东京车展的展馆里，我盯着眼前这辆白色小车愣住了,比亚迪刚刚发布的电动K-CarRacco，就这么安静地停在日产Sakura旁边,后者是日本2023年销量冠军，一年能卖出10万台。而眼前这台中国制造的"方盒子"，续航180公里，定价直奔日本最畅销的K-Car而去。铃木汽车的社长在发布会后坦言："这确实是个重大挑战。"
整个东京车展竟然只有比亚迪一家中国车企亮相。想想两个月前慕尼黑车展上中国品牌的组团出击，这次简直是单刀赴会。
走进展馆第一感觉，这哪是车展？本田的公务机模型,雷克萨斯的游艇,各式摩托车把人包围了。日本车企把展会改名成"移动出行展"确实玩真的。但转到汽车展区，画风突变,满眼都是日本特有的K-Car，那些方方正正的小盒子车占了日本市场四成销量。
他们的展台策略堪称经典钳形攻势,下面用Racco直插日本市场心脏，上面摆出能原地跳舞的仰望U9超跑。我站在U9旁边观察了二十分钟，日本媒体猫着腰拍底盘，拉开车门研究内饰，还有人反复确认这真是中国品牌。丰田展台像未来实验室，全新卡罗拉概念车变成楔形设计，完全颠覆了家用车形象。
最夸张的是世极SUV，车内只有三个座位，副驾驶位直接消失，后排老板座堪比飞机头等舱。雷克萨斯更绝，直接推出六轮MPV概念车，把旗舰轿车变成移动客厅。
本田展台上，Honda0系列电动车排成一排,那台SALOON轿车侧面看神似压扁的理想MEGA，日本工程师介绍时特别强调"轻,薄,智"的开发理念。日产则悄悄展出了东风日产N7，车尾明显挂着中国合资厂的标识。这是日本车展首次出现中国研发的返销车型。
斯巴鲁展台依旧硬核，同时发布燃油和纯电两款STI性能概念车,马自达带来转子发动机复活之作，大型轿跑概念车线条美得让人移不开眼。所有这些日系概念车，都停在"未来时态"。德系品牌有点低调。奔驰的AMG电动超跑概念车围着一群摄影师，宝马主推的iX3旁边还放着氢燃料电池车。
现代汽车坚持展示氢能源技术，第二代Nexo号称能跑700公里。不过这些国际品牌的声音，完全被中日对决的主线淹没。
丰田展台最里侧藏着真正的王牌,固态电池实物展示,技术人员说2027年要量产，充电10分钟能跑1000公里。本田甚至把火箭模型搬进展馆，雷克萨斯展出了空中出租车和双体船。日本车企的脑洞开得够大，但眼前的问题是，比亚迪的电动K-Car明年就要上市销售了。
展馆里听到两个日本汽车评论员的对话挺有意思,"中国车真的来了。""而且来得比想象中快。"
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