7 月车市新能源占比超五成 车企竞争格局生变

7 月车市成绩单：新能源占比首超五成，车企竞争格局生变

7 月车市迎来 “淡季不淡” 的热闹景象，中国汽车工业协会数据显示，当月新能源汽车零售占比首次突破 50%，意味着新能源车正式与燃油车 “平分秋色”，车市进入全新竞争阶段。从传统车企到新势力品牌，各家交出的成绩单亮点纷呈，也折射出行业变革的深层逻辑。

传统车企：头部领跑，分化明显

比亚迪继续以绝对优势领跑，7 月销量达 34.4 万辆，其中乘用车销量 34.1 万辆，纯电与插混车型几乎各占一半，展现出全品类均衡发展的实力。更值得关注的是，其海外销量突破 8 万辆，同比激增 159.5%，全球市场扩张成效显著。

奇瑞、吉利、长城等传统车企也表现稳健。奇瑞集团 7 月销量 22.4 万辆，新能源车型卖出 6.5 万辆，出口量达 11.9 万辆，同比增长超 30%，出口与新能源双线发力；吉利以 23.8 万辆销量同比增长 58%，连续 11 个月保持 20 万辆以上规模，新能源渗透率已达 55%；长城汽车销量 10.4 万辆，新能源车型同比增长 43.3%，20 万元以上高端车型占比提升明显。

从数据看，传统车企阵营分化加剧：比亚迪靠全产业链优势筑成规模壁垒，奇瑞借出口打开增长空间，吉利转型步伐稳健，各家路径差异逐渐清晰。

新势力阵营：新旧势力齐发力

传统车企孵化的 “新势力品牌” 表现亮眼，成为车市新增长点。极氪与领克合计销量 4.4 万辆，连续 5 个月保持 4 万辆以上；深蓝汽车交付 2.7 万辆，同比增长 62%；阿维塔交付超 1 万辆，同比增幅 178%；东风岚图更以 1.2 万辆销量同比翻倍，成为大黑马。这些品牌兼具传统供应链优势与新势力运营模式，展现出 “杂交基因” 的独特竞争力。

原生新势力则呈现 “冰火两重天”。零跑以 5 万辆销量创历史新高，同比增长 126%，靠高性价比打破新势力 “高价低量” 标签；小米汽车首月销量破 3 万辆，环比增长 20%，验证了科技企业跨界造车的可行性；小鹏交付 3.67 万辆，同比激增 229%，但部分车型表现分化。不过，理想汽车出现同比下滑，蔚来虽保持增长，但增速较头部品牌稍显平缓，新势力内部竞争更趋激烈。

车市趋势：从 “量增” 到 “质升” 的转变

7 月新能源渗透率突破 50%，标志着新能源车从 “尝鲜选择” 变为 “主流选项”。当前竞争已从单纯价格战转向 “价值战”，零跑以 12.88 万起售价抢占市场，岚图在 20-30 万区间快速上量，小米通过生态权益吸引用户，都说明消费者更看重 “配置与价格” 的平衡。

从行业格局看，传统车企的制造底蕴与新势力的智能化优势正在深度融合，比亚迪的全产业链能力、吉利的新能源转型速度、零跑的性价比策略，共同勾勒出中国车市 “多元竞争” 的新图景。随着技术迭代加速，这场产业变革或将重塑全球汽车价值链，中国车企正从 “市场追随者” 逐步变为 “规则制定者”。