还记得网上那个段子吗？ 有车主调侃：“37万的玛莎拉蒂，方向盘歪了都得怪自己手抖！ ”这话听着离谱，但真有人把发票拍出来了。
2025年7月，山东一位车友晒出购车合同：指导价65.08万的玛莎拉蒂Grecale，开票价37万整。
加上购置税和保险，落地才38万出头。 要知道，隔壁宝马X3入门版还要39万起步。
三年前玛莎拉蒂推出Grecale时，可是冲着干翻保时捷Macan去的。
结果2024年全球销量数据一公布，玛莎拉蒂脸都绿了：全年只卖掉11300台车，比前年暴跌57%。
更惨的是2025年第一季度，全球销量就1700辆，平均每天不到20台。
连招牌车型Levante和Ghibli都撑不住，直接宣布停产清库存。
比三流国产品牌更惨淡的，是摆在4S店里的三叉戟车标。
展厅里孤零零停着三款车：Grecale、Gran Turismo跑车、MC20超跑，其中Grecale扛着走量的重任。
但顾客进门后总会嘀咕：“这车长得也太像老头乐了吧？ ”圆滚滚的车身线条，配上小尺寸轮毂。
要不是车头挂着三叉戟，很多人以为这是某国产新势力的试验车。
销售小哥早就准备好话术：“大哥您细看！ C柱有镭射标，四出排气带声浪！ ”
前翼子板上三个鲨鱼鳃装饰倒是挺唬人，可惜细看是塑料贴片。
坐进驾驶舱更扎心，12.3英寸仪表盘配8.8英寸中控屏的“双屏设计”。
这种配置在2022年还算高端，现在被理想L9的三联屏碾成渣。
最反人类的设计藏在屏幕夹缝里——换挡按键小得像手机卡针。
新手司机不趴着找根本摸不到，挂错档是家常便饭。
销售还会补刀：“这按键是意大利原装进口，坏了换一套两万八！ ”
当你正纠结换挡键，他又掏出选装清单：“座椅通风1万2，方向盘加热8800”。
最离谱是真皮座椅都给了，加热功能却要额外加6600。
销售一脸真诚：“现在车价都打五折了，选装就当支持我们售后兄弟吃饭吧。 ”
关于这台车的核心争议，全在发动机舱里。 低配版塞着2.0T发动机，比顶配3.0T缩水100匹马力。
参数上300马力不算弱，实际开起来却像穿西装打架——声浪轰轰响，加速慢半拍。
专业媒体早把这台8AT变速箱喷出翔：“降档思考人生的时间，够喝半杯意式浓缩。 ”
老车主倒有另类解读：“别信那些车评人！ 深踩油门三秒钟，排气回火声能炸醒半条街”。
毕竟玛莎拉蒂的声浪工程师，确实是拿过音乐学位。
只是油耗数据不太美妙：市区通勤轻松突破15L，98号汽油加满一箱能买台华为Pura70。
比踩油门更肉疼的是进售后。 常规保养6000元起步，换条轮胎要8500。
广东有位车主的3.0T版本爆了水箱，4S店报价单写着：“进口防冻液2800元，工时费另计”。
对比同价位的宝马X3，小保养才1200块，二线豪华的雷克萨斯更是免费保养。
二手车商见了这车直哆嗦。 2023年上牌的Grecale挂32万，车商拼命摆手：“30万收还得包过户！ ”
毕竟当年65万落地的大冤种车主，如今看着37万的新车价。
手里的车贩子报价单像病危通知书，三年血亏70%。
玛莎拉蒂母公司Stellantis的财报更让人窒息。 2024年玛莎品牌运营亏损4.2亿欧元。
相当于每卖掉一台车，公司就倒贴三万人民币。
反观保时捷同年狂销31.9万辆，Macan单车利润足够买三台五菱宏光。
真正的致命伤藏在电动车浪潮里。 玛莎2024年才慢悠悠推出纯电版Grecale Folgore。
续航标称500公里，实际高速跑三百公里就得找桩。
北京车主冬天实测续航：“开暖风掉电像开闸放水，表显剩100公里时空调自动关了”。
新势力们看着玛莎的电车直乐。 理想L9标配座椅通风加热，还白送冰箱彩电。
蔚来换电三分钟满血复活，小鹏智能驾驶能自动躲外卖小哥。
而玛莎的电车机系统，还停留在“连CarPlay会死机”的原始阶段。
当38万的玛莎拉蒂摆进商场展厅，围观群众表情很精彩。
小伙儿摸着三叉戟方向盘感叹：“开回村里比宝马有面儿！ ”女友在旁边查手机：“但修车钱够买个LV啊…”
更多人手插裤袋摇头：“三十多万买台工业垃圾？ 不如加点钱上问界M9。 ”
关于值不值的终极争辩，在抖音评论区杀疯了。
点赞最高的还是那句：“60万买是智商税，37万买是行为艺术——车标值35万，剩下三万当众筹听个响儿”。
只是谁都没注意，展厅角落的销售正默默改着价签：今日特惠再减八千，送三年交强险。
所以现在问题来了：37万买玛莎拉蒂，到底是捡大漏还是跳大坑？
建议你先去试驾再决定。
记得带上银行卡和速效救心丸——前者为订金准备，后者为售后账单预备。
最后看一眼停车场：崭新的Grecale后窗上贴着“此车已售”。 玻璃倒映着宝马4S店亮眼的招牌。
销售经理咬着牙打电话：“老张！ 宝马X3再降两万行不行？ 对面玛莎太疯了！ ”
电话那头回道：“我们宁可加价三万上绿牌，也不跟清仓甩卖的超豪玩！ ”
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