你要是在广东的街头转悠，会发现一个特别有意思的现象：开着雷克萨斯的人，你根本猜不透他到底有多少家底。可能是个月薪刚过万的打工仔，也可能是身家过亿的老板。这事儿搁在别的地方，估计挺难理解的，开什么车不就代表着什么身份吗？可在广东这地儿，雷克萨斯偏偏就打破了这个规律。
说起广东人和雷克萨斯的缘分，那可真是说来话长。在当地，有句话流传得特别广：“听粤语、着拖鞋、揸凌志”，这三样东西几乎成了广东男人的标配。要知道，别的地方选车讲究个面子，山东人钟情帕萨特，江浙沪的富二代们喜欢开着跑车炸街。可广东人不一样，他们选车讲究的是实用和低调。
讲真，要理解广东人为啥这么爱雷克萨斯，得先明白广东人的处事风格。从小到大，广东人接受的教育就是“财不外露”，哪怕家里有矿，出门也得穿得跟普通人一样。你别看有些广东老板穿着大背心、大裤衩，腰间挂着一大串钥匙，看着挺接地气的，人家可能开的就是辆雷克萨斯。更低调的，直接骑电动车或者开个十来万的丰田本田，压根不在乎别人怎么看。
再说这个“凌志”的叫法，也挺有讲究的。九十年代那会儿，雷克萨斯刚进香港市场，代理商给它取名叫“凌志”，寓意“凌云壮志”，多有气势。后来2004年准备进大陆市场的时候，发现这名字被人注册了，没办法只能用“雷克萨斯”这个音译名。不过老广们可不管这些，他们就认准了“凌志”这两个字，一直叫到现在。在广东，你要是说雷克萨斯，可能还有人反应不过来，但你要说“揸凌志”，大家马上就懂了。
还有句在广东特别流行的顺口溜：“揸得凌志，人生如意。”这话可不是随便说说的，在广东人心里，能开上凌志，那就是人生赢家的象征。你想啊，二三十万的价格，不算太贵，但又不至于太便宜，刚好卡在一个不上不下的位置。开BBA太招摇，容易被人盯上，开便宜车又显得不太体面，雷克萨斯就刚刚好。
更关键的是，这车是真耐用。有老车主说，雷克萨斯开个二十年都不带坏的，这质量没得说。而且油耗也不高，坐着还舒服，虽然内饰可能没新能源车那么炫酷，但架不住实用啊。对于广东人来说，周末开着凌志去郊外的农家乐吃个鸡，喝喝茶，这就是最理想的生活状态了。
你要问广东人有多爱雷克萨斯？看看数据就知道了。整个广东省有55家雷克萨斯4S店，这数量在全国排第一。走在广州、深圳、东莞的大街上，每隔几个路口就能看到一辆雷克萨斯开过去。而且不光是中年大叔爱开，现在连年轻人都开始追捧这个牌子。你上小红书看看，提雷克萨斯的年轻人一抓一大把，有人说这是“老广基因觉醒”。
不过话说回来，雷克萨斯现在的日子可没以前那么好过了。要知道，在2018年之前，雷克萨斯那可是“加价神车”，你想买？先加两万块钱再说，爱买不买。可现在呢？走进4S店，销售不仅不跟你提加价的事，还主动给你送保养、送车衣、送行车记录仪，态度那叫一个热情。2025款的ES200臻享版，25万都不到就能拿下，跟当年的加价盛况比起来，简直是天壤之别。
这变化背后，说白了就是市场环境变了。国内造车新势力这几年发展得太猛了，三十万级别的车市场，已经被问界、理想这些品牌占领了大半江山。就拿问界M8来说，上个月在35到40万的价格区间里，卖了2.1万辆，把奥迪A6L甩了好几条街。人家配备了双激光雷达、28个传感器，智能驾驶功能一应俱全，车内空间还特别宽敞，这配置传统豪车哪比得了？
再看看其他二线豪车品牌，日子更是难过得要命。凯迪拉克曾经风光无限，大家都叫它“浴皇大帝”，现在今年上半年只卖了不到5万辆，同比下滑了19%。英菲尼迪更惨，今年1到9月就卖了1000多辆，主力车型QX50在6月份只卖出去33辆，这数字看着都让人心酸。
英菲尼迪这个品牌，说起来也挺可惜的。当年作为最早国产化的日系豪车，吃尽了时代红利，巅峰时期一个月能卖4000辆。可后来呢？十年才换一次代，产品更新慢得要命，在中国这个车市场变化这么快的地方，这不是找死吗？虽然2018年就说要搞电动化转型，但到现在第一款纯电车型还没影儿呢。为了促销，价格从原来的30万降到现在20万都不到，这不仅没让销量起飞，反而把自己豪华品牌的定位都搞没了。经销商大面积退网，现在全国只剩40到60家店，这牌子基本上算是凉透了。
面对这种局面，雷克萨斯也坐不住了。今年开年就宣布要在上海投资建厂，专门搞纯电动车型。丰田把电动化转型的重任交给雷克萨斯，也是有考量的。雷克萨斯全球销量只占丰田的7.8%，盘子小，就算试错了损失也可控。有意思的是，丰田掌门人丰田章男之前还吐槽过电动车，说什么电动车不环保、缺乏驾驶乐趣，现在也不得不低头搞电动化了。
按照规划，上海这个工厂最早也要等到2027年才能投产第一辆国产雷克萨斯。可话说回来，等到那时候，国内的车市场指不定发展成什么样了。现在国产新能源车更新换代的速度快得吓人，三年就能跨越一个时代。雷克萨斯这个时候才开始转型，是不是有点晚了？这场豪赌能不能赢，真不好说。
上一个在中国全资建厂的还是特斯拉。人家2014年就提出要在中国建厂，2019年动工，不到一年就下线了第一辆车，速度快得惊人。而且那会儿正赶上国内新能源车发展的初期，特斯拉就像一条“鲶鱼”，搅活了整个市场，享受了政策红利和各种优势。现在雷克萨斯再来，市场环境已经完全不一样了，竞争激烈得多。
不得不说，现在三十万级别的车市场，规则真的被改写了。以前这个价位要么买BBA，要么买雷克萨斯这种二线豪车，选择不多。现在呢？三十万能买到体验感、科技感都拉满的新能源车，智能化程度秒杀传统豪车，这让消费者有了更多选择。尤其是年轻人，他们更看重智能配置和驾驶体验，对品牌的执念没那么深了。
雷克萨斯能在二线豪车里保持相对坚挺，主要还是靠着老广的偏爱。今年上半年卖了8.5万多辆，是唯一实现正增长的进口豪华车品牌。可这个成绩对比2021年全年22.7万辆的销量，还是差了不少。而且这种优势能保持多久，谁也说不准。毕竟现在年轻人的消费观念在变，他们可能不会像老一辈广东人那样对雷克萨斯情有独钟。
说到底，雷克萨斯的遭遇，其实是整个二线豪车品牌的缩影。时代变了，市场变了，消费者的需求也变了。现在车市场打价格战打得厉害，二三十万能买到BBA入门款，也能买到配置拉满的新能源车。传统豪车那套玩法，在这个时代可能真的不太管用了。
雷克萨斯上海工厂已经正式动工了，但等纯电版本出来的时候，国内车市场估计又是另一番光景了。到时候它还能不能保持在广东人心中的地位，还能不能继续当“省车之王”，真的不好说。毕竟这个市场变化太快了，昨天还是王者，今天就可能被拍在沙滩上。
你觉得雷克萨斯的电动化转型能成功吗？它在你心中还有那种豪车的光环吗？或者说，你身边的广东朋友是不是也特别钟情雷克萨斯？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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