比亚迪、赛力斯等车企集体“提速”：供应商账期缩短至60天，行业洗牌加速？
“账期拖半年是常态，有时候甚至要等一年才能回款。”一位汽车零部件供应商的财务负责人苦笑着摇头，“现金流绷得太紧，小企业根本扛不住。”
但这样的局面可能即将改变。
6月10日晚间，中国汽车行业掀起一场“支付革命”——比亚迪、赛力斯、吉利、广汽等八家头部车企几乎同时宣布，将供应商账期全面压缩至60天以内。
这一动作看似只是财务条款的调整，背后却暗藏行业生态的剧烈震荡。
账期“紧箍咒”松绑，中小企业喘口气
账期问题一直是汽车产业链的“老大难”。
大型车企凭借市场地位，往往将付款周期拉长至90天甚至180天，而中小供应商为了保住订单，只能咬牙接受。
一位不愿具名的轮胎企业高管透露：“原材料要现款采购，但主机厂拖款半年，我们只能靠借贷周转，利润全给银行吃了。”
这种不对等的商业关系终于迎来转机。
6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确要求机关、事业单位和大企业付款不得超过60天。
政策刚落地，车企便火速响应。
比亚迪在公告中直言，新规将“优化供应链生态”；赛力斯更是将账期从120天直接砍半，称要“与伙伴共赢”。
“现金为王”时代，车企为何突然大方？
表面看是政策驱动，实则暗藏车企的生存焦虑。
“现在拼的不只是车，更是供应链韧性。”某券商汽车分析师指出，去年芯片短缺时，愿意优先供货的都是被拖欠最少的企业，“车企终于意识到，压榨供应商等于自断后路。”
更深层的原因在于行业竞争白热化。
2024年价格战愈演愈烈，特斯拉Model Y降价、小米SU7低价入局，逼得传统车企不得不“降本”和“保供”两手抓。
缩短账期虽然会增加短期资金压力，但能换来供应商的忠诚度和快速响应——比如在突发需求时优先调配电池或芯片。
蝴蝶效应：中小供应商能活得更好了吗？
账期缩短的利好显而易见。
浙江一家车载显示屏厂商算了一笔账：60天回款意味着每年减少300万元利息支出，“相当于多赚了3%的净利润”。
但亦有担忧声音：部分车企可能通过压低采购价来对冲现金流压力。
“已经接到通知，明年合同要重新谈单价。”某座椅供应商透露。
行业洗牌或许才刚刚开始。
咨询公司罗兰贝格预测，未来两年，无法适应快速周转的中小企业将加速出清，而拥有技术壁垒的供应商话语权将显著提升。
“就像智能手机行业走过的路一样，汽车供应链正在从‘规模制胜’转向‘技术+效率’双驱动。”该机构中国区负责人总结道。
延伸影响：二级市场的连锁反应
资本市场对此迅速给出反馈。
6月11日早盘，汽车零部件板块逆势上涨，伯特利、拓普集团等个股涨幅超5%。
中信证券研报认为，账期优化将改善整个产业链的财务健康度，“尤其关注高研发投入的细分龙头，它们对现金流改善最为敏感。”
不过也有基金经理保持谨慎：“车企的支付承诺需要持续跟踪，过去常有‘明面60天、实际90天’的操作。”他指了指办公桌上堆积的供应商调研报告，“我们更关心这些钱最终能不能落到中小企业的口袋里。”
这场由政策引爆、车企跟进的支付变革，正在重塑中国汽车工业的游戏规则。
当“快鱼吃慢鱼”成为新常态，或许正如一位供应链老将所说：“最好的合作不是谁压榨谁，而是谁能让对方活得更好。”
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