现在这个世界魔幻得就跟开了二倍速一样，尤其是汽车圈。
感觉每周不看两场车企发布会，都跟不上时代了，新车出的比外卖都快。但你把这些发布会的PPT扒光了看，内核就俩字：卷，和，华为。
所有人都假装在做产品，其实都在解一道题，叫“如何与华为共存”。
最近鸿蒙智行又开发布会了，华为的余大嘴，哦不，余总，一晚上扔出两颗炸弹，一颗叫尚界H5，一颗叫全新问界M7。
这两台车，就是华为给所有同行出的最新考题，而且是AB卷。
A卷，叫尚界H5，定价15万到20万。
这操作属于什么？属于开着坦克冲进新手村，连人带野怪一起清了。
15到20万这个价位，是中国汽车市场打得最血腥的角斗场，盘踞着大众、丰田、本田这些老油条，还有比亚迪这种卷王之王。大家在这里拼刺刀，比的就是谁的骨头更硬，谁的成本控制更变态。
结果华为带着上汽，直接把牌桌给掀了。
尚界H5这车，把华为那套最值钱的HUAWEI ADS 4智能驾驶系统，直接干到了20万以下。这是什么概念？这就好比你在路边吃个15块的兰州拉面，老板突然给你加了三勺澳洲和牛，还问你够不够。
过去，大家觉得智能驾驶是有钱人的玩具，是30万以上车型的专属配置。华为这一手，等于直接把“智驾平权”的口号喊出来了。
上汽集团的总裁贾健旭，在发布会上说余承东是“名副其实的余大嘴”，这话说的就很艺术。
什么叫大嘴？
就是敢吹牛逼。
什么是名副其实？
就是吹过的牛逼他真能给你干出来。
你说气不气人？
这种降维打击，对传统合资车企来说，简直是噩梦。他们的优势是什么？发动机、变速箱、底盘。但在电动化和智能化的浪潮里，这些东西的重要性正在快速下降。用户现在买车，越来越像买手机，关心的是你的系统流不流畅，生态丰不丰富，自动泊车能不能一把停进我那刁钻的停车位。
华为等于是在用自己的长板，去攻击别人的短板。这就好比你跟拳王打拳击，他突然掏出一把AK47，说咱们比比枪法，这谁受得了。
更有意思的是买这车的人。数据显示，超过七成的小订用户，以前根本没考虑过鸿蒙智行的车。他们是谁？就是那群预算有限，但又对智能化有那么点向往的沉默的大多数。华为用尚界H5，精准地把他们从别人的潜在客户名单里，一把薅了过来。
这就是华为的阳谋：用技术打造势能，再用价格引爆市场。隔壁有些新势力，看着声量挺大，本质上都是瞎积薄发，一阵风就过去了。华为这种才是真正的降维打击，一步一个脚印，踩得你喘不过气。
再来看B卷，全新问界M7。
如果说尚界H5是华为的“屠龙刀”，用来开疆拓土，那全新问界M7就是华为的“倚天剑”，用来巩固高端阵地。
之前的问界M7，日子过得其实有点憋屈。曾经也是月销过3万的明星，但后来市场上的对手越来越多，理想L系列、特斯拉Model Y，个个都不是善茬。大家玩的就是一个快种快收，一款车从发布到被遗忘，周期可能比你追一部剧还短。
老款M7的产品力，在对手的疯狂迭代面前，逐渐显得有点力不从心。市场反馈就像一份体检报告，P得再好看，用户吐槽的那些“基础病”，就是肝上的阴影，藏不住的。
所以这次华为花了40亿给M7升级，就不是简单的拉皮手术，而是一场彻头彻尾的ICU级抢救，要把那些被诟病的指标全都拉回正常线以上。外观、底盘、尺寸、智驾，全给你换了一遍。起售价还涨了3万，直接杀到27.98万起。
涨价还能卖爆？这就是品牌溢价的魔力。
当用户认的不是“问界”这个车标，而是“HUAWEI Inside”这个标签时，多花三万块买个“华为全家桶”的顶配体验，就变得顺理成章。华为商城一度被挤到崩溃，就是最好的证明。
所以你看懂了吗？华为现在玩的不是造车，是开一个叫“鸿蒙智行”的超级MCN机构。尚界、问界、智界这些都是签约网红，华为负责给流量、给剧本、给核心技术，上汽、赛力斯这些传统车企负责出人、出场地、保证直播不翻车。最后大家一起分账，华为拿大头。
那有人会问，华为真的自己不造车吗？
别天真了。
他们只是不自己拧螺丝。
为什么要这么做？
因为卖软件、卖生态、卖解决方案，远比卖一堆铁皮利润高多了，风险还小。这叫什么？这叫新时代的精神股东，只拿分红，不背锅。
对于上汽这种传统巨头来说，跟华为合作，心态是极其复杂的。这就像站在火山口蹦迪，下面是万丈深渊，但音乐声实在是太大了，不跳感觉对不起门票钱。跳进去，有可能被岩浆烫成一个熟人，沦为代工厂；但也有可能借着热气流直接上天，在新能源时代抢到一张宝贵的船票。
所以，尚界H5和全新问界M7，看似是两款新车，实际上是华为布下的一个天罗地网。
往下，用极致性价比的尚界，血洗主流市场，抢夺最广大的基本盘，把鸿蒙系统的种子撒遍大江南北。
往上，用持续升级的问界，稳固高端形象，赚取高额利润，同时打造技术标杆，让所有人都看到“华为牌”汽车的天花板在哪里。
这一套“向下普及，向上拉升”的组合拳，打得虎虎生风。它不仅是在卖车，更是在加速一个进程：把汽车，从一个“交通工具”，彻底变成一个“智能终端”。
在这个进程里，谁掌握了“操作系统”和“生态”，谁就掌握了未来。至于那些还在纠结用三缸还是四缸发动机的传统车企，可能还没想明白，时代的大门，就已经在他们身后，缓缓关上了。
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