老张三年开五万公里，增程车折价一半，省油不省钱

老张在2022年底花了将近40万买了一辆增程式电动车，当时没有优惠。到今年1月，这辆车已经开了不到5万公里，二手价只卖20万出头，三年时间车价折掉一半。因此，即便电费和油费加起来才用了一万块，如果开同级别的燃油车，油钱要花四万，算总账其实没省多少，因为折旧太厉害了。

很多人买增程车，原本是担心跑远路会没电。老张也抱着这种想法买了车，结果实际使用下来根本不是这么一回事。因为他家装了充电桩，平时上下班距离短，节假日还特意错开高峰期出门，一年到头九成以上都是靠纯电行驶，增程器基本就没启动过。这东西也就成了摆设，且充电速度慢，纯电续航又短，真要出远门还得烧油，整体体验反而不如纯电车。

2024年以后，市面上的新增程车已经变了样。理想L7和L8的2024款、深蓝S7的2025款都装上了40到50千瓦时的电池，纯电续航能超过400公里。并且快充支持200到350千瓦，平时完全可以当成纯电车来使用，增程器只在极端情况下应急启动。由此可见，现在的增程车已经不是“电车加个油箱”，而是“长续航电车带着备用油箱”。

很多人买车时总想着以后会经常跑长途，实际上这种情况很少发生。对于像一线城市的家庭来说，每天上下班的路程基本在三十公里以内，真正需要长途驾驶的也就是春节或国庆那几天。他们完全可以选择错开高峰期出行，或者坐高铁到了地方再租辆车用。真正对增程车型有需求的是那些没有充电桩、天天跨省做生意的人，或是北方冬天电池性能下降明显的地区。这类人在新能源车主里占不到百分之十五，但广告却把“担心没电”说成是每个人都会遇到的问题，结果搞得大家都很焦虑。

2025年，新能源车销量增长，高速充电桩数量增加七成多。因此，到2026年，主流品牌都将转向大电池高压平台，不再推出小电池增程车型。消费者想买增程车的话，只能选择纯电续航400公里以上、快充功率300kW以上、电池容量45kWh以上的新型号，其他型号建议不考虑。

另外，还有一个经常被忽略的情况。增程式车主总要纠结充电这件事，是花一小时快充还是直接去加油，加油虽然贵一些但能省下时间。这种犹豫纯电车主和燃油车主都不用面对。技术本来应该让人省心，然而老款增程车反而带来额外麻烦。因此，买车不能只看广告说得怎么样，关键要看自己平时怎么用。