铁栏杆晒得发烫，进了芜湖厂区大门还要扫码，访客牌挂在脖子上晃荡。车间里流水线没停过，焊花滋啦滋啦的。
车尾的标识要换成"智界"两个字了——工信部那边，智界的独立生产资格公示快到期，没异议就定下来，奇瑞在同一地址的生产许可同期取消，登记的厂址还写着芜湖经开区。
厂长模样的中年人站在一辆没上漆的车壳旁边，手指弹了弹引擎盖。他说厂还是这个厂，人还是这批人，机器轰鸣声都没变过调。
说起这事得往回捋。去年年初，2025年1月，安徽智界新能源汽车有限公司成立，铺底注册资金10个亿，那时奇瑞独资，余久锋坐镇董事长位子。
上半年都没什么大动静，一纸工商变更贴在系统里，显示奇瑞持股降到85%，两家芜湖本地投资公司各拿走7.5%。郭锐、赵长江这些管理层也绕了几道弯间接持股，利益从纸面栓到了自家口袋里。
展览室里摆着四款车。S7、R7、RX、V9。
最先卖的是S7，现在一个月卖了91辆。看到这数字，来参观的几个人都不说话了。
V9倒是撑着，四千二百多辆。四款车跟一个班的兄弟似的，有人出彩有人坐冷板凳。
9月28日上市的新车RX，现场有一台，前法拉利设计师操刀的外观，前脸压得很低，玻璃反光里能看到车身线条的弧度。配了华为电池平台，四个激光雷达藏在车壳接缝处，标称续航能跑八百多公里。定价在二十五万到三十八万多之间。
“这跟我们厂之前造的车完全不一样。”一个年轻工人在拧螺丝，旁边师傅接话：“干活的还是这些人。”
车间角落里堆着几台旧款的车门模具，挂着一层灰，估计好几年没翻出来用了。不知道现在这款新模具能用几年。
去年夏天，莫干山路那个十字路口的天桥上，有人拿着望远镜看车流。他在数什么，数到一半接了个电话，话没说完就下了天桥。
进度最快的是8月7日那场签约。奇瑞和华为在深圳签的，叫“智界品牌战略2.0合作协议”，字面上看，研发资金要投到100亿以上，团队扩充到5000人。华为出想法和技术，奇瑞出人力和厂房，角色分工清清楚楚：华为管产品使用场景、智能技术开发、品牌营销、卖车，奇瑞管制造、底盘、硬件供应链。
这种模式到底算不算彻底的独立操作，连他们内部都未必理得清，反正法律主体上是要独立了。
门口保安是个老花眼，眯着看新招牌上的字，嘴里嘀咕道，会不会是换了个牌子，里面照旧。没人应他。
上海和深圳的设计中心在筹备，招人启事还挂在招聘网站上，文员岗、算法岗、测试岗都有。租金谈得怎么样，内部人说不透，也没见官方公布过具体数字。
厂区外围墙刷了层新漆，傍晚落日照上去发亮。里面机器照旧转着。
独立资质能不能换来多少销量，谁也说不准。
