10月销量数据显示，汽车市场的战火没有减退，31107辆的月销量绝对算得上不错的成绩。而我在行业里磨了几年，能看得出来，奕派科技这份成绩背后有点不同寻常的坚持在里面。
刚才我翻了下笔记，算了算车，覆盖多个价位段的模型，这点给我挺大印象。比如说， eπ007、eπ008、纳米01 还有纳米06，全都能找到对应的用户群体。实话讲，这个矩阵布局，挺像打地基，三五年后你看它们能不能形成一定的护城河。
说到新品，奕派还推了两款焕新车。限定价15.99万的2026款eπ008五座版，主打大舒适家。空间、智能体验这块，它们追得比较紧，试图打动家庭用户偏多的市场。另一款2026款纳米01，做了280多项升级，价格才5.88万，基本被划入了国民车的梯队。这个价位，确实挺有竞争力，也能吸引一波预算有限，但又不想完全舍弃面子的人。
你说，下一步会怎么样？全新eπ007+可能会在11月10日亮相，丰富产品线。这个+号，暗示未来产品会更精准一些，功能更多样。这让我想到，拼硬件、拼空间、拼智能的时代，真的还要看厂家有多少拿得出手的底牌。
我还在想，奕派要靠多元化吸引人，跨界当然是一个办法。比如说拿马拉松当切入口，赞助体育赛事，和跑者、年轻的用户做连接。这里面也有点流量战术的味道——体育的热度还能带来额外的曝光。
其实吧，行业里支持自主品牌的声浪还是不少。有的说，这帮自主品牌几个模型走到这个量，还不如一线整车公司一个新品就卖不过8000。可实际上对我个人来说，这些品牌还在探索，试图找到自己的节奏。毕竟，行业大环境和供应链配置都很复杂，这里面水平高低也是逐渐磨砺出来的。
补充一句：我记得一位销售朋友曾经说过，我们这车，价格相差不大，不看配置怎么能卖出好？还得看故事，还得看用料，有没有情感连接。可能一线厂家的品牌溢价还能撑一撑，但自主品牌，更多时候得靠讲故事去打动人心。
对啦，刚才还想到一件事。中国这么大的市场，销量3万多每天几乎就是1000台左右的日销量。这个平均数，其实挺难懂的。它背后折射出来，是一线城市的火热程度和三线、四线城市的潜力。
这是不是告诉我们，市场其实还远未饱和？或者说，某些细分市场还没被完全挖掘？比如说，小型SUV、纯电微型车，或者某一类青年品牌？我有个未经验证的小猜测：或许，很多品牌都没想好，下一步该怎么办。或许就像你我身边那个拼多多的朋友，最开始也是卖菜，后来才变成全品类巨头。
突然想到一个问题——你有没有觉得，像奕派这样多价位覆盖的战略，是不是更像铺摊子，还是布局未来？
说实话，这个行业，味道变化太快。你说，三年后，这些新势力能不能真正站稳脚跟？会不会又被传统大佬压得喘不过气？我自己也在思考，新能源技术、智能化升级，背后牵扯的供应链博弈，真比我们想象得要复杂得多。
像我一朋友，修汽车的，说了一句话让我印象深刻：你们自媒体写得好，我跟你讲，每次他们（厂家）想降成本，就得看供应链怎么配合。这让我意识到，研发和供应链其实就像厨房里的厨师和配料，一环扣一环，关键时候决定了菜做得好不好吃。
（这段先按下不表）车企要想真走长远，不只得整合供应链这件事，要懂得怎么激活渠道，怎么让用户心里暖暖的。没细想过，但我猜，渠道和用户关系，到最后还是得针尖对麦芒。品牌宣传和售后服务，不能只靠广告堆砌。
要说车价，比如说20万左右的车型，真正到用户手里，能剩多少钱？我觉得，扣除零部件成本、制造、物流，再提起品牌溢价，真正分到面上的利润或许就那点。大概也就是几千块的差别而已，除非插件、系统反复升级。
就这样，行业的套路也在不断变化。你还记得吗？前些年厂商喜欢收好看又便宜的年轻用户，结果后来发现，用户更看重实际体验和情感共鸣。所以，从车的角度讲，内容和体验才是王道。
咱们聊点轻松的。你有没有想过，未来的车是不是会变得像手机一样，几年换新品？还是说，变成老爷车一样，越用越值钱，主要靠怀旧和收藏？这点我还没搞清楚。大概看看市场，就知道速度和稳定，其实就是两条不同的道路。
好了，不仔细琢磨，最后留个悬念：在这场新势力大潮中，哪个牌子能最后笑到最后？我看，还是得看谁能把内容、渠道、供应链这三点合一。
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