干式双离合不是“碰不得”的变速箱，也并不是适合所有人的万能方案。大众7速干式双离合DQ200长期争议不断的原因并不难理解，在通畅的道路上可以给出较快的换挡反应和良好的燃油经济性，但是当它长时间处在拥堵、低速蠕行或者频繁启停的情况之下时，离合器散热和磨损的问题就会更加明显地展现出来。
所以对于DQ200好坏的判断不能只看它的干式与否，也不能简单地说它是耐用的或者容易坏。
真正重要的就是它是否适合车主日常使用环境。DQ200用的是干式双离合结构，离合器片不像湿式双离合那样浸在油液里工作。这样做的好处就是减少了部分油泵、冷却和润滑部件的使用，减轻了车辆的整体重量，并且提高了传动效率。对于紧凑型家用车来说，较轻的变速箱有利于控制整车重量，在换挡速度上也会带来比较直接的加速感。
高速、快速路或者国道等路况下，车辆大部分时间都处于连续行驶状态，离合器接合之后不需要频繁地分离和结合，DQ200的优势就会更加明显。正常的驾驶过程中动力传递迅速，并且油门反应也较为灵敏。小排量涡轮增压发动机配合后既可以满足日常通勤需求又可以达到一定的燃油经济性要求。
这就是为什么有些车主使用多年，变速箱依旧没有明显的毛病；但是另一些车主刚过保修期，就开始出现抖动、顿挫或者换挡异常。两种体验同时存在，并不一定意味着谁在夸大，也不代表所有车型的质量完全相同。车辆年份、具体版本、软件标定、保养情况以及使用环境等都会对最终表现造成影响。
DQ200更难应付的是长时间低速挪车。
堵车的时候，车辆不断在一挡和二挡之间切换，离合器要频繁地处在接合、分离或者半联动状态。此时发动机转速较低，车辆速度也较慢，热量不容易及时散发出去。如果驾驶者习惯于跟车过近、频繁松刹车让车一点点向前蹭的话那么离合器的工作负担就会明显加大。
如果这样工况每天重复下去，抖动和换挡不顺的概率自然就会上升。但是需要注意的是出现顿挫并不等于变速箱马上报废，可能与离合器磨损、控制程序、机电单元状态或者车辆本身的使用条件有关。遇到异常的时候应该及时读取故障信息，并且由专业的维修人员来判断，而不是仅凭网上的经验直接更换总成。
驾驶方式对于干式双离合的影响很明显。
起步时不需要大脚油门，在车辆动起来之后逐步加速，比反复激烈起步更容易控制热量。排队时间长的时候，也不能一直保持D挡并用刹车让车辆缓慢爬行。具体采用N挡、P挡还是保持D挡，应该根据等待时间、路况和车辆说明书操作来决定，并且重点是减少不必要的半联动。
在拥堵路段中部分车型可以使用手动模式或者运动模式来减少变速箱的频繁升降档。但是并不是所有的时候都可以这样去做，不能把S挡当作“降温按钮”。如果车辆已经出现明显的异响、烧焦味、挡位无法接合、动力中断或者故障灯亮起，就应该立刻停车检查，继续行驶会扩大损伤。
涉水同样需要小心。干式离合器没有湿式结构那样的油液包裹，车辆经过积水路段后离合器和相关部件就会受到潮气、泥水的影响。积水深度、车速以及涉水时间都会造成风险。遇到不熟悉的积水时最稳妥的方法不是估算“能不能过”，而是尽量绕行；涉水之后出现换挡异常，也不要等到保养的时候再处理。
从选车的角度出发，DQ200更适合于高速和快速路占比较高、日常道路相对通畅、可以接受平稳驾驶方式的人群。如果车辆主要用于跨城通勤，并且偶尔跑长途，对换挡速度和油耗比较在意的话它可以进入备选范围。
相反，如果每天都在高峰期拥堵路段行驶，平均车速很低，车辆长期走走停停湿式双离合或者成熟的传统自动变速箱往往会更符合“省心”的诉求。CVT也并不是天然优于所有的双离合的车型，它也有自己的适用范围，并且最终还是要根据具体的车型以及维护水平来决定。
买车不能只看变速箱类型就定论。比起干式的差或DQ200就是同类天花板，更实际的判断方式是把自己走过的路线、堵车的时间、年行驶里程和驾驶习惯拿出来，再看看车辆是否匹配。
