作为汽车的创造者，奔驰的历史地位以及品牌影响力无疑都是旁人不可撼动的。历经百年发展，在轿车领域逐渐形成了以C级、E级和S级为主的三大产品线。相较于C级，E级在某些方面更能诠释奔驰对于豪华的理解。而相比较S级，E级的气场和压迫感相对来说又温柔了许多。
今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过57.87万辆，同比增长3%。2023年1-10月，奔驰E级累计销量为13.4万辆。作为奔驰最主力的产品系列之一，E级车承担着重要的角色。
现款销售的W213代E级诞生于2016年，已是7岁高龄的老车，为了应对全球汽车产业的快速变化，换代迫在眉睫。据了解，全新一代E级长轴版将在12月14日上市，此前已经开启了预售，45万-54万元。除了在设计上有所变动之外，更主要的是在智能方面有了很大提升。今天我们就要通过本次试驾，全面去了解这代奔驰E。
国产长轴版车型搭载了M254 2.0T发动机，E 260 L车型的最大功率150kW，E 300 L车型的最大功率150kW，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，笔者今天试驾的车型都是高功率版本。最重要的是，在新E级上，首发了奔驰全新的L2+导航辅助驾驶系统，这套系统由中国本土工程师主导开发，“中国味儿”也更加明显。据介绍，新E级车是通过感知+地图辅助的方式，并不是基于高精度地图进行的。硬件方面，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头，还有毫米波雷达和12个超声波雷达。
这套辅助驾驶功能的开启逻辑也很简单，只需通过方向盘左侧的RES键即可，功能开启之后在导航界面有提醒。在高速路段，我将跟车距离调整到一挡，车辆能和前车保持一个相对安全的距离，又不至于让社会车辆容易加塞。功能开启之后，车辆整个动态表现和驾驶模式相关联，如果你想提速快一点，切换到运动模式就可以了。
如果遇到慢车，车辆会在保证安全的前提下打灯变道，超越前车，整套动作表现很丝滑，变换车道之后也不会出现“画龙”的情况，不需要左右去调整方向，能准确识别车道线，保证车辆在中央车道正常行驶。遇到高速路段前方有匝道口，车辆会自动向左侧变换一条车道，避免在匝道口突然闯入社会车辆，影响驾驶安全。关于车辆自动进出匝道的功能，会在明年OTA升级的时候再出现。
有了48V电机的加持，让这台车在起步阶段更顺畅，最大的优势能优化启停功能，红灯变绿时，车辆启动的一瞬间，你几乎察觉不到任何的抖动，特别稳。这两天试驾期间，我基本都忽略了这个功能的存在。
舒适模式下，油门反应略显慵懒，加速踏板角度过半才会感受到明显的推背感。当你切换到运动模式下，车辆显得敏感一些，轻点油门便能获得不错的动力输出，但这种加速并不会让车内的人感到太多不适，整体还是向舒适妥协。所以在试驾当天，我更愿意将驾驶模式锁定在舒适模式下，这台9AT变速箱会很好控制自己的节奏，尽可能保持重心稳定，接下来选一个自己喜欢的氛围灯颜色，听着古典音乐，或许这才是E级的正确打开方式。
开在一段几公里的多弯山路，这样一辆长度超过5米的大车依然可以从容应对，方向盘转向手感扎实，不敢说指哪打哪，但基本也大差不差，灵活性相较于这个尺寸的车型来说，能让我满意。
很明显，奔驰E级的定位就决定了它并不强调运动属性，沉稳舒适的动态感受才是其追求的第一目标。总体来说，这一代奔驰E的操控表现十分稳健，虽然悬架调校整体偏软，但支撑性却不差，连续转向时重心转移过渡顺畅，节奏感也很强。即便是你用比较激进的风格来驾驶它，沉稳的底盘表现也不会使它姿态太过狼狈，时刻保持着优雅。舒适性方面，对于奔驰E的担心都是多余。
大标和立标，全新E级有两套外观设计，放在今天的奔驰车里已经不足为奇。大标车型标志着运动，立标版本代表豪华。如果你要问我怎么选，那肯定选立标，三叉星徽标往车头一立，气场立马就来了。不过你要是个年轻小伙子，选个大标倒也没什么毛病。
令人惊喜的是，在经过短暂阔别之后，大家熟悉的E Class标志性的“花生灯”又回来了。不同的是它并没有采用分体式的设计，新的连体式造型更符合当下的审美标准，而且在形状上更像真正意义上的“花生”了。
逢车国产必加长，早已成为每一个海外品牌投放国产化产品时躲不过去的“潜规则”，对“BBA“而言更是。长轴版车型的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距达到了3094mm，相比标轴版本轴距加长了133mm，比现款长出了“惊人”的15mm。千万别小看这一丢丢的尺寸增加，足以让全新一代奔驰E级能够理直气壮地喊出“空间全面进化”的宣传口号。
拉开车门，你能看到投射在地面上的“流行掠影”光毯以及LED星徽射灯，这些功能都是身份的象征，时刻提醒着旁人我是尊贵的梅赛德斯车主。
都已经进化到11代了，奔驰啥尾灯没见过？设计师并没有跟风使用贯穿式的设计，而是将三叉星徽融入到了尾灯中，所以今后你在路上看到“屁股”上有五个LOGO的奔驰E，就是11代。咱先不说好不好看，反正辨识度直接给你拉满。
像BBA这种品牌，在每一代车型发布的时候都会迎来很多争议，一方面是它们的影响力足够强大，另一方面是设计都很前卫，需要给用户一些时间去接受。就像今天我们试驾的新款奔驰E级，在网上见到图片的时候笔者并没有觉得很惊艳，但见到实车之后，才发现在高级氛围的营造上，还得是奔驰。
走进车内，风格像“大哥”EQS看齐，大联屏再加上全方位无死角的多色氛围灯，我才发现原来奔驰也是个玩灯的高手。如果要给个定语的话，可以说新一代E级的内饰氛围一定是同级最好，没有之一。副驾前方的这块娱乐屏，如果你不喜欢的话，也可以选择传统的木纹装饰板。
相比在内饰设计层面所展现出的豪华感，全新一代奔驰E级在智能化方面的最大革新，便是率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，硬件用上了高通8295智能座舱芯片。操作流畅度是一方面，主要是让你的车不容易过时。硬件像肌肉，软件像算法，8295芯片就是强健的肌肉，可以提供足够的硬件冗余，未来随着算力的不断升级，你的车也不容易过时。
笔者体验下来，相比奔驰以往的系统来说，可以说这套车机有了质的飞跃，一改原来我们对豪华品牌车机系统的刻板印象。不仅集合了主流的APP，而且在界面UI、菜单逻辑等方面也更容易上手了，语音识别能力也更强了。如果你只说“太热了”，车辆也能听懂你的意思，另外就是它支持连续下达多条指令，官方还给它取了一个好听的名字——读心语音助理。
车机还有一个特别惊喜的功能，叫场景模式。它能让车主自定义很多if then，如果怎样就怎样，这样个性化的功能。举个简单的例子，如果车外温度低于10度，就开启座椅加热和方向盘加热。这是一种很互联网的思维逻辑，也代表着车上的很多“域”都被打通了，以前在一些新势力车中见过，但没想到能出现在奔驰上，意味着奔驰在智能化方面更迈进了一步。
尽管现在很多买奔驰E级、宝马5系的人并没有太多的商务接待需求，更多是为了体现自己已经成为“打工人天花板”的成就，但是这次全新一代奔驰E级还是把重点放在了后排。除了前面提到的15mm轴距加长，新车还独享了超过10项国产专属的后排舒适性配置。
比如后排专门为中国用户提供了可电动伸缩的腿托，即便你是个大长腿，也能给到你足够舒适的乘坐姿势。还有一点，就是颈部的小头枕都带有加热功能，对于颈椎不好的朋友来说可真是福音。
坐垫的填充物还是奔驰一贯的风格，并没有一味追求软，而是软中也有足够的支撑性，这样的设计让你长途乘坐也不会感觉到累。此外，空间上相比标准版大幅加长，我身高178cm，后排腿部能有3拳左右的余量，非常充裕。
经过两天的体验，从笔者的角度来看，如果你喜欢奔驰的品牌，对于审美拥有较高标准，且预算充足，那这款车绝对不会辜负你的期望。
近几年来，一众造车新势力的崛起，竞争格局在很大幅度上得到了重塑，但更重要的是需要对用的户安全负更高责任。就拿奔驰的L2+来说，为了保证安全性，做了超过10万次的测试。奔驰的工程师说过“我们没有所谓的beta版本，更不会甩锅给用户”。严苛的测试以及智能化的加持，让奔驰E具有更强的优势。
不过在现在的市场中，奔驰E级的对手也不再只有奥迪和宝马，越来越多的新势力和后来者开始争夺属于BBA的蛋糕，如今即使是E级面临的挑战也不小。毕竟对于有意向购买奔驰E的用户来说，并不都是王多鱼。
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
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