一辆优秀的运动型轿车，需要的不仅仅是极速的直线加速。可惜的是，Model 3 Performance 基本上就是个“一招鲜”。

好吧，我们再试一次。去年夏天，我第一次驾驶特斯拉。那是一辆标准的双电机 Model 3，但当时是全新升级的“Highland”版。根据我尊敬的记者的评价，我在心中构建了特斯拉应该有的感觉，但最终它远远没有达到我的预期。不过，我觉得它的基础还不错，可以在此基础上打造一款特别的车型。所以，我谨慎乐观地考虑试驾 2025 款特斯拉Model 3 Performance。

从纸面上看，Model 3 Performance 的配置足以与同级别最好的运动型轿车相媲美。所以，尽管我并不喜欢标准版 Model 3，但我还是希望 Performance 能够超越之前的抱怨，比如乏善可陈的内饰和不自然的驾驶动态，凭借令人咋舌的速度和灵敏的操控性。它确实具备这些优点，但我不确定这是否足以让它与最好的车型并驾齐驱。

不知何故，特斯拉实际上很少推出媒体宣传车。不过，还是要特别感谢 Turo 的优秀员工，他们免费为我们提供了三天的租赁服务。如果您想在新泽西试驾这辆 Model 3 Performance，可以在这里找到。

基础知识

Model 3 Performance 是特斯拉针对宝马 M3、梅赛德斯-AMG C63 和凯迪拉克 CT4-V Blackwing 等车型推出的一款小型电动运动轿车。它旨在取代那些内燃机车的标志性车型。从某些方面来看，它确实做到了。但它的很多方面让我摸不着头脑，想知道特斯拉的人怎么会认为它能算是一款真正的高性能汽车。

我对 Model 3 Performance 最大的抱怨之一就是它的外观。倒不是说它丑，它确实不丑，只是长得太普通了。或许这就是关键所在——每个人都或多或少地喜欢一辆性能强劲的跑车——但这辆车看起来和普通的 Model 3 没什么区别，普通的 Model 3 随处可见，但又无法轻易让人觉得它的性能是个惊喜。开着卡罗拉飙野马很搞笑，开着 Model 3 飙野马，简直就是个混蛋。对于一款名字里就带着“性能”二字的车来说，这感觉有点平庸。

诚然，外观上确实存在一些差异。前下部和后部的车身线条略显运动，后备箱盖上有一个Pep Boys风格的唇形扰流板，20英寸的锻造轮毂比标准版更大，车身高度降低了约半英寸，车尾还有一个格纹徽章。不过，总的来说，它还是比较低调，但风格不太好。它就是很普通。

特斯拉以极简主义的内饰而闻名，但这款车却走得太过火了。如果你不知道这是一辆性能车，你可能会以为你开的是基础款。所有的装饰和用料都一如既往地经济实惠，仪表盘除了那块看起来假得让人难以忍受的“碳纤维”装饰外，和普通版特斯拉3系一模一样，而且没有任何一个标志性的徽章来表明你坐的是一辆特别的车。

不过，内饰有一个方面还是不错的，甚至可以说是整辆车最好的部分——座椅。它们非常棒。无论外观还是感觉，它们都让我想起了凯迪拉克的黑翼座椅，这可以说是汽车座椅最棒的评价之一了。

驾驶特斯拉 Model 3 性能

毋庸置疑，Model 3 Performance 是同级别车型中直线加速性能最强的车型。其双电机动力系统可输出 510 马力和 554 磅英尺的扭矩，据称可在 2.9 秒内加速至 60 英里/小时。尽管特斯拉的功率降低了 13 马力，价格也便宜了 3 万美元，但其百公里加速时间却比全轮驱动的宝马 M3 Competition 快了半秒。而且，从驾驶体验来看，它的速度甚至比数据所显示的还要快。

鼓起勇气踩下油门，你的头会撞上那些造型完美的头枕。我明白为什么特斯拉的全油门发布会在社交媒体上如此火爆。这太搞笑了。不过，值得称赞的是，特斯拉的油门控制得相当不错。你可以轻松地加速到最大功率，而不需要猛踩油门——它的操控性令人印象深刻。

不那么令人印象深刻的是它的操控性。乘坐体验其实相当不错，标配的自适应减震器可以很好地缓和大多数颠簸。更大的减震器可能会有点刺耳，但在大多数情况下，Model 3 Performance 的乘坐体验还算不错。不足之处在于转向手感和底盘响应。它能精准地转向，而且感觉很灵敏，转向比非常快，过弯时车身稳定。但它的转向手感是我体验过的最差的，而且自动回正的速度也最不自然。感觉非常不真实，完全没有驾驶乐趣。

虽然客观来说它的过弯能力不错，但它的底盘却一点也不灵光。所以它从来不会乞求，甚至不会礼貌地要求你开得更猛烈些——你开 Model 3 Performance 很快不是因为它好玩，而是因为你最喜欢的 YouTube 上的 $TSLA 影响者说它是 The Thing To Do。它行驶起来毫无流畅性，感觉非常呆板。我从来都不想用力推它，即使我知道它可能承受得住。它是一辆直线行驶、只有一招的高性能小马——一辆外形像吉百利彩蛋的肌肉车，方向盘感觉像是罗技设计的。

那么，当你用尽所有动力和瞬时速度时，前面的车突然刹车时会发生什么呢？任何电动汽车的再生制动都只能让你走这么远，但当真正需要踩下刹车时，速度飞快的 Model 3 就有点让人失望了。它的踏板在最高处很结实，但似乎在行程一两英寸后就松了，变得软塌塌的。刹车也不太灵敏，在令人难以置信的加速之后，把一辆两吨重的运动型轿车拖回原位时，需要用比我想象中更重的脚。快车需要好的刹车；这是必需的，而不是额外的奖励。而 Model 3 Performance 没有配备。

这辆车似乎也没有配备全自动驾驶的自动驾驶仪（我甚至不想提起这个名字），但上次我测试时，这项技术运行良好。

高潮与低谷

这辆车确实拥有一些优秀的跑车骨架。座椅很棒——在同级别车型中名列前茅——油门调校也很棒，而且我非常喜欢引擎盖外的视野，因为车头倾斜得很低。就像从一辆超级跑车的车头往外看一样。

不幸的是，高峰之后往往伴随着低谷。这种绝佳的视野只有在直视前方时才能看到，因为A柱太厚了，很容易挡住你前方道路上突然驶来的整辆车，甚至会遮挡你转弯时的视线。我上次检查的时候发现，运动型轿车就是为转弯而设计的。

虽然加速时油门校准效果不错，但特斯拉需要恢复爬行模式。我可不想猛踩油门，把一辆510马力的车倒出车道。太烦人了。你知道我还不想做什么吗？快速行驶时，我转过头，却发现仪表盘上装着的平板电脑上只有四分之一大小的速度读数。普通版Model 3没问题，但Performance版迫切需要在驾驶员前方加一个仪表盘。或者至少加个抬头显示器。我以为特斯拉只注重技术。

特斯拉 Model 3 的性能特点、选项和竞争

如果你喜欢混搭，特斯拉可能不太适合你。Model 3 Performance 的选配颜色是可选的，但六种颜色中，只有极致红和深邃蓝金属色是非灰阶选项。内饰颜色有黑白两种选择，还可以选择全自动驾驶。仅此而已，你甚至连轮毂都没得选。

不可否认，这款车从一开始就配置不错。按下方向盘上那个愚蠢的转向灯按钮，主屏幕上就会弹出盲点摄像头，这很酷，即使它只是现代科技的低配版。此外，它还标配自适应减震器和20英寸轮毂。但它甚至连升级音响系统的选项都没有，而且原厂音响系统简直糟透了。听起来就像你录了音乐，然后用Talkboy播放一样。比如，我那辆16年车龄的3系，标配的音响系统简直让人惊艳。

与运动型轿车竞争对手相比，Model 3 的功能并不多，尤其是考虑到它的价格要便宜得多。全轮驱动 M3 的起售价为 87,175 美元（不含任何配置）。阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 的起售价为 82,665 美元。凯迪拉克 CT4-V Blackwing 比这两款车便宜，但也达到了 59,715 美元。Model 3 Performance 的起售价为 54,990 美元。就性价比而言，特斯拉完胜它们。不过，试驾其他车型后，你很快就会意识到额外的成本对操控性、制造质量、豪华程度和座舱科技的影响。

续航里程、充电和效率

多年来，特斯拉最大的卖点一直是其超级充电网络。轻松找到充电站、插上电源，然后轻松离开，这种体验比任何其他充电方式都更好。然而，当我使用 150 千瓦的超级充电桩时，我的测试车最高功率只有 57 千瓦，这让我很郁闷，因为我正忙着把车充回刚到手时的电量。不过，这通常是一个很棒的系统。

尽管进行了无数次全油门加速测试，Model 3 Performance 的能效也出奇地高。即使我开着它跑得飞快，平均每千瓦时也能跑3英里多一点。不过，能效并不是购买运动型轿车的目的，所以我并没有太过担心。这的确是个不错的额外优势，但如果它的能效比标准版大幅下降，我也不会把它评为差评。美国环保署 (EPA) 官方估计的续航里程为298英里。

价值与判决

2025 款特斯拉 Model 3 性能版本身不错，但并非凭空而来。它必须与 M3、Blackwing 和阿尔法罗密欧四驱共享细分市场。我几乎开过这个细分市场的所有车型，特斯拉根本比不上它们，即使考虑到它更低的价格。我不在乎兰迪·波布斯特在 Willow 赛道上驾驶 Model 3 性能版跑得有多快；如果我要选择一辆特斯拉的钥匙（卡），在弯弯曲曲的乡间小路上行驶，我绝对不会选择这个细分市场里的其他车型。

即使考虑到价格因素，汽油版车型也堪称性能更佳的“峡谷雕刻家”。售价 6 万美元的奥迪 S5 和宝马 M340i 的操控性都比它好，而雷克萨斯 IS 500 的 V8 发动机在动力系统带来的驾乘感受方面则更是锦上添花。即使你的下一辆性能车必须是实用型电动汽车，宝马 i4 M50 在越野动态性能方面也比特斯拉更有吸引力，而现代 Ioniq 5 N 仅凭其模仿内燃机的噱头就值得一试。

从纸面上看，Model 3 的直线加速性能和其超级充电网络都无可比拟。但实际驾驶体验中，它的转向、驾驶、操控以及驾驶乐趣都不足以让它脱颖而出，成为一款真正意义上的“驾驶者之车”。它更像是一辆普通的 Model 3，只不过拥有了它那令人咋舌的直线加速技巧。对于那些并非真正热爱汽车，但想体验一下驾驶乐趣的人来说，Model 3 是一款运动型轿车。如果你只想要这些，那么 Model 3 Performance 或许是你的不二之选。但如果你真的喜欢驾驶，那就另当别论了。