在新能源车市场上，产品卖得贵、卖得快并不代表着企业就一定可以得到与销量相匹配的利润。围绕问界和赛力斯的讨论中真正值得重视的是高端产品市场热度是否能够转化为企业的长期、可持续盈利能力。
这也正是不少消费者以及业内观察者提出调整建议的原因。目前汽车行业竞争日益激烈，价格、配置、智能化能力和服务体验等各方面都在被反复比较。即使某款车型有很强的品牌影响力和市场关注度，企业也会面临研发投入、供应链成本控制、渠道建设投入以及技术研发合作等一系列支出问题。最终决定商业模式是否能走远的，并不是某一款车型的销量，而是收入与成本以及长期投入之间的平衡。
从产品角度来说，问界已经在市场上形成了一定的认知度，但是市场的环境并不会因为一款产品的阶段性成绩而停止变化。新能源车企要不断推出新产品，在智能驾驶、座舱体验、续航表现和整车品质等方面不断提升。消费者对价格的敏感度也在不断提高，同样的预算下可以得到什么样的配置、技术以及后续使用成本等问题都会影响购车决定。
因此，“要不要进一步提高性价比”的讨论实质上就是市场适应的问题。所谓性价比，并不是简单的降价，也可以体现在配置组合更合理、产品定位更清晰、选装项目更加透明，并且让消费者感觉到价格和体验之间的匹配度。对车企而言，既要维持品牌定位又要响应市场竞争，在此之间要做出更为细致的平衡而不是只靠高定价或者价格战来应对。
另一方面，华为在新能源智能汽车领域所处的地位一直被关注到。有人认为，华为应该把重心放在智能驾驶、智能座舱这些技术解决方案上，并为车企提供能力支持；整车企业应该保持自身对产品定义、制造体系、渠道运营和品牌建设的控制权。由此造成的分工可以使得各个参与者各尽其责，也可以使合作关系更加清晰。
但是并不意味着技术企业同车企之间一定要完全分离。智能汽车本身就是一个高度协同的产业，软件、硬件、整车工程以及用户服务等各个方面都会互相影响。合作能否取得成果主要取决于双方怎样界定边界、确定责任，并把技术能力转化为稳定的用户体验。“消费者最终关注的是企业的合作形式，而不是车辆是否好用、可靠与否和价格是否与体验相符。”
从这个角度来讲，华为对中国新能源车产业的影响可以和车企自身的经营能力分开评价。技术赋能使产品具有竞争力的同时还要靠企业自身的成本控制、产品规划以及持续运营来完成商业闭环。问界、赛力斯等要面对的也是怎样把已有的市场关注度转化为更稳健的产品体系和经营能力的问题。
汽车行业的竞争已经由单纯比拼销量，转向了效率、技术、服务和长期价值的比较。对于消费者来说，价格合理而体验稳定才是真正的性价比；对车企而言，在激烈的市场竞争中保持持续投入并实现健康的经营才是商业模式经得起市场检验的标准。
