅达25,140美元。这款车最初的售价为47,900美元，现在二手车售价约为22,760美元。
作为沃尔沃旗下的子公司，Polestar 最初承诺采用斯堪的纳维亚设计和制造品质，而 Polestar 2 也基本实现了这一承诺。然而，它在效率和续航里程方面难以与竞争对手竞争，尤其是在价格更实惠的电动汽车性能差距不断缩小的情况下。
此外，Polestar 的销量相对较低，导致其转售价值难以预测，市场认知度有限，使其保值难度加大。报告显示，Polestar 车型的价格波动较为常见，由于供应有限且需求不稳定，转售价值波动剧烈。
然而，在二手市场上，Polestar 2 却是一款时尚独特的主流电动汽车替代品。买家可以以大幅折扣享受沃尔沃般的品质，但必须做好长期价值不确定的准备。对于设计驱动型汽车的爱好者来说，Polestar 2 极具吸引力，但对于那些担心转售的人来说，它的不稳定性可能是一个阻碍。
选择汽车不仅要考虑性能、舒适度或风格，更要考虑财务决策，这可能会影响您的长期预算。转售可靠性最高的车辆能让您安心无忧，即使使用多年，也能确保投资回报稳定。
另一方面，价值快速下跌的汽车或许仍然能带来乐趣，但需要接受大幅贬值以及随之而来的财务损失。通过比较这两个榜单，您可以更清楚地了解不同品牌和车型的长期表现。
最终，了解哪些车辆表现强劲、哪些车辆表现不佳，可以让您更明智地购买，保护您的钱包，并减少意外，享受您的购车之旅。转售价值或许并非决定一切，但它是您不容忽视的重要因素。
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