"这玩意儿真能跑沙漠？"领航员周任斌看着眼前连绵起伏的沙丘，忍不住嘀咕了一句。驾驶座上的姚卫强没搭话，只是握紧了方向盘，眼睛死死盯着前方。这是2025环塔拉力赛最难赛段麦盖提N39的起点，他们的217号坦克300Hi4-T马上就要挑战这片号称"赛车坟场"的魔鬼赛程。
环塔拉力赛可不是闹着玩的，这比赛在越野圈里有个外号叫"中国达喀尔"。今年来了233个车手，130台赛车，要跑10个特殊赛段，加起来2350公里，其中65%都是沙漠路段。往年能完赛的赛车不到一半，更别说夺冠了。可今年长城Hi4车队愣是开着三台量产新能源车来参赛，还都是没经过动力改装的原厂车。
比赛进行到第六天，麦盖提赛段的温度已经飙到45度。姚卫强的赛车服早就湿透了，手心里全是汗。导航仪上显示前面是个"鸡窝坑"，这种地形最容易陷车。"电量还剩30%，这要是趴窝就完犊子了。"他心里直打鼓。没想到这辆坦克300Hi4-T的保电系统特别给力，跑着跑着电量反而上去了，最后愣是以全场第三的成绩冲过终点。
这车到底有啥能耐？说出来可能很多人不信。那台2.0T发动机配上9速自动变速箱，再加上电机辅助，综合功率能干到300千瓦，扭矩750牛米，百公里加速只要6秒。车队工程师打了个比方，说这动力比农村耕地的大黄牛还带劲。最绝的是电池防护，包在车架里头，就像穿了件防弹背心，1200度高温烧70秒都不带起火的。机械四驱加上三把差速锁，在沙漠里陷车了挂上锁，轮胎刨沙的劲儿跟狗刨坑似的，嗖的一下就能脱困。
比赛结束那天，长城汽车董事长魏建军说了句大实话："有人说我们搞赛事营销，可环塔的沙子不会骗人。拿冠军不是目的，关键是让消费者知道电车也能玩越野。"这话说得在理，毕竟在很多人印象里，电动车就是城市里代步的玩具，跑沙漠纯属找罪受。
要说这次比赛最让人意外的，是那台坦克500Hi4-Z的表现。这车定位是"泛越野"，结果在沙漠赛段跑得比很多专业越野车还溜。三台电机加上发动机，综合功率635千瓦，扭矩1195牛米，百公里加速4秒级，纯电能跑201公里，综合续航超过1000公里。最牛的是馈电油耗特别低，跑长途根本不慌。
比赛结束后，不少围观的车迷都在议论："原来电动车还能这么玩？"、"这电池包在沙漠里跑都不怕，平时城市里开更不用担心了。"确实，当一辆没经过动力改装的原厂电动车都能在环塔夺冠，那些说"电车只能买菜"的人该重新想想了。
环塔拉力赛办了这么多年，第一次有新能源车在量产组别夺冠，这事儿在越野圈里炸开了锅。要知道以前玩越野的都是大排量燃油车的天下，动不动就是V8发动机，油耗高得吓人。现在电动车悄没声地就杀进来了，还直接拿了个冠军，这让那些老牌越野车厂商情何以堪。
比赛期间有个特别有意思的细节。在维修区，其他车队的技师都跑来围观长城的赛车，想看看是不是偷偷改了动力系统。结果发现除了按要求加装的防滚架和灭火器，其他都是原厂配置。有个老技师看了直摇头："现在的电动车都这么猛了？那我们这些修了半辈子燃油车的岂不是要失业？"
要说这次比赛最大的赢家，除了长城车队，可能就是新能源越野这个细分市场了。以前消费者买越野车，第一个问题肯定是"油耗多少"，现在可能要改成"纯电能跑多远"。毕竟在油价居高不下的今天，能用电跑长途的越野车确实更划算。更别说电动车在沙漠里的表现一点都不比燃油车差，某些方面还更有优势。
比赛结束后的庆功宴上，姚卫强和周任斌被灌了不少酒。有人问他们下次比赛还开不开电动车，周任斌醉醺醺地说："开！干嘛不开？这车比我家那台柴油越野好开多了，动力随叫随到，还不怕陷车。"姚卫强在旁边补充："就是充电桩得再多建点，不然跑长途还是有点虚。"
这事儿在汽车圈里引发的讨论远没有结束。有专家预测，未来五年新能源越野车的市场份额可能会翻倍。毕竟连最严苛的环塔拉力赛都征服了，日常使用更不在话下。不过也有保守派认为，电动车在极端环境下的可靠性还需要时间验证。但无论如何，长城这次用实力证明了中国品牌在新能源越野领域已经走在了前面。
比赛过去一个月后，有媒体在沙漠里又遇到了姚卫强。这次他不是来比赛的，而是带着家人来露营。问起那台夺冠的坦克300Hi4-T，他笑着说："现在是我老婆的买菜车，周末还能带全家去越野，一车两用，划算！"看来在消费者眼里，能拿冠军固然厉害，但更重要的是能不能满足日常需求。从这点来看，长城这次算是赢麻了。
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