新能源汽车已经走进了很多人的购车清单中，但是“新能源更省钱、更先进”并不是适合每个人的。根据一份行业调研结果得知，约有22%的车主在再次换车时没有继续选择新能源而是转向了燃油车或者插电混动车型。这个比例并不能代表所有的消费者，但是它说明了一个问题：车辆技术在进步，真实的用车环境却没有随之改变。
决定一辆车是否好用的因素并不是参数表上的续航和加速，而每天能否方便补能、冬天能不能放心出远门、出了事故维修是否承受得起以及它能否满足一家人的全部出行需求。对一些人来说纯电车是低费用、安静的通勤工具，但是另外一些人则认为它是额外规划并伴有不确定性的选择。
最直接的限制就是充电条件。为了使新能源车发挥出用车成本的优势，应该有固定车位和私人充电桩。夜间在家充电既省时间又可以降低日常补能费用。但很多车主住在老旧小区、租住社区或者没有产权车位，安装充电桩需要面对物业、电力容量、线路铺设等种种问题。有的申请很难推进，即使能够安装也需要协调较长时间。
没有家充之后，车主就得更多的依靠公共充电站了。下班高峰期可能会有排队的情况出现，在节假日经过高速服务区的时候也可能会遇到充电桩数量不足、设备故障或者车辆集中等待的情况。快充技术的确在提高中，但是800V车型也在增加之中，然而充电速度变快并不能完全解决高峰期站点拥堵的问题。相比之下燃油车补充燃料不需要提前规划太多，这种便利性对经常赶时间的人来说很关键。
续航表现也是换车决策中的一个关键因素。车辆标称的CLTC续航是在特定测试条件下得出的，真实道路、载重、车速以及空调使用都会对实际里程造成影响。夏季制冷会造成消耗，冬季低温和暖风使用会使得续航下降更加明显。北方寒冷地区标称600公里的车辆实际行驶里程明显缩水，并不是罕见的事物。对于主要在城市短途通勤的人而言，这样的变化可能不会产生太大的影响；但是当要进行冬季跨城、返乡或者自驾时，车主就必须更加认真地规划补能路线。
第三种因素就是维修、保险和二手车流通。新能源车的电池、电控系统同传统燃油车不一样，在碰撞中损坏了电池包或者相关部件之后，维修费用会增加许多。部分车型零部件价格高、保险费用高也会造成长期使用支出超过购车时的预期水平。与此同时，新能源产品更新速度很快，价格变化也频繁，在几年之后出售的时候买家通常会关注电池健康度、剩余质保和车辆实际状态等。
另外还有一类消费者不是排斥新能源车，而是因为用车场景与纯电车不匹配而选择换购。家里只有一辆车时它要接送上下班、接送孩子、探亲跨城出差及节假日自驾等等。如果一年中有较多的长途出行，在途中充电站的分布情况、排队状况以及设备状态都会成为需要考虑的因素。插电混动车型可以兼顾城市用电和长途用油，但是也可能会遇到亏电油耗的问题，车重增大也是存在的问题，并且购车价格也会受到影响等。
因此，22%这个数字真正提醒消费者的是燃油车比新能源好，或者纯电动车存在就表示选择错误，并不是购车只看技术潮流而已。固定车位、日常通勤距离、所在地区冬季气温、长途频率等都应当包含在内。家充条件稳定以城市通勤为主的用户，纯电车依然可以得到安静平顺低成本的体验；经常长途出行补能条件受限制的一辆车家庭，就需要更慎重地比较燃油、纯电和插混方案。没有统一的标准答案，适合自己的使用方式才是最重要的标准。
