从营收和净利润看，营收相当于中国7大车企总和，净利润却几乎是这7大车企的3倍。
这7大车企是比亚迪、上汽集团、广汽集团、吉利控股、长城汽车、北京汽车以及长安汽车，这7大车企2024年的营收分别是7771亿元、6275.9亿元、1067.98亿元、2402亿元、2021.95亿元、1925亿元以及1597.3亿元；净利润分别是 402.5亿元、16.7亿元、8.24亿元、166亿元、126.92亿元、9.56亿元以及73.21亿元。
他觉得国产汽车利润率太低，对后续发展不利，但是呢，大谋觉得这种新闻不能独立来看，
大谋整理了在过去的一年日系和国产汽车利润如下（方便比较全部转化为人民币取整，且只计汽车业务）：
我把8亿的广汽和9亿的北汽拿掉，换上80亿的理想、150亿的奇瑞，国产利润前七名的净利润就来到了1013.
那么我们来分析一下，如果只看账面数据日系还是大幅度领先，但是可以看出，丰田占据了日系品牌90%的利润。实际上除了丰田，其他日系已经不足为虑了，我在整理这个表格的时候，除了印度铃木增长，几乎所有日本品牌利润都是大跌，腰斩和跳水式暴跌。
我们刨除日系一个最高分的丰田，和亏损严重的日产，其他5家车企的总利润有422亿
我们刨除国产一个最高分的比亚迪，和最低分的上汽，其他5家车企的总利润有595亿
这说明国产车发展最好的中坚力量已经超过了日系，这也符合我们这几年真实的感受。
那为什么丰田发展的这么好呢？一是瘦死骆驼比马大，净利润实际已经下滑了100多亿，你可以看到图表上，没几个超过百亿利润的。也就解释了第二个因素，那就是头部的虹吸效应，对于很多日系车主，处于品牌安全考虑，就买了丰田。
比亚迪也是同理，满大街跑着的比亚迪汽车、公交车给了很大部分买车客户信心，毕竟很多人买车就是图个安全省心。不是说其他品牌产品不好，但是万一牌子没了，就跟吃了苍蝇一样难受了。像新势力的例如高合、威马、恒大产的恒驰、吉利和百度合资的极越；也包括撤出中国的车企，当初它们也是闹得满地鸡毛，例如广汽三菱、长安铃木、东风雷诺等等。
图注：决定书显示，截至2024年4月30日，华人运通（江苏）技术有限公司已知到期未能清偿债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。
图注：极越的突然崩盘原因在于股东支持力度不够。百度对于极越汽车的盈利前景并不看好，选择及时止损
回到正题，国产的上汽北汽广汽东风基本没什么利润可言，实际也是受到了合资的拖累，加上自身品牌几乎是亏钱的负资产，暂时也不计入了，当然国内还有一堆亏掉裤衩子的企业，比如蔚来之类的。但是还有小鹏和零跑已经接近盈利曙光，所以可以看到，国产车的利润其实还是取得了很大进步的，看完这个整体趋势，我对国产品牌后续发展并不悲观。大货还感兴趣的话，大谋再出一期，我们继续着眼目前国产新能源领头羊比亚迪整个历史发展情况分析分析。
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