说到北汽新能源今年上半年交出的这份成绩单，很多人可能都会有点惊讶，这真是跟前几年判若两家。啥意思？你看看数据就明白了，6.72万台的销量同比涨了近140%，营收更夸张，增加了超过154%，而且归母净利润减亏2.63个亿，盈利能力也在持续变强。这几个核心指标基本都是行业大幅领先水平，这种“量利齐飞”的局面，很多友商都想达到，但事实上能够做成的真不多。
为什么这次北汽能有这样的表现？核心还是他们的布局真的做到了“量”和“质”的同步增长。具体来说，就是品牌不只是简单增加销量，还把高端品牌比例做上去了，结果营收增速还超过了销量增速。通常来说，车企卷销量很容易造成毛利下降，结果北汽靠什么避开了这坑？很重要就是靠着“极狐+享界”双品牌战略。一个主攻主流水准，一个狠抓高端市场，两条腿走路，结果不光跑起来还跑得比别人快。
说起“极狐”和“享界”双品牌，你要是接触过新能源车圈子，这两个名词一定不会陌生。2025年新能源汽车市场到了深度分化的阶段，要么走大众化普惠路线，要么往高端冲，夹在中间基本没活路。北汽这套玩法配合得剃头快，极狐就像主力军，直接覆盖10万至30万区间，从去年接连推新到今年4月、6月疯狂上新，销量一路飙升。6月单月卖出了1万多台，妥妥进入了“月销破万”的热点车行列。最关键的一点，就是技术普惠，把800V超级充电和5C电池这种原本高端车才有的配置，下放到14万级甚至10万以内的车型，让普通工薪家庭也能享受到最新科技带来的便利。这点真是很有杀伤力的。
而享界品牌则完全走不一样的路子。它就奔着30万以上的豪华纯电轿车领域去，而且居然一上来就干翻了宝马、奔驰、奥迪这些老牌劲旅，在销量榜上冲到第一。享界咋做到的？它的核心是靠技术溢价真正舍得投入，而且和华为强强联手，既有北汽的造车底子，也有华为在智能化上的绝活。比如鸿蒙智能座舱，再配上中式豪华设计和双动力（纯电+增程）布局，用户一进车就能体会到啥叫科技与豪华并存。
这样一来，极狐负责走量，享界负责树立高端形象提品牌价值，结果营收不光有销量支撑，高端车型利润还特别硬。这也就解释了为啥北汽蓝谷营收增速高于销量增速，“质”和“量”有机结合起来了。要按过去那些纯依靠低价冲量的做法，利润早就被摊薄出问题了。有了极狐和享界这样的差异化定位，北汽完全跳出了仅靠低价取胜的恶性竞争怪圈，各有分工，各有突破，这对后续业绩持续提升真的非常关键。
咱们再说说享界杀入豪华旅行车市场这一步棋。现在新能源车大家都盯着轿车和SUV卷得狠，但其实高端旅行车领域还是一片蓝海，没啥像样的竞争对手。享界这次推的S9T正是卡在这个市场空白点上，定位30万级新能源豪华旅行车，还把智能化技术做到了顶格，比如上面说的华为ADS 4.0高阶智驾系统，落地了几十种传感器，激光雷达、4D毫米波雷达、各种摄像头，能实现城区自动驾驶、自动泊车和高速紧急刹停。车舱智能化也玩得花样多，三块大屏各用各的，车机鸿蒙4.0系统一语多用各种场景随时切。动力系统更是让人挑花眼，增程纯电全齐活，空间比同级其他车更大，无论家庭用还是长途出行都够轻松。
为什么说享界S9T很可能成为销量新引擎？前面享界S9已经把口碑打出去了，现在新款S9T直接做出区隔性优势，满足更多细分用户需求，势必会吸引更多新客户。只要S9T如预期接棒，整个享界系列销量妥妥往上窜。
说完高端，“主流水准”这块也没落下。极狐T1这个新车，针对A0级市场专门下了狠功夫。A0级一直是最纠结的细分市场之一，大家都想花少钱买大空间好配置的车，但现实中低价基本都是配置缩水空间受限，品质想提升价钱就飙。极狐T1却是反其道而行，从一开始就想着“年轻人需要什么样的A0级车”，不管是尺寸、配置还是科技感全都拉到越级水平。全车布局接近紧凑型车标准，科技设计和娱乐配置都贴近真正用车需求，有的车型还配齐了L2级智能辅助驾驶，这让很多刚刚买车的小年轻觉得既靠谱又时尚。
极狐T1主打高性价比，目标就是让年轻家庭和首购用户成为铁粉。只要这款车型真能进入爆款行列，极狐本身的销量与市场份额就能直接拉升一大截。而且别忘了它的定位，刚好补齐极狐在低价大众市场的短板，形成极狐+享界上下呼应的产品矩阵。
看下目前的系列发展，享界S9T和极狐T1两个重磅新车左右逢源，一个锁定高端圈层，一个扫荡大众市场，这种“高低互补、全线覆盖”的产品战略，足以让北汽蓝谷冲击月销3万台目标，进入新能源车头部阵营。对于投资者和业界分析师来说，已看得很清楚，各家证券机构都给出了很积极的评估。比如上海证券直接给“增持”，中泰证券说双品牌正收获期，还有很多预期北汽蓝谷到2027年能年销50万台，净利润彻底翻正。
当然，说到底北汽能在短时间内完成这种突破背后还有几个关键原因。第一个，就是公司背靠“国企新势力”——资源调配效率极高，同时战略执行很坚决，只要看到机会就敢砸钱上新。第二个，是和头部科企强强联手，比如和华为在智能化、座舱、智驾技术上的密切合作，极狐和享界几乎每次推新都会直接用上国内最前沿的技术，不怕跟世界级对手叫板。第三，除了产品推新节奏快，技术升级也是行业领先，既做到高端技术普及化，又实现了高端品牌溢价，这在当下新能源领域里很难得。
更深层次讲，新能源车行业现在已经过了“野蛮生长”的阶段，进入了渗透率快速提升的新周期。大家卷价格、卷性能、卷服务，但真正能做到量质双赢其实很难，对中国车企来说这几乎是“课题级”大挑战。北汽蓝谷这次能在2025年交出这样一份半年答卷，证明他们已经跳出了低水平重复，开始向着高质量发展发力。既有技术红利，也拉动了消费升级，既能控制成本，又能冲刺品牌价值，两条路一起走下去，未来只要方向不偏，资源能持续投入，成为新能源车圈头部阵营绝不是空谈。
最后还要再说一句，北汽这波打法给大家带来的最大启示，就是做车不能只卷一个方面，要么就像极狐，大众市场用技术普惠带动销量，要么像享界，高端圈子靠智能及品牌溢价去抢夺利润。两条腿一起跑，“量利齐飞”，这才是下半场新能源车企的生存法则。北汽之后，谁再想通过单一产品卷价格或者卷技术脱颖而出，可能都会吃大亏。而北汽蓝谷正是利用“国企新势力”的资源和魄力，实现了品牌矩阵全覆盖，技术路线全打穿，最终在动荡的市场环境下逆转局面，未来潜力巨大，值得持续关注！
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