机动车年检新规于1月1日正式生效，特别值得关注的是，自9月1日起，空车质量检查将严格实施。
称重环节对于空车而言至关重要，若自重与规定不符，年检将无法通过。因此，部分超重货车将面临年检难题。
轻卡超重问题亟待解决
超标将影响上牌与年检
机动车安全检验时，自2015年3月1日起注册登记的货车及重中型挂车，其空车质量与注册时登记的整备质量相比，误差需满足特定条件，否则将无法过检。
上牌时，蓝牌轻卡空车质量误差应控制在3%或100公斤内；年检时，误差则放宽至10%或200公斤，但空车重量仍不得超过4.5吨。
以蓝牌轻卡为例，若其空车质量为2720kg，上牌时自重应在2620kg至2820kg之间。而对于旧车复检或年检，空车质量需保持在2520kg至2920kg之间，超出此范围则无法通过检。
“大吨小标”治理日益严厉
2020年，蓝牌轻卡已多次遭遇政策打击。
去年11月，全国范围内开始严查4米2货车超载问题，一经查实，将处以扣6分、罚款2000元的处罚，导致多地4米2货车停运。
自12月起，吉林、山西、山东等地的4米2货车车主被要求复检。部分地区复检时，若空车超重，可能被认定为“涉嫌大吨小标”车辆，并被禁止从事货运业务。
继上路罚款扣分、复检风波之后，年检称重新规的实施使得蓝牌轻卡处境愈发艰难。据四部门要求，力争到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。
显然，相关政策正逐步收紧。
一位轻卡司机坦言：“按照这样的年检标准，很难通过。现在生意越来越难做，我正在考虑明年是否换车或增驾……”
根治“大吨小标”需多方共同努力
源头治理是关键
自2019年“521事件”曝光以来，4米2蓝牌货车一直处于舆论的风口浪尖。
“大吨小标”问题的产生并非单一方的责任。对于企图钻政策空子的厂商、经销商和部分司机而言，今后已难再行此道。在确保安全性的前提下，实现“高承载+轻量化”才是未来发展的必然趋势。
从根本上解决问题才是关键。只有当厂家生产合规的轻卡，经销商销售合规的轻卡，司机购买并使用合规的轻卡时，新车在上牌与年检时才能避免繁琐的拆卸和寻找“黄牛”等不必要的麻烦。唯有如此，轻卡行业才能步入健康、良性的发展轨道，而非陷入人人喊打的尴尬境地。
无规矩不成方圆，蓝牌“十吨王”成为历史或许并非坏事。
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