如果说60年代是美国肌肉车的黄金时代，那么90年代无疑是日本跑车的巅峰时期。虽然90年代标志着经典肌肉车性能的逐步回归 ，但大西洋彼岸的日本汽车品牌却在暗中展开马力大战，催生出一些史上最优秀的JDM跑车。其中许多经典车型也成功打入美国市场，例如引入四驱性能的三菱3000GT和搭载转子发动机的马自达RX-7。
当美国人意识到日本的小型涡轮增压发动机能够轻松超越最快的肌肉车时，它们迅速走红。其中， A80丰田Supra凭借其传奇的双涡轮增压2JZ-GTE直列六缸发动机脱颖而出，为美国市场提供了320马力的动力，使其在90年代初遥遥领先于大多数美国肌肉车。直到1998年，通用汽车旗下搭载LS1发动机的顶级F-Body肌肉车才勉强达到Supra的原厂动力输出。Supra上市后，改装商们发现它的发动机不仅被低估了，而且其设计能够承受远超320马力的动力。
然而，与普遍的看法相反，A80 Supra 并不是 90 年代市场上 动力最强的日本跑车，另一款日本量产跑车可能会把它远远甩在身后。
日产 Skyline GT-R R33 NISMO 400R 是 90 年代日本动力最强的汽车。
夹在两款传奇车型之间， 日产R33 Skyline多年来在Skyline家族中显得有些格格不入。它不像R32 GT-R那样专注于赛道性能，后者在房车赛中取得的辉煌战绩为其赢得了“哥斯拉”的绰号。与此同时，新款 R33也搭载了著名的“ATTESA E-TS”全轮驱动系统，这套系统曾使R32在赛道上如虎添翼，但由于A组赛事在其问世之前就已停办，R33始终未能有机会证明自己的实力。尽管如此，这代最不为人知的Skyline最终却在90年代孕育出了日本最强劲的车型，并统治了该领域十余年，直到2007年R35 GT-R的出现才被超越。
第一款真正的日本超级跑车
日产GT-R NISMO 400R于1997年登陆日本，旨在庆祝日产R33 GT-R在勒芒24小时耐力赛中取得的辉煌战绩。但与勒芒赛车不同的是，这款车完全符合道路行驶法规。日产及其高性能部门NISMO最初计划生产100辆，但最终只有44辆驶出工厂。如今，这反而使其更具价值，因为它成功打入了此前日本汽车从未涉足的细分市场：超级跑车。诚然，本田凭借其轻量化车身和强劲的中置发动机，将第一代NSX定位为“超级跑车”，但400R是第一款真正拥有与之匹配的强劲动力的日本汽车。
想必你已经意识到这辆车动力有多么强劲，但如果你还没明白，它名字里的“400”代表它的马力输出，“R”则代表赛车。事实上，400R 公然打破了日本量产车马力上限为 276 马力的“君子协定”——它的动力实在太强悍，根本无法掩盖。因此，400R 的动力足以与道奇蝰蛇或法拉利 355 等欧洲超级跑车一较高下。然而，它强大的动力输出并非它成为性能猛兽的唯一原因。
虽然400R基于GT-R R33打造，但它在所有关键方面都与R33截然不同。它本质上是对R33 GT-R配方的精益求精，使其成为当时最先进的性能车。为了实现这一目标，日产的NISMO高性能部门将R33的RB26DETT双涡轮增压直列六缸发动机送至日本改装厂REINIK进行彻底改造。改造后的发动机被命名为RB-X GT2，缸径和冲程均有所增加，排量达到2.8升。此外，它还配备了性能更佳的曲轴、连杆和活塞——全部采用锻造工艺，以确保最大程度的坚固性。气缸盖进气口经过抛光处理，并配备了高扬程凸轮轴。因此，发动机的最高转速从8000转/分跃升至9000转/分，这对于一台双涡轮增压发动机来说堪称惊人，但就连原有的N1涡轮增压器也是全新的。 400R 的仪表盘很容易被误认为是超级摩托车的转速表，因为它最高转速可达 11,000 转/分。
拥有超跑的配置自然也带来了超跑的性能。除了发动机之外，NISMO 还投入巨资为 400R 大量采用碳纤维——这种材料在 90 年代只有最顶级的超级跑车才会使用。碳纤维被应用于引擎盖、尾翼、传动轴和中冷器导风罩等部件。此外，由于排气系统和前悬架塔顶加强杆采用了钛合金材质，整车重量也减轻了数十磅。
底盘采用 Bilstein 减震器，使整车比标准版 R33 GT-R 降低了 1.8 英寸。同时，一套功能齐全的勒芒风格宽体套件，包括引擎盖和侧裙上的通风口，让 400R 显得格外引人注目，并搭配更宽、间距更大的 18 英寸锻造 NISMO LM-GT1 轮毂。
1997年日产GT-R R33 NISMO 400R与竞争对手的较量
经过NISMO改装后，400R的速度远超标准版R33 GT-R（差距悬殊）。400R的0-60英里/小时加速时间仅需4秒，是当时世界上最快的跑车之一。它比雪佛兰Corvette C4 ZR1（4.5秒）和道奇Viper GTS（4.2秒）还要快，在1997年，想要在0-60英里/小时的加速赛中击败400R，恐怕只有迈凯伦F1或法拉利F50这样的跑车才行。它的最高时速更是达到了惊人的186英里/小时。
NISMO 400R 价格昂贵且无法复制。
除了是当时动力最强劲的日本车之外，NISMO 400R 也堪称最具收藏价值的车型之一。“就日产收藏车而言，对大多数人来说，400R 的地位可能仅次于 R34 Z-Tune，” Hagerty 解释道。正因如此，400R 自然而然地成为众多车迷梦寐以求的复刻车型。然而，400R 的许多零部件仅此一款，因此在售后市场几乎不可能找到。而购买从 400R 上拆下来的原装零件，价格可能也相当昂贵——就像购买整车一样。
举个例子：一辆保存完好、全球仅存44辆的同款车型，在2023年出现在拍卖会上，里程表显示仅行驶了3.8万英里，最终以惊人的701,400英镑（约合88.5万美元）成交。考虑到其他类似车型曾拍出数百万美元的高价，这笔交易相当划算，例如这辆在2022年于英国拍卖会上以220万美元成交的车型。
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