中国车卖爆全球靠的是技术创新和用户体验，突破传统观念，将智能与舒适融入家用车设计，逐渐赢得国际市场的认可和信任

中国车卖爆全球靠的是技术创新和用户体验，突破传统观念，将智能与舒适融入家用车设计，逐渐赢得国际市场的认可和信任

我记得去年看行业报告时，提到中国电动车的出口占比直线上升，七个月出来的数据——大概68%，也就是说，每十辆出口车中，有两三辆是中国造的。你说这是不是个真数据？估算不一定很准，但感觉很扎心。比亚迪上半年卖了六十万辆车，听说宋PLUS新能源在海外市场特别火，不少地方的人说，这车耐操、配置够用，价格也还行。我有个朋友是做外贸的，他说：没想到，去年还在喊价格比拼，今年价格都差不多，技术才是真硬道理。

我刚才翻了下笔记，腾势N9这款车，起步价三十八万多。高圆圆拍了广告，挺有趣的，按理说明星广告要吸引眼球，但我感觉大家更关心的是车的功能体验。其实坦白说，我倒觉得这车买的人不是真的打算跑长途，就是中产家庭，想要个移动客厅。你说，车里三块屏、帝瓦雷的音响、吸顶大屏，谁不想在车上打个盹、看个电影？不过这配置还能不能合规——欧洲的标准，避免不了变数。欧洲市场讲究的GDPR，数据采集带来一堆问题，车载系统的隐私规则比想象中复杂。

（这段先按下不表）但问题来了，出口数字漂亮归漂亮，有没有考虑到后续的养护和回收？这些中国车下一步能不能融入当地的回收体系，真的很艰难。有人说中国车工业崛起了，扯得挺激动，但实际上，核心专利比如发动机和变速箱，日德还占优势。估计你会问：那为什么还能出海？其实还是因为电动化和智能化，把传统的燃油车抛掉一大片障碍，不再走那条老路。这个思路，有点像当年高铁，靠创新改规则，悄悄改变市场。

你有没有差点忽略了一个点？就是电池的技术路线。刀片电池、麒麟电池、CTB技术，这些名词听着复杂，但其实就是在说中国科技在这块死角突破。比如刀片电池，安全性更高，折叠式设计，能节省空间，续航也能撑起来。就算不完全了解，他们的新技术组合，让车子变得更聪明。你知道吗？其实全球其他车企也在跟着学，可就是追不上这股高速旋转的节奏，毕竟技术壁垒不是随便就能打破。

排队等客户反馈的时候，发现很多真金白银的用户并不只看硬件参数。客户跟我吐槽：能不能别全是配置堆积，实际用起来不顺手。我觉得这点很公司也开始意识到，产品的用户体验才是硬道理。腾势N9这车，明显在意的，是用得顺手的感觉，比如云辇系统有多智能，车道保持和自动调悬架的表现，是不是舒服。其实除了硬件，软件的深度打磨也很重要。

（这时候又跑题一小段）其实我也在琢磨，为什么中国车能走出去，而不是一味喊低价。我朋友阿强说：关键是把那些别人没注意的小细节做好，比如贴心的灯光、便捷的操作。我想，除了硬件，心理的贴近也挺重要——你想，那些在海外用车的家庭，最在意的是真实的驾乘感受，而不是所谓的高大上。

这还让我思考：欧洲市场会不会喜欢腾势N9的配置？其实我没想清楚。电子怀挡的位置和操作惯，跟欧洲传统的机械挡杆差距还挺大。更别说，海外不少地方的充电架构、基础设施还不完善。像法国、德国那边，充换电桩比国内少很多，充电速度也跟不上中国快充的发展。估计很多人会觉得：买个车，不光是看价钱，还得考虑后续的使用便利。我曾听修理工说：现在换个电池，比修引擎还麻烦。这句话反映出电动车新痛点，也说明我们还在摸索阶段。

我还想到一点，关于回收。电池的回收问题，谁注意过？这问题其实比想象中复杂。中国在用钢铁、塑料再循环上走在前面，但到欧洲能不能跑通，还得看法规。欧洲的环保标准很硬，尤其在电池回收上，已经开始立法要求环保认证。这意味着什么？可能中国造的电池需要经过本地化改造，否则就不能出口，甚至可能不能用。就好比家里买一个电视，不只是买个硬件，还得考虑它的配套东西。

有人笑我，说中国车出海就是工业崛起的标志，其实大错特错。十年前，汽车产量迪拜第一，发动机和变速箱的专利还捂在日德手里。而靠电动化和智能化，把那条老路越走越远。可以说，我们绕过技术壁垒，用一些新技巧，就像把老路换了条新路似的。当年高铁梦也一样，用创新悄悄改变规则。

对了，你注意到没有，欧洲这边今年对中国电动车发起反补贴调查，不少老牌品牌在那儿压力山大。奔驰、宝马销量说是往下掉，但腾势N9的销量却在上升。前几天我跟同事聊天，他说：我看许多中产家庭，开始考虑买中国车，价格和配置都合适。更吊的是，高圆圆的广告在东南亚火了，跟她去年演的电视剧场景很相似，她演的那种普通家庭的生活，大家觉得眼熟。这其实是一种文化认同。

（这段也先按下不表）就这些配置，真的不摆设。像我朋友李姐，她说：车里这三个屏幕、升降音响、抬头显示，体验感不是上档次那种空洞，而是真实可以用起来。其实中国制造的车，正在用潜移默化的方式，让国外用户逐渐惯这种家里人一起坐在车里的感觉。

我在想，未来还会出现哪些小细节让海外客户心动？或者说，哪些难题还没想到？看得出来，现在的技术还在快速进步，但真正要打破本地惯这个门槛，还得付出不少努力。想问问你：你觉得，将来中国车在海外，最大挑战会是什么？是不是还得再长个心眼？

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