排位赛掩盖了迈凯伦的问题，却放大了法拉利的问题。
这话说得真不假，但凡你这周末盯着赞德沃特看两眼就明白啥意思。咱先把杆位这事儿搁一边，聊聊诺里斯这圈到底是怎么跑出来的——这哥们儿是真豁得出去。你看看Q1那个场面，17辆赛车全挤在1秒之内，跟赶集似的，他愣是一点没怂。用他自己的话说，在现在这种紧凑到离谱的F1赛车里，他比以往任何时候都更大胆。这话听着简单，你换个角度想，赞德沃特是什么地方？那个Arie Luyendyk弯，速度快得能把你魂甩出去，在这种赛道上玩命，没点胆儿真干不出来。
但咱得把话挑明了说，这杆位拿得并不干净。
迈凯伦那MCL40，布达佩斯那波升级确实让它快了，尤其是快速弯，匈牙利那种高频弯道它吃得开。可赞德沃特不一样啊，这地方慢弯多，风还总在慢弯尾巴上吹，偏偏MCL40最拉胯的就是慢弯。诺里斯冲刺赛上已经露馅了，后轮胎磨损那叫一个惨，慢弯挣扎直接导致比赛里后胎崩得比谁都快。说白了，新轮胎加低油量把这些问题全盖住了——就跟化妆似的，灯光一打谁看得出底子咋样？等正赛一跑，轮胎磨下去了，空气动力学下压力不够的毛病全得现原形。
这事儿其实挺明显的，车队自己在冲刺赛之后调了设定，本来是为了改善正赛轮胎管理的，结果歪打正着，让车手在飞行圈里信心更足了。但赛车本身的缺陷，该在的还是在。迈凯伦自己人都承认，说这车在同系列里排第一还为时过早。这话倒是实在，毕竟慢弯那个短板摆在那，正赛要是后胎一掉，梅赛德斯那帮人可不会跟你客气。
说到梅赛德斯，W17这车几个月没大动静了，按理说早该被迈凯伦甩开。但你看拉塞尔，这哥们儿今天排位赛第三，就差安东内利0.031秒。0.031秒什么概念？眨个眼就没了。拉塞尔自己说，今天在车里的感觉跟年初、跟往年一样好，没什么顿悟，就是开着开着突然顺了，赛季初攒的那些经验慢慢沉淀下来，现在全凭直觉开。这玩意儿说玄也玄，说白了就是手感回来了。他没去为了明年那破规则提前适应什么新驾驶风格，就是踏踏实实把现在的车开明白。
毕竟打仗亲兄弟上阵父子兵，拉塞尔和梅赛德斯这磨合，年头到了就是不一样。你看安东内利，小将今天也够呛，Q3第一弯直接失误，整个排位赛平衡感都不对，方向盘调了半天也没完全救回来。这孩子其实有实力的，从干净发车位起步的话，追上来不是没可能。但今天这状态，确实差点意思。
诺里斯明天最头疼的估计就是这两辆银箭。赞德沃特这赛道，超车比登天还难，排位赛跑前面基本等于赢了一半。但迈凯伦赛车本身那个脆弱性——咱不吹不黑——后胎管理要是出问题，拉塞尔和安东内利绝对不会放过他。
再说说今天最让人失望的，法拉利。
SF-26今天这表现，说实话，看的人心里堵得慌。人家迈凯伦好歹杆位到手了，你法拉利呢？赛道理论上对你们有利，还带了全场唯一的重大升级，结果排位赛一跑，飞行圈还是不够锐利。勒克莱尔之前冲刺赛用软胎倒是跑得不错，给车队攒了点数据，但正赛软胎能撑多久？在赞德沃特这种超不了车的地方，你再快也得跟在别人屁股后面吃灰。
汉密尔顿今天的情况更离谱。Q2和Q3之间动力模式搞错了，直接影响了出场圈。他自己说需要跑两个暖胎圈，因为轮胎加热有困难。两个暖胎圈在排位赛意味着什么？意味着你浪费了赛道条件最好的窗口。法拉利这调校倒是让汉密尔顿信心比之前足了点，但信心归信心，圈速摆在那呢。
勒克莱尔赛后那句话倒是挺耐人寻味的。他说赛车在比赛里比排位赛好，然后补了一句——"这不是非黑即白的"。这话翻译过来就是：我们这车就这样，排位赛跑不过人家，正赛说不定能磨死你。但问题是，在赞德沃特你磨谁去？超不了车啊兄弟。你正赛再能跑，被前面堵着就是被堵着，勒克莱尔自己心里能没数？
其实法拉利今天Q3那个策略也挺迷的。下雨天跑两圈暖胎，风险大到离谱，结果倒是赶上了赛道演变最好的时候。但你说这是不是赌对了？我看悬。汉密尔顿轮胎加热的问题明摆着，两个暖胎圈说明赛车本身在温度管理上就有毛病。这哪是策略能解决的，这就是车的问题。
留得青山在不怕没柴烧，法拉利现在这个处境，正赛能保住积分就不错了。别指望什么软胎优势，在超不了车的赛道上，优势就是个笑话。
回过头来再看迈凯伦。诺里斯这杆位拿得漂亮，但咱得清醒——这车在慢弯的挣扎是实打实的，正赛后胎衰减一旦上来，梅赛德斯绝对有得打。而且别忘了，诺里斯自己都说了，新轮胎和低油量掩盖了不少东西。正赛一跑，燃油加满、轮胎磨下去，MCL40到底行不行，到时候见真章。
不过有一说一，诺里斯今天这圈确实牛。在赞德沃特这种赛道，敢把圈速推到极限、毫无畏惧地冲每一个弯，这心理素质不是谁都有的。他卫冕世界冠军的身份不是白拿的，关键时刻就是敢下手。
但迈凯伦也别高兴太早。匈牙利那套升级在布达佩斯好使，到了赞德沃特效果打折，说明赛车还有明显的赛道特性偏向。慢弯多、风大的地方它就费劲，这个问题不解决，后面新加坡、蒙扎这些风格完全不同的赛道，谁知道会出什么幺蛾子。
梅赛德斯那边，拉塞尔今天的状态是真的好。0.031秒压住队友，这不仅是车快，更是人稳。W17虽然几个月没大升级了，但底子还在，拉塞尔开着顺手，这就够了。安东内利今天失误了，小将嘛，交学费正常，但得长记性。第一弯那个失误直接把信心打没了，后面怎么追？好在正赛从干净位置起步，还有机会。
法拉利这边，勒克莱尔和汉密尔顿明天发车位置都不理想。勒克莱尔赛后那句"赛车比赛比排位赛好"，听着像自我安慰，但也可能真是实话——SF-26说不定正赛节奏真不差。可问题是，在赞德沃特你节奏再好，前面过不去车，后面还得防着别人超你，这不就是活受罪吗？
汉密尔顿那个动力模式错误，说实话挺低级的。Q2和Q3之间这么关键的窗口，工程师没盯住，车手自己也没发现？这事儿搁以前梅赛德斯身上根本不可能发生。法拉利这赛季的混乱程度，有时候真让人怀疑他们车库里到底有没有人干活。
最后说一句，今天排位赛看下来，迈凯伦杆位、梅赛德斯二三、法拉利四五——表面上看迈凯伦一家独大，实际上暗流涌动。诺里斯明天能不能把杆位变成胜势，全看他后胎能不能撑住。拉塞尔就在后面虎视眈眈，0.031秒的差距正赛一跑起来根本不算数。法拉利能不能靠正赛节奏偷个领奖台？难，但也不是完全没戏。
反正明天这场，有的看。赞德沃特这地方，天气一变什么都好说，别看今天排位赛晴空万里，正赛指不定给你来场雨呢。那时候，才是真刀真枪见本事的时候。
真人不露相露相不真人，迈凯伦今天露了这一手杆位，正赛到底几斤几两，明天见分晓。法拉利今天看着蔫了吧唧的，没准正赛反而给你整点活出来——毕竟这赛季F1啥离谱事儿没发生过？
