看到这个行业新闻，心里其实有点复杂。一方面，摩博会依然热闹，950家企业、3000多辆展车，还是挺能体现行业的活跃度；另一方面，咱们这摩托之都吹得好猛，但实际上摩托车在重庆和整个中国的地位，却好像有点矛盾。
我记得去年路过重庆两个地方，一个繁华的商业区，车辆多得跟蚂蚁似的，红绿灯大概每隔三秒就换一次。就在那个时候，我突然意识到——重庆，号称摩托之都，但街上几乎没有摩托车蹦跶，是不是太撬？那天跟一个本地的朋友聊，他说：有人说，重庆的摩托都跑偏了，噪音大、乱跑，都被禁了。但我问：摩托本身也不是坏事吧？他笑点很低：我们这边的摩托，基本上都改过了，静音，走车道。不然都得被整治。这不禁让我想，真实的常识和官方宣传常常是两回事。
用样本少的感知估算，重庆市区里骑摩托的数量，可能还不到一万台。估算（体感/不完全数据），但我觉得，整个城市里正常骑摩托的人少得可怜。倒不是说摩托不好，也是城市治理和居民惯的问题——你说，那些摩托电动车上路，声音变小了，平时堵个车，骑摩托变成一种趣味体验，是不是比那个火车拉电锯的噪声好多了？官方的禁摩政策，像遮天的大布，硬是盖了所有摩托车的可能性。
我总在想，重庆是真的不能骑摩托，还是有人不想让那些旧时代东西活下去。毕竟，重庆人爱山城飘扬的弧线，也喜欢夜晚骑在山路上，那是一种特殊的自由感——像那会儿我拍的相册里，有一张骑车人的侧脸：灯光下一抹淡淡的笑，但配合着城市禁摩的氛围，感觉就像在照镜子一样，反问自己：摩托车，究竟是堵心的原因，还是解压的伙伴？
摩博会这种国内顶级展，基本都在国际大都市里搞，像上海、北京、广州，一般都在城市娱乐光谱中心，重庆偏偏自打眼一看：摩托产业链很完整，但街头见不到身影。我曾经在展会现场随便试驾一辆电动摩托，回家后算了算成本——心算百公里燃料消耗大概在0.2斤油左右（这段先按下不表，实际还是得看牌子、大小、动力），比起普通的轿车，省钱多了。而且，电动的噪音低，还环保，特别适合城市。
但有人会问：你不觉得，重庆的城市风貌被摩托车的喧嚣折腾得差不多了？那倒是，但我猜（这可能有点牵强）——如果没有禁摩政策，要是重庆率先推广电动摩托、鼓励骑行，城市的面貌会不会更自在一点？我记得，朋友说：很多年轻人想骑摩托，惯了车轮上的自由，但被政策限制了——那是不是咬牙挺着，心里想着：等着吧，总得搞点新局面。
说到这我突然卡壳了——其实呢，我最关心的一点，还是产业链完不完整的问题。中国的摩托车出口，几乎占了全球一半，我怎么想到的？可能是因为这些新技术、新工艺，像智能化电子装配，像是给摩托插上了智慧之翼。但，制造再牛，交通政策不配套，终究走不长远。
你遇到过还在坏话里面藏刀的公交司机吗？我不是贬低司机，只是觉得——行业可能还在摸索中。去年我跟一个修理工聊天，他说：实际上，好车和差车的差别，不光是配件质量，还有电池管理和整车软件优化——有时候，骑着相同型号的摩托，心里就会觉得不一样。
我刚才翻了下笔记，突然发现——其实摩博会上的那些新技术，新材质，或许可以照进城市规划。建立摩托专用道——其实一点都不难。北京上海不搞，重庆偏偏要搞摩托之都——这是一个打擦边球的动作：想推产业，又怕引起城市噪声和交通阻塞，真叫人左右为难。
对了，有没有人想过，平常骑摩托最烦的，除了交通堵，就是那带着风的尘土和噪音，尤其是天气热的时候？像我认识的一个朋友，刚买了电动摩托，跑高速不打紧，城市穿梭更轻松，心里暗想：以后是不是还得考虑安静骑行技术？胆子小一限速，实际体验还不错，就是充电充得折腾。
我也在琢磨一个问题：既然中国有那么多展会、那么多品牌，为什么好像还没真正形成摩托文化像摩托华尔街那样的局？这不仅是硬件的竞争，更是场景、氛围的塑造。成都那边，虽然说是美女的城市，但摩托文化其实就那样，低调，却扯不出火花。
我在想，重庆要塑造摩托之都的是否也可以借助那些展会，把摩托精神传承下去？就像去年我看到某厂家推出的智能改装件，原来是给赛车师用的，现在方便普通用户DIY，强化个性化，说白了，是一种摩托文化的延续。你会不会觉得，行业在逐步把骑士精神变成文化标签了？都是在模糊边界。
这中间还得插一句：你有没有觉得，骑摩托的那种冲动，是不是很多年轻人都缺少了？是不是在城市禁摩环境下，变成一种非主流？搞得我其实挺怀念那种街头骑士的感觉的。
话说回来，这场中国摩博会，堆满了新技术、新理念，带给我一种行业还能这样想象的感觉。可我又想：如果没有政策配合，没有市场基础，很多技术也许就只能停留在实验室里。
而我心里暗想：是不是我们一直把创新挂在嘴边，却少了一份敢于真实面对生活里的摩托味。重庆的街头，那些真骑的人，是否会因为政策勒住喉咙？还是说，他们早就惯了暗夜中奔跑的孤影？这个问题，倒挺有意思。
留个悬念吧——或许，真正的摩托之都不在政策里，而在骑士的心中。你觉得呢？
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